Telematiksystem

TelematiksystemKombinationen im BlickDie im Ladungs- und Kombiverkehr tätige Spedition Ansorge hat ihre Zugmaschinen mit mobilen Bordrechnern ausgestattet. Das neue Telematik-system verbessert nicht nur das Fuhrparkmanagement, sondern macht auch Wartezeiten an der Rampe transparent.Sattelzüge von Ansorge haben ein kurzes Leben. Zumindest die jeweils aktuelle Kombination aus Zugmaschine, BDF-LKW, Lafetten, Wechselbrücken oder Auflieger. Denn der Fuhrpark des Spediteurs lässt mehr als 100.000 Kombinationen zu – und die ändern sich bei dem süddeutschen Kombiverkehr-Spezialisten ständig.Das macht es für die Disposition nicht leichter, stets alle Fahrzeuge im Blick zu behalten. Genau das ist aber Aufgabe eines guten Fuhrparkmanagements und eine Forderung vieler Auftraggeber. „Was im Stückgutverkehr längst Standard ist, erwarten unsere Kunden auch im Ladungsverkehr – Statusmeldungen über ihre Sendungen in Echtzeit“, sagt Controlling-Leiter Christian Winkler. Kosten im BlickDie geforderte und gewollte Transparenz war Grund genug bei Ansorge, ein Telematiksystem einzuführen, das direkt an das vorhandene Transportmanagementsystem von Active Logistics angeschlossen ist. „Wir wollten in erster Linie eine Lösung, die unsere Disposition unterstützt und die einen zuverlässigen Austausch der Positions- und Speditionsdaten mit den Fahrern ermög-licht“, erklärt der Prokurist. Damit aber nicht genug, das System sollte die Paletten sowie die Hilfsmittel zur Ladungssicherung verwalten und über eine Navigationsfunktion mit LKW-Restriktionen verfügen.Die Entscheidung fiel für die Telematiklösung von TIS aus Bocholt, die als Endgeräte mobile Handheld-Computer (Mobile Board Unit, MBU) von Psion Teklogix nutzt. „Überzeugt hat uns der speditionelle Ansatz bei der Lösung, viele andere getestete Systeme kamen zu sehr von der technischen Seite“, begründet Winkler seine Wahl. Unter dem Strich sollte das neue System inklusive aller Dienst-, Telekommunikaions- und Investitionskosten nicht mehr als 90 Euro pro Monat und Fahrzeug kosten. „Das haben wir geschafft“, sagt der Herr über die Ansorge-Zahlen. Eine dezidierte Betrachtung des Return on Investment (ROI) habe er aber nicht gemacht: „Wir wollten die Funktionen für ein besseres Fuhrparkmanagement einfach haben.“ Zum einen seien nicht alle Verbesserungen problemlos mit Geld bewertbar, zum anderen würden Vergleichswerte aus der Zeit ohne Telematik fehlen. Im Juli 2009 begann der Rollout der Lösung mit der Bezeichnung PSV3. Pro Monat wurden rund 20 LKW mit der mobilen Hardware ausgestattet. Folgen sollen noch die rund 60 Fahrzeuge von Subunternehmern. „Diese müssen die Handheld-Computer mit der Lösung bei uns zum Selbstkostenpreis mieten“, sagt Winkler. „An jedem unserer sechs Standorte haben wir einen zuständigen Spezialisten geschult, der die Fahrer auf die Arbeit mit den mobilen Bordrechnern vorbereitet hat“, erklärt der Controller. Die einzelnen Programmfunktionen und Befehle lassen sich direkt über Piktogramme ansteuern, deren Bedeutung sich von selbst erklären. Die grafisch gestalteten Buttons sind durch ihre Größe einfach zu betätigen. „Zur schnellen Akzeptanz der Telematik im LKW hat aber auch die integrierte Navigationsfunktion beigetragen“, berichtet Winkler.Jetzt erhalten alle Fahrer ihre Aufträge per Mobilfunk direkt auf das Display der MBU. Übertragungsfehler durch die telefonische Übermittlung von Abhol- und Lieferadressen gehören der Vergangenheit an. Zudem spart die digitale