Fuhrpark 2026: Kaufen, leasen oder mieten?

Mit der kommenden IAA Transportation steht die wichtigste Lkw-Schau für die Transportbranche bevor. Viele Transportunternehmer dürfte in Zeiten wirtschaftlicher Unsicherheit und volatiler Volumina allerdings erst einmal eine ganz grundsätzliche Frage umtreiben: In welchem Umfang kann und möchte ich aktuell überhaupt in meinen Fuhrpark investieren? Aktuelle Zahlen der ACEA weisen darauf hin, dass Flottenbetreiber zuletzt wieder mehr Fahrzeuge angeschafft haben. Gut 29.000 Lkw über 16 Tonnen wurden demnach im ersten Halbjahr 2026 hierzulande neu zugelassen. Das waren 8,4 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Eine große Rolle dabei dürfte die klassische Flottenerneuerung spielen. Viele Unternehmen vertrauen dabei auf bereits bestehende Geschäftsbeziehungen. Im Juli machte etwa die zur Geis Gruppe gehörende Spedition Quehenberger den Abschluss eines Vertrags über 350 neue MAN-Zugmaschinen bis März 2028 publik. Das österreichische Unternehmen verfolgt die Philosophie der systematischen Fahrzeugerneuerung alle drei Jahre. Nur mit modernster Fahrzeugtechnik könnten sowohl die Qualitätsansprüche der Kunden als auch die Bedürfnisse der Fahrer optimal erfüllt werden. "Moderne Kabinen, intuitive Bedienkonzepte und innovative Fahrerassistenzsysteme machen den Unterschied im täglichen Arbeitsalltag", so Christian Fürstaller, CEO bei Quehenberger. Ein weiterer Vorteil der kontinuierlichen Flottenerneuerung: Neue Lkw-Generationen punkten oft mit weniger Kraftstoffverbrauch. Auch der Duisburger Lebensmittelspediteur Pape setzt auf die regelmäßige Erneuerung der Flotte. Rund 80 Prozent der insgesamt 430 Lkw stammen aus dem Hause Scania (IAA: Halle 12, Stand C60). Nach Angaben des schwedischen Herstellers seien allein in den vergangenen anderthalb Jahren mehr als 300 Fahrzeuge ausgetauscht und ältere Generationen durch neue Scania-Modelle ersetzt worden. "Wir finanzieren unsere Fahrzeuge seit Jahren über Scania Finance", sagt Geschäftsführer Michael Dommermuth. Bei Pape komme eine Mietkauffinanzierung zum Einsatz. Sie ist eines von mehreren Finanzierungsmodellen, die Scania Finance anbietet. Dazu zählen neben dem klassischen Leasing auch Leasingmodelle mit Andienungsrecht sowie Ratenmodelle, die sich saisonal an den Geschäftsverlauf anpassen lassen. Leasing sei weiterhin eine der am stärksten nachgefragten Finanzierungsformen, berichtet Elmar Lukas, Geschäftsführer der herstellerunabhängigen Leasinggesellschaft Targo Leasing, und er liefert die Gründe dafür gleich mit: "Angesichts volatiler Auftragslagen, technologischer Veränderungen und regulatorischer Vorgaben möchten viele Unternehmen Kapital schonen und Investitionsrisiken begrenzen". Insbesondere das Operate Leasing, bei dem der Leasinganbieter die Restwertrisiken übernimmt, biete maximalen Mehrwert. "Mit Leasing können Unternehmen Fuhrparks regelmäßig modernisieren, Liquidität sichern und schneller auf veränderte Marktbedingungen und Technologiewandel reagieren", so Lukas. Wer sich nicht über Jahre an Leasingverträge binden oder gar Lkw sein Eigen nennen möchte, hat als alternatives Beschaffungsinstrument die Miete. Einst vor allem zur Flottenaufstockung bei Auftragsspitzen oder zum Überbrücken von Fahrzeugausfällen genutzt, dürfte die Miete heutzutage für so manches Unternehmen fixer Bestandteil der Flottenstrategie sein. Die Vorteile liegen auf der Hand: jede Menge Flexibilität, transparent kalkulierbare Kosten. Miete als strategische Alternative Dass die derzeitigen Marktbedingungen eine verlässliche Planung der Fuhrparkkapazitäten erheblich erschweren, betont auch Vermieter KLVrent. "Unsere Kunden passen ihre Flotten kurzfristig an die jeweilige Auftragslage an. Diese Entwicklung spiegelt sich auch in einer gestiegenen Nachfrage nach Mietfahrzeugen wider", heißt es aus der Unternehmenszentrale im bayerischen Nußdorf. Aktuell verzeichne man vor allem eine hohe Nachfrage nach Mega-Aufliegern und Lowliner-Zugmaschinen. Nutzfahrzeugvermieter TIP Group präsentiert sich auf der IAA Transportation (Halle 27, Stand E09) derweil als herstellerunabhängiger Flottenpartner, der nicht nur Fahrzeuge bereitstellt, sondern Unternehmen viel Mehrwert drumherum bietet: von Mietlösungen über Reparatur- und Wartungsservices sowie die Vermarktung von Gebrauchtfahrzeugen bis hin zu digitalen Leistungen wie etwa eine Trailer-Telematikplattform der nächsten Generation. "Unsere Kunden stehen vor der Aufgabe, ihre Flotten wirtschaftlich zu betreiben und gleichzeitig steigende Anforderungen an Nachhaltigkeit, Digitalisierung und Flexibilität zu erfüllen", erklärt Oliver Bange, Chief Commercial Officer bei der TIP Group. "Auf der IAA Transportation zeigen wir, wie sich diese Ziele mit integrierten Fahrzeug- und Servicelösungen erfolgreich miteinander vereinen lassen", so Bange. E-Lkw rücken stärker in den Fokus Wo die Nachfrage im Markt steigt - wenn auch insgesamt auf noch niedrigem Niveau - ist der Bereich E-Lkw. Laut ACEA waren bereits 1253 der im ersten Halbjahr neu zugelassenen, schweren Lkw elektrisch unterwegs, ein sattes Plus von 146 Prozent. Auch Targo-Leasing-Geschäftsführer Lukas beobachtet, dass sich einige Transportunternehmen intensiver mit der Frage beschäftigen, wie sie ihren Fuhrpark auf E-Fahrzeuge umstellen können. Getrieben werde diese Entwicklung vor allem durch die Regulatorik, niedrigere Betriebskosten und Anforderungen von Auftraggebern. Die Nachfrage steige demnach besonders im Regionalverkehr und auf der letzten Meile bis zum Endkunden. Lukas weist aber auch darauf hin, dass es mit der Anschaffung von E-Lkw lange nicht getan ist. Besonders lohnend werde der Wechsel auf E-Mobilität, wenn er neben Investitionen in die Flotte auch die Versorgung mit Eigenenergie umfasst. "Auch die Finanzierung der Photovoltaik- und Speichertechnik können wir als Bank begleiten", so Lukas. Bei der Spedition Pape ist inzwischen ein wachsender Teil der Flotte batterieelektrisch unterwegs. Die E-Lkw werden vor allem im Regional- und Verteilerverkehr auf Strecken von etwa 300 bis 400 Kilometern eingesetzt. Die ersten Verträge über E-Lkw schloss das Unternehmen mit Scania. Auch Quehenberger investiert parallel zur Modernisierung der konventionellen Flotte nach eigenen Angaben "massiv" in alternative Antriebstechnologien. Bereits 13 E-Lkw seien im Einsatz, weitere seien angefragt.

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