IAA 2026: Wer dominiert den Lkw-Markt von morgen?

Dominieren auf der IAA Transportation die chinesischen Hersteller? Angesichts der vielen, selbstbewussten Ankündigungen aus Asien im Vorfeld der weltgrößten Lkw-Messe war diese Befürchtung durchaus realistisch. Um es vorwegzunehmen: Die China-Hersteller werden tatsächlich stetig stärker und zeigten sich mit vielen Marken und Lkw-Modellen in Hannover. Kam man mit den Verantwortlichen der einzelnen Hersteller aber ins Gespräch, kristallisierte sich oft heraus, dass es bei den meisten noch einige Zeit dauern dürfte, bis der tatsächliche Markteintritt in Europa erfolgen wird, wenn überhaupt. Denn leicht machen es die etablierten Hersteller den Newcomern aus Asien nicht! Sie nutzten die Messe ihrerseits für die Präsentation vieler Neuheiten und Produktverbesserungen. Neue Modelle bei MAN und Scania Über einen besonders hohen Besucherandrang freuten sich MAN und Scania. Schließlich zogen beide Hersteller auf der Messe parallel den letzten Tarnschleier von ihren überarbeiteten Fernverkehrsmodellen. Mit MANs neuem TGX sowie den neuen "Dynamic"-Modellen von Scania beschäftigen wir uns intensiv auf den Folgeseiten dieser Ausgabe. Abgesehen davon boten die beiden Marken noch weitere interessante Exponate. Ein Beispiel ist die neue Schwerlast-Zugmaschine von Scania auf Basis eines 770 S. Die vom V8 erzeugte Power wird hier neuerdings von einem Achtgang-Wandlerkupplungsgetriebe des Zulieferers Allison portioniert, was extreme Zugleistungen bei niedrigsten Geschwindigkeiten zulässt. Bis zu 1000 Tonnen kann die von drei Achsen angetriebene Zugmaschine im Transportverbund wegschaffen. Wodurch sich Scania in der Königsklasse unter den Schwerlastzugmaschinen angekommen sieht. Wieder ganz vorne angekommen sieht sich auch Daimler Truck. Und zwar durch den überarbeiteten Diesel-Antriebsstrang, für den der Hersteller die Bezeichnung "Powerliner" reaktivierte. Bestellbar ist dieser ab sofort für die Actros- und Arocs-Modellfamilie. Er soll ab kommendem Jahr unter den Fahrerhäusern verbaut werden. Die erneuerten Sechszylinder hören zwar weiterhin auf ihre bisherigen Namen "OM 470" und "OM 471", sollen durch technische Neuerungen aber um bis zu vier Prozent sparsamer geworden sein. Möglich machen es technische Neuerungen wie beispielsweise die optimierte Verbrennung mit höherem Verdichtungsdruck, ein effizienterer Turbo oder die insgesamt auf niedrigere Motordrehzahlen getrimmte Abstimmung. Doch auch Durchzugskraft und Fahrbarkeit sollen sich laut Hersteller spürbar verbessern. Sicher auch, weil Mercedes-Benz die Power erhöht. Zwischen 360 und 550 PS sowie maximale Drehmomente von bis zu 2800 Newtonmetern kommen an den Antriebsachsen an. Auch das hauseigene, automatisierte Zwölfgang-Schaltgetriebe wurde nochmals auf Effizienz getrimmt. Wasserstoffmodelle bei Volvo Neue Motoren sowie Getriebe gibt es seit Kurzem auch beim Wettbewerber Volvo Trucks (siehe VR 18/2026). Der neue D13-Sechszylinder stand nicht nur in seiner Diesel- und LNG-Version bereits für kurze Testfahrten über das Messegelände parat. Auch die aktuell noch im Entwicklungsstadium befindliche Variante als Wasserstoffverbrenner stellte Volvo Trucks zum Testen bereit. Ebenso wie ihr H?-Pendant mit Brennstoffzelle. Darüber hinaus rückten die Schweden natürlich ihre jüngst präsentierten Elektro-Modelle in den Fokus. Wobei besonders der 6x2-Electric mit bis zu 780 Kilowattstunden (kWh) nutzbarer Batteriekapazität und zusätzlicher Lenk-Nachlaufachse für Interesse sorgte. Ein Konzept, das Früchte zu tragen scheint, schließlich präsentierten neben Renault Trucks auch Scania und MAN auf der Messe ähnliche Dreiachs-Stromer. Ob auch DAF in absehbarer Zeit etwas in ähnlicher Richtung im Köcher haben wird, ließen die Niederländer offen. An Neuheiten fehlte es aber auch hier nicht. Da wäre zunächst das neue Kürzel "DTE", das ab sofort am Kühlergrill der XF-, XG- und XG+-Modelle prangt. Es steht abgekürzt für "DAF Transport Efficiency" und beinhaltet eine Reihe von digitalen Services, die auf dem Telematik-System "Paccar