Übermittlung Zeit – die meisten Telefonate zwischen Zentrale und Fahrern entfallen. Paletten und Wartezeiten im BlickDie von den Disponenten erstellten Touren werden aus dem Transportmanagementsystem via PSV3-Server in das betreffende Fahrzeug gesendet. Nach der Empfangsbestätigung durch den Fahrer startet die Navigation. Anschließend verlangt die MBU die Eingabe der Auftragszustände wie „Laden begonnen“ beziehungsweise „Entladen beendet“, die direkt an das Transportmanagementsystem zurückgemeldet werden.Ebenso elektronisch erfolgt die Verwaltung der Paletten und Hilfsmittel für die Ladungssicherung. Stehen Paletten zum Tausch an, wird der Fahrer durch ein Tausch-Menü geführt und kann die Qualität der getauschen Ladungsträger in drei Klassen von neu bis schrott einstufen. Trotz der elektronischen Helfer kann Ansorge nicht ganz auf Papier verzichten. Viele Kunden im Ladungsverkehr bestehen weiter auf die klassischen Dokumente.Dennoch bietet die neue digitale Welt weitere Vorteile: „Die Standzeiten bei den Kunden werden auf die Minute genau festgehalten und dienen als solide Grundlage für künftige Gespräche“, sagt Winkler. Gerade beim Lebensmittelhandel stehe man schon mal länger. Aktuell für Gespräche genutzt, so räumt der Prokurist ein, habe er die Daten aber noch nicht oft. Leckzeiten und Positionsdaten im BlickAuch beim Aufsatteln von Aufliegern beziehungsweise dem Tauschen von Wechselbrücken werden Fahrer und MBU gefordert sein. Alle Behälter und Trailer werden künftig nach ihrem Austausch mit einem Barcode versehen sein, die zu Beginn und Ende des Transports vom Fahrer gescannt werden – dadurch wird die aktuelle Kombination zwischen ziehender und gezogener Einheit dokumentiert. Sobald Auflieger oder Wechselbrücke auf die Bahn verladen werden, wird dieser Wechsel mit den zugehörigen Positionsdaten ebenfalls durch PSV3 festgehalten. Damit können auch die Schnittstellen im Kombinierten Verkehr abgebildet werden.Die Fracht wird beim Laden mit dem betreffenden Behälter verheiratet. In Verbindung mit der satellitengestützten Ortung der 120 Fahrzeuge entsteht so eine lückenlose Sendungs- und Wechselbrückenverfolgung. Die Kunden könnten die Daten über das Internet in Echtzeit selbst abfragen. Neben den Auftragszuständen und Positionsdaten kennen die Disponenten auch die aktuellen Lenk- und Ruhezeiten der Fahrer. Die Informationen der Fahrerkarte werden über das Tacho-Online-Interface (Toni) übertragen. „Bevor ein Fahrer wirklich mal den kritischen Bereich seines Zeitkontos erreicht, können wir rechtzeitig reagieren“, sagt Winkler. Gleiches gilt für alle Abweichungen der Tour vom ursprünglichen Plan – zum Beispiel durch Staus oder Straßensperrungen. Ist der Zeitplan einer Tour gefährdet, erhält der zuständige Disponent ein Signal und kann eingreifen. Am Ende ist das Telematik-Projekt aber noch nicht. In einem späteren Schritt will Ansorge mit dem System die technischen Daten der FMS-Schnittstelle im LKW abrufen und so Dieselverbrauch und Verschleiß der Flotte optimieren. ❙❚■ Serge VoigtDer Ladungs- und Kombiverkehr-Spezialist Ansorge hat seine LKW mit einem Telematiksystem ausgestattetDie Disponenten erstellen die Touren undschicken sie auf das Mobilterminal des FahrersSowie der Fahrer die neue Tour bestätigt, startetdas integrierte NavigationssystemGroße, sich selbst erklärende Piktogramme erleichtern die BedienungTelematiksystem

Suchbegriff

Telematiksystem

Datum:

ARTIKEL TEILEN MIT

ZURÜCK ZUR HOMEPAGE

WEITERLESEN

NEWSLETTER