Neuer Ford Transit Connect

Neuer Ford Transit Connect Fords zweiter Streich Mit dem neuen Transit Connect bringt Ford einen weiteren brandneuen Transporter. Wie sich der „Van of the Year 2014“ fährt, zeigt der Fahrbericht. Über mangelnde Beschäftigung konnten die Ford-Ingenieure in letzter Zeit definitiv nicht klagen. Schließlich sind die Kölner dabei, innerhalb von zwei Jahren ihr gesamtes Transporter-Programm von Grund auf zu erneuern. Nach dem Transit Custom im letzten Jahr schickt man nun dessen kleineren Bruder Transit Connect ins Rennen. Der nutzt die Plattform der PKW-Modelle Focus und C-Max und läuft, im Gegensatz zum kantigen Vorgänger, nicht mehr in der Türkei, sondern im spanischen Valencia vom Band. Auch optisch profitierte die Neuauflage innen und außen von der aktuellen PKW-Palette und steht jetzt wie aus einem Guss auf den 16-Zoll-Rädern. Mehr als alle optischen Reize zählen allerdings die inneren Werte, auch wenn Ford hofft, mit den Tourneo-Modellen künftig vermehrt bei Familien punkten zu können. Anders als beim Vorgänger sind nun zwei Radstände zu haben. Ins 2,9-Kubik-Frachtabteil der 4,42 Meter langen L1-Version passen bereits zwei Europaletten quer und laut Ford bis zu 825 Kilo Fracht. Der innen um 40 Zentimeter längere L2 soll sogar bis zu einer Tonne packen, die sich auf 3,7 Kubik verteilen kann. Ein Alleinstellungsmerkmal in dieser Klasse: Beim langen Radstand lassen sich Paletten dank der 660 Millimeter breiten Schiebetüröffnung sogar seitlich zuladen. Vom Wettbewerb bekannt ist dagegen der optional klappbare Beifahrersitz, mit dem sich maximal drei Meter Ladelänge realisieren lassen. Die in die Trennwand eingelassene Durchladeklappe fällt aber klein aus, was die Nutzbarkeit der Verlängerung arg beschränkt. Ein Hochdach gibt es für die Neuauflage nicht mehr. Was Ford mit der zu niedrigen Nachfrage begründet. Vor allem würde diese voluminöse Variante aber wohl zu sehr im Revier des größeren und teureren Custom wildern … Wer den kennt, findet sich im neuen Ford schnell zurecht, ansonsten braucht es Zeit, um sich an die verstreute Anordnung der vielen Schalter und Knöpfe – insbesondere auf der Mittelkonsole – zu gewöhnen. Der wuchtige, weit in den Innenraum stehende Armaturenträger sorgt zudem für ein eher beengtes Raumgefühl. Fahrer und Beifahrer (optional ist auch eine Beifahrerdoppelsitzbank lieferbar) sitzen passgenau eingemauert zwischen der ausladenden Schaltkonsole. Eine bequeme Position finden trotzdem alle Staturen hinter dem in Höhe und Neigung einstellbaren Lenkrad. Und endlich bieten auch die Sitze angenehm straffe Polster und guten Seitenhalt, wodurch Langstrecken ihren Schrecken verlieren. Typisch Ford: Top Fahrwerk Gleiches gilt für scharfe Kurven: Auch sportlich eingeleitete Richtungswechsel meistert der Connect souverän, aber dennoch ausreichend komfortabel. Antriebsseitig bediente man sich ebenfalls bei der PKW-Abteilung. Wenigfahrer sollten den 1,0-l-Ecoboost-Benziner mit 100 PS in Betracht ziehen, der sich als echtes Sahnestück erweist. Frei von Vibrationen, die man von einem Dreizylinder eigentlich erwarten würde, zieht der serienmäßig mit Start-Stopp ausgestattete Hubraum-Zwerg schon ab 1500/min kräftig durch. 5,6 l/100 km sollen sich „einfahren“ lassen, bei den ersten Testfahrten verharrte der Bordcomputer allerdings bei 7,9 l/100 km. Deutlich sparsamer (5,9 l/100 km Normverbrauch) kann‘s naturgemäß der 1,6 Liter große TDCI-Diesel, den es mit 75, 95 oder 115 PS gibt. Wobei die mittlere Einstellung auch für die nutzlaststärkeren L2-Versionen ausreicht. Kleiner Haken: Im Gegensatz zur 115-PS-Topeinstellung sind hier nur fünf hier wie dort knackig schaltbare Gänge Standard. Mitbestellen sollte man das Fuel-Economy-Paket, das den Dieselkonsum mittels Start-Stopp, Akku-Rekuperation und intelligent gesteuerten Kühlergrill-Lammellen auf bis zu 4,8 l/100 km senken soll. Streiten lässt sich über den Sinn eines (abschaltbaren) Tempobegrenzers, der zum darüber hinaus lieferbaren Econetic-Paket gehört. Wer die Abschalttaste unberührt lässt, reist mit maximal 110 km/h. Unstrittig dagegen der Sinn des Schleuderschutzes ESP, der in allen Connect ladungsadaptiv eingreift. Ebenso Serie ist der Bremsassistent. Optional bietet Ford zudem die „Citybremse“ an, die unterhalb von 30 km/h automatisch verzögert, sobald das System ein Hindernis erkennt und der Fahrer nicht reagiert. Und sollte es dennoch zum Unfall kommen: Der Connect soll mit ähnlich guten Crash-Ergebnissen auftrumpfen wie der Custom ... Abruptes Abbremsen ist dagegen bei Ford zunächst nicht angesagt. 2014 will man den neuen schweren Transit sowie den kleinen Courier nachlegen. Über erste Erfolge durfte man sich bereits freuen, der Connect wurde jüngst zum „International Van of the Year 2014“ gekührt – von einer Jury, in der auch die VerkehrsRundschau Mitglied ist. ❙❚■ Jan Burgdorf technische daten Motoren Dieselmotoren: 1,6-l-TDCI 75: Leistung 75 PS (55 kW) bei 3500/min; max. Drehm.: 220 Nm b. 1500/min 1,6-l-TDCI 95: Leistung 95 PS (70 kW) bei 3600/min; max. Drehm.: 230 Nm b. 1500-2000/min 1,6-l-TDCI 115: Leistung 115 PS (95 kW) b. 3600/min; max. Drehm.: 270 Nm b. 1750-2500/min Benzinmotoren: 1,0-l-Ecoboost: Leistung: 100 PS (74 kW) b. 6000/min, Drehm. 170 Nm b. 1400-4000/min 1,6-l-Ecoboost: Leistung: 150 PS (110 kW) bei 5700/min, Drehm. 240 Nm b. 1600-4000/min Kraftübertragung Frontantrieb, TDCI 75 u. 95: 5-Gang-Schaltgetriebe, TDCI 115 + 1,0-l- Ecob.: 6-Gang-Schaltgetriebe, 1,6-l-Ecob.: 6-Gang-Automatikgetriebe

Neuer Ford Transit Connect

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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