Praktisch statt futuristisch

Renault Optifuel PremiumPraktisch statt futuristischNach dem eher theoretischen Ansatz des Zukunfts-LKW „Optifuel Lab“ geht Renault mit dem „Optifuel Premium“ jetzt in die praktische Umsetzung eines Spritspar-Konzeptes.Es ist eine Binsenweisheit, dass im Fernverkehr rund 30 Prozent der Kosten auf den Kraftstoff entfallen. Kein Wunder also, dass die LKW-Hersteller in den aktuell harten Zeiten dieses Thema verstärkt für sich entdecken. An theoretischen Ansätzen mangelt es nicht: Optifuel Lab von Renault, Transport Concept von Iveco oder Delphin-Laster von MAN – alles schöne Lösungen mit deutlichem Sparpotenzial, doch meilenweit entfernt von praxistauglichen Möglichkeiten.Quasi „back to the roots“ geht jetzt Renault mit dem Optifuel Premium und demonstriert, dass Sparen eigentlich ganz einfach sein kann. Fahrerschulung, Fahrzeugoptimierung und Diebstahlschutz sind die tragenden Säulen des neuen Konzeptes. Wer angesichts des letztgenannten Punktes den Kopf schüttelt, dem begegnen die Franzosen mit dem Hinweis, dass gut ein Prozent des Dieselverbrauchs eines jeden Fuhrparks auf Kosten langer Finger geht.Die Fahrzeugoptimierung besteht im Falle des Renault Premium – den man als Sparmeister im eigenen LKW-Programm ausgemacht hat –, aus einem neuen Dachspoiler, der sich einfacher einstellen lässt, einer kompletten Rahmenverkleidung mit Edelstahlplatte sowie einem Diebstahlschutz im Tankeinfüllstutzen. Mit 460 PS erfüllt die leichte Fernverkehrsbaureihe die meisten Bedürfnisse. Das aktuelle Optidriver+- Getriebe sorgt außerdem für geringen Verschleiß und angemessenen Flottenverbrauch. Nicht zu vergessen eine lange Hinterachsübersetzung mit i=2,64, die das Drehzahlniveau des ausreichend drehmomentstarken Sechszylinders auf Kraftstoff sparendes Niveau reduziert. Derart konfiguriert soll der 460er-Route nach aktuellem Praxistest zwischen vier und sieben Prozent weniger Diesel konsumieren.Deutlich mehr Potenzial steckt allerdings in der Fahrerschulung – auch das eine Binsenweisheit. Unter dem Begriff „Optifuel Training“ bieten die Franzosen ihre Fahrerschulungen an. „Optifuel Infomax“ ergänzt durch entsprechende Datenanalyse die Sparmaßnahmen. Infomax erlaubt die Extraktion der Fahrzeug- und Verbrauchsdaten sowie deren Analyse und gibt Hilfestellung, wie bei konkreten Problemen verfahren werden kann. Die Demonstration des Systems zeigt, dass man bei der Umsetzung ein Programm wie Fleetboard von Mercedes im Auge hatte, vom hohen Standard des Sternen-Produktes aber noch etwas entfernt ist. Zur Ehrenrettung muss man allerdings anmerken, das Infomax mit gut 1500 Euro deutlich günstiger als Fleetboard ist. Eine sicher gute Idee ist ein Internetportal, in dem sich Fahrer für zwölf Monate begleitende Tipps holen können, wie sie ihren Verbrauch reduzieren. Mit der konsequenten Umsetzung der Optifuel-Lösungen rechnet Renault mit einem Spritspar-Potenzial von bis zu 15 Prozent. Diese sehr optimistischen Zahlen untermauern die Franzosen mit Realtests bei Speditionen, die unter anderem auch durch TÜV-Untersuchungen untermauert wurden.Verglichen wurde dabei ein herkömmlicher Premium 450 mit manuellem Getriebe mit dem beschriebenen Optifuel Premium sowie Fahrer mit und ohne Schulung. Am Ende fiel das Ergebnis mit 6,4 Prozent nicht ganz so gewaltig, aber immer noch sehr beachtlich aus.Umgesetzt in die Praxis lässt sich das Fahrertraining bestens mit der seit 1. Januar nötigen Berufskraftfahrer-Qualifizierung verbinden. Ob beim Renault-Kooperationspartner ADAC oder einer anderen qualifizierten Organisation, dürfte dabei nicht die entscheidende