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Gut isoliert: Doppelstock-Kühler von ZannerPunkten mit dem TrailerMit "Pay-back in weniger als 24 Monaten" werben die Hersteller der Doppelstockinnenlader für ihr Fahrzeugkonzept. Das rechnet sich vor allem dann, wenn man nicht stapelbare, bis zu 1,80 Meter hohe Ware fahren oder Rollis ebenerdig entladen möchte.Mit dem Pay-back ist das so eine Sache. Meist rechnet es sich nur, wenn man eher teure Einkäufe in den immer gleichen Geschäften tätigt. Ähnlich verhält es sich mit den Doppelstockinnenladern, die nur richtig Geld sparen, wenn man die passende Fracht hat. Sprit sparen durch gute AerodynamikDas zu organisieren ist nicht ganz einfach, wie Willem-Jan van Vorstenbos zugibt, der General-Manager der Spedition Emons Cargo. Doch mit Kapazitätsgewinn und geringerem Spritverbrauch wegen besserer Aerodynamik spart er mit den Doppeldeckern unter optimalen Bedingungen zehn Prozent ein, die er an die Kunden weitergeben kann. Vorher muss er allerdings das Vierfache eines Standardtrailers investieren und auch in puncto Wartung und Instandhaltung kommen die Doppeldecker etwas teurer. Trotzdem wird deren Variantenvielfalt immer größer. Letzter Neuzugang ist der FRC-taugliche "eckstreme" Twindeck von Van Eck. Doppelstockinnenlader FRC-tauglich zu bekommen, war gar nicht so leicht. Doch jetzt haben sich die Niederländer durchgekämpft und können ihren Kunden auch für Tiefgekühltes einen Doppeldecker anbieten. Vier Stück wurden bereits verkauft. Auf der IAA zeigte man jetzt eine weitere Version mit verstellbarem Hubboden, der die strikte 1,80/1,80-Meter-Innenhöhenteilung aufhebt. Ein Druck auf den Knopf der Fernbedienung und mit einem leichten Rumpeln der Entriegelung hebt sich der Boden. Unten stehen dann bis zu 2387 Millimeter Höhe zur Verfügung. Fährt man das Zwischendeck in die unterste Stellung, kann man oben 2,23 Meter hoch laden. Ein urniederländisches Thema ist der Lärmschutz beim Entladen, was vor allem beim Einzelhandel in Wohngebieten eine Rolle spielt. Um hier flexibel agieren zu können, bietet Van Eck seine Twin-Decks auch mit PIEK-Lärmzertifikat an. Um diesem genügen zu können, wurden eine schallabsorbierende Beschichtung des Bodens, eine gedämmte Wand, die ebenfalls Schallwellen schluckt, und eine extrem leise arbeitende Ladeklappe nötig. Darüber hinaus kapselte man die Carrier-Kühlung und platzierte sie unter dem zweiten Ladeboden.Fokus auf GewichtsreduzierungDas Eigengewicht optimiert hat Zanner: Hubboden und tragende Teile fertigen die Oberfranken deshalb komplett aus Alu. Eine glatte Unterseite verhindert Blessuren an der Fracht im Unterdeck. Das ganze System ist hydraulisch gesichert. Für optimalen Korrosionsschutz soll eine Feuerverzinkung der tragenden Struktur sorgen. ➞Das gleiche Ziel hatte Langendorf bei der jüngsten Generation seines Flexliners, den die Waltroper nochmals um einige Kilo abgespeckt haben. Be- und entladen wird über Vertikallifte von Bär, MBB-Palfinger oder Dhollandia, die 2,5 bis drei Tonnen heben. Einen Innenlader stellte man auch auf der IAA aus. Innenlader für GabelstaplertransportDort zeigte auch Wiese seinen Innenlader für Gabelstaplertransporte, eine sehr spezielle Nische, die übrigens auch Kotschenreuther bedienen kann – zumal man quasi Tür an Tür mit Zanner fertigt.Der Tirsan-Konzern präsentierte seinen Doppeldecker in Hannover in DHL-Farben, der jetzt unter Talson-Label läuft und bis zu 28.350 Kilo Nutzlast schultert. Auch Talson verbaut Alupaneele, um Gewicht zu sparen. Auf der Messe Transport Logistic wird dann wieder der Fünfte im Bunde, Westfalia Loading Systems, stehen, wo der Doppelstockinnenlader Teil eines logistischen Gesamtkonzeptes ist. Denn erst dann lohnt sich das Punktesammeln. ❙❚■ Gregor Soller

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