Connect" von DAF basieren. DAF mit neuer Ferndiagnose Unter anderem erfolgen Software-Updates ab sofort aus der Ferne und damit ohne einen zeitraubenden Werkstattstopp. Damit der bei der Wartung möglichst reibungslos und schnell vonstattengehen kann, setzt nun auch DAF auf eine Ferndiagnose, die den Zustand wichtiger Verschleißteile überwacht. So kann die Werkstatt benötigte Ersatzteile bereits im Vorfeld bestellen und die Software erkennt sich anbahnende technische Probleme schon, bevor sie für den Transportunternehmer zum Problem werden. Für Fahrer und Fahrerinnen haben die Niederländer ebenfalls Neues im Gepäck: So ist das Bett in XG und XG+ nun in einer 90 Zentimeter breiten Luxus-Version zu bekommen. Dadurch rücken gleichzeitig die Staufächer und der Kühlschrank unter dem Bett weiter nach vorne und sind so vom Fahrersitz aus besser zu erreichen. Ebenfalls neu im Programm und für alle DAF ab der Baureihe XD zu haben: Ein neues Staufachmodul für die Kabinenrückwand, dessen Klappen beim Öffnen elegant zur Seite schwingen. Kommen wir zurück zu den Herstellern aus China. Diese schreiten in der Entwicklung ihrer Lastwagen schnell voran und zeigten in Hannover Modelle, die sich technisch wie optisch keinesfalls mehr hinter den Europäern verstecken müssen. Was in vielen Fällen gleichfalls für die Machart der Fahrerhäuser gilt.Trotzdem: Außer SuperPanther und Sany, deren E-Sattelzugmaschinen wir schon intensiv in der VR vorstellten, gaben sich die Verantwortlichen noch überraschend zurückhaltend über ein konkretes Datum für den Markteintritt in Europa. Selbst der Riese BYD wollte sich nicht dazu hinreißen lassen. Dass es aber nur noch eine Frage der Zeit sein dürfte, offenbart allein das neue E-Modell "ETT 44", das unserem Empfinden nach dem XF-Modell von DAF optisch auffallend ähnelt. Die im Peak 750 Kilowatt starke Zweiachs-Sattelzugmaschine arbeitet mit einem 750-Volt-System und wird wahlweise mit 434 oder 651 kWh Akkukapazität lieferbar sein. Laut BYD soll das knapp über elf Tonnen schwere Topmodell einen Aktionsradius von maximal 600 Kilometern bieten. Aufhorchen lässt vor allem der Wert beim anschließenden Nachladen: Der ETT 44 soll mit beeindruckenden 1,5 Megawatt seine Batterien in nur 20 Minuten wieder von 20 auf 80 Prozent füllen können. FAW will mit Diesel-Lkw starten Ein weiterer Newcomer, bei dem es bis zum Start nicht mehr lange dauern soll, ist FAW. Anders als bei BYD, Sany, SuperPanther und Co. will man hier allerdings mit Diesel-Zugmaschinen den Durchbruch schaffen. Das Potenzial scheinen die "Cortron CS 600" genannten Sattelzugmaschinen durchaus zu haben. Den Antrieb übernimmt ein 13,2 Liter großer Reihensechszylinder mit bis zu 3000 bar Einspritzdruck. Die vom Hersteller angegebenen 600 PS und 3000 Newtonmeter Drehmoment versprechen souveräne Kraftentfaltung, die von einem automatisierten Zwölfganggetriebe portioniert wird. Auch das neu gestaltete Fahrerhaus, das es unter anderem in einer nach hinten verlängerten Version gibt, sollte mit hiesigen Fabrikaten problemlos mithalten können. Verarbeitung, Materialauswahl und Raumangebot präsentieren sich zumindest bei den in Hannover ausgestellten Messeexponaten auf hohem Niveau. Und bringen zusätzlich neue Ideen mit, wie beispielsweise einen echten Nachttisch am unteren Bett. Nach eigener Aussage bald in Europa starten will darüber hinaus Sinotruk mit Batterie- wie Diesel-Sattelzugmaschinen. Zumindest Letztere wirkt für heimische Augen durchaus vertraut. Kein Wunder, es handelt sich um das in Lizenz gefertigte Vormodell des aktuellen MAN TGX, das von einem ebenfalls in Lizenz gefertigten D26-Sechszylinder aus MAN-Entwicklung angetrieben wird. Da wirkt der Tesla Semi deutlich exotischer. Den zeigte das US-Unternehmen zwar schon oft, verschob den Verkaufsstart aber über Jahre nach hinten. Glaubt man den Tesla-Verantwortlichen, soll es nun aber wirklich losgehen, wobei sie aber noch immer keine verbindlichen Liefertermine für die dreiachsige Sattelzugmaschine mit 1088 PS nennen wollen. Immerhin die Bestellkanäle will Tesla zum Ende des Jahres öffnen.