Rolle spielen.Kleine Details können viel Geld sparenDeutliche Defizite bestehen in der Praxis noch immer beim flächendeckenden Einsatz von Telematik-Systemen. Egal ob Optifuel Infomax, Fleetboard, Dynafleet und Co.: Die Fuhrunternehmen nutzen diese Tools viel zu wenig, um den Einsatz zu optimieren. Dass der folgende Spareffekt – auch im Hinblick auf Flottensteuerung und -kommunikation–, viel größer ist als die Anschaffungskosten, hat sich bislang nicht herumgesprochen.Manchmal sind es aber auch die kleinen Ideen, die enorme Effekte haben. Beim Optifuel Premium ist das die neue Spoilerverstellung. Schön auf Arbeitshöhe, für den Fahrer gut bedienbar, steigt die Bereitschaft sicher, den Dachspoiler an den neuen Trailer anzupassen. Was viele nicht wissen: Dieser einfache Handgriff, der meist unterbleibt, kann auch bis zu fünf Prozent Kraftstoff kosten. Sparen kann so einfach sein! ❙❚■ Gerhard GrünigFranzosen lesen liebend gern digitale DatensätzeAuf den ersten Blick sind die Premium-Neuerungen überarbeiteter Spoiler- und Seitenverkleidungspaket kaum zu erkennen Kleines Detail, große Wirkung: Einfacher einzustellender DachspoilerDie Leistungseinstellungen der Aggregate wurden geringfügig nach oben korrigiert Renault Optifuel PremiumDie Krise als Chance annehmen – unter dieser Prämisse arbeitet offensichtlich die Entwicklungsabteilung von Renault Trucks. Die Franzosen überraschen 2009 mit einer Flut neuer Modelle sowie Detailverbesserungen an bereits renovierten Baureihen. Mit dem Maxity Phase II sowie dem Maxity Electric modernisiert die LKW-Fraktion das von den PKW-Kollegen adaptierte Transporter-Programm und bringt eine erste, ernsthafte Anwendung eines alternativen Antriebs ins Verteilersegment.Für die kleinen und mittelschweren Baureihen Maxity und Premium Distribution stehen künftig automatisierte Optitronic-Schaltungen zur Verfügung. Auch in diesem Segment wollen die Franzosen verstärkt auf alternative Antriebslösungen setzen. Der „Automat“, in diesem Fall Optidriver+, wird neuer Standard bei den Baufahrzeugen. Zusätzlich erweitert Renault Trucks das Lander-Angebot um einen wendigen und um 500 kg abgespeckten 8x2*6 sowie einzelbereifte Versionen. Für den Kerax steht ab sofort der große 13-Liter-Sechszylinder mit 480 und 520 PS zur Verfügung. Das Magnum-Duo wird künftig zum Trio. Einstiegsversion der großen Fernverkehrs-Baureihe ist ab sofort eine 440-PS-Version. Neben dem 480er setzt ein erstarkter 520er den neuen Leistungszenit. Auf den, aus dem Konzernbruder FH16 bekannten 16-Liter-Sechszylinder muss der Magnum aber weiterhin verzichten.Premium Lander, Premium Distribution und Premium Route mit Elfliter-Sechszylinder bekommen ebenfalls mehr Leistung. Künftig stehen Varianten mit 380, 430 und 460 PS zur Verfügung, für die Renault trotz gestiegener Leistungsdaten ein Prozent weniger Kraftstoffverbrauch verspricht. Übrigens sollen alle Euro-5-Versionen durch Optimierungen nicht mehr Adblue konsumieren als die bislang bekannten Euro-4-Fahrzeuge. Aktuelle Motoren/Getriebe im Überblick:DXi5: 180 PS, 660 Nm; 220 PS, 815 NmDXi7: 270 PS, 1010 Nm; 300 PS, 1070 Nm (nur Midlum); 310 PS, 1150 Nm; 340 PS, 1300 NmDXi11: 380 PS, 1800 Nm; 430 PS, 2040 Nm; 460 PS, 2200 NmDXi13: 440 PS, 2200 Nm; 480 PS, 2400 Nm; 520 PS, 2550 NmEEV für DXi7 und DXi11 ab Anfang 2010 verfügbarAutomatisierte Optitronic 6AS1000 für DXi7 und 6AS800 für DXi5Neue, manuelle ZF Ecosplit-Getriebe für DXi13 und DXi11 (16 Gänge) und DXi7 (9 Gänge)Optdriver+ für Premium LanderZF-Intarder für DXi13 und DXi11 (500 kW, 3500 Nm)

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