Mercedes Citan

Mercedes CitanEine Stufe nachgelegtMercedes schiebt beim Citan einen neuen Benziner, eine stärkere Diesel-Einstellung sowie ein Sechsgang-Getriebe nach. Zusätzlich erweitern die Stuttgarter ihre Zusammenarbeit mit Auf- und Ausbau-Herstellern.Seit fast genau einem Jahr kämpft der technisch und optisch vom Renault Kangoo abstammende Mercedes Citan in der populären Cityvan-Klasse um Marktanteile. 7000 Einheiten des kleinsten Sternen-Transporters fanden 2012 europaweit einen Käufer. Im laufenden Jahr hoffen die Stuttgarter, die Auslieferungen immerhin auf das Doppelte zu steigern, was in Deutschland einem Marktanteil von knapp sechs Prozent entspräche. Damit führe man dem Erzrivalen VW Caddy allerdings immer noch meilenweit hinterher, der sich im letzten Jahr satte 48 Prozent Marktanteil auf dem Heimatmarkt sicherte ... Um die Citan-Nachfrage weiter anzukurbeln, dehnt Mercedes das Motorenangebot nun nach oben aus und schiebt eine stärkere Einstellung des 1,5-l-CDI-Common-Rail-Diesels sowie einen Turbo-Benziner – beides Renault-Entwicklungen – nach. In beiden Fällen wichtiger als der Leistungszuwachs: Anders als bei den schwächeren Versionen des 1,5 Liter großen CDI mit 75 oder 90 PS steht für die Portionierung der Antriebskraft eine Schaltstufe mehr zur Verfügung. Der sechste Gang macht sich im neuen Top-Diesel vor allem auf der Autobahn bemerkbar. Bei 120 km/h liegen entspannte 2400 Touren an, bei gleichem Tempo lärmt der 90-PS-CDI bei 3000/min im fünften Gang (siehe VR 4/2013). Das sorgt für Ruhe im weiterhin in tristem Schwarz gehaltenen Citan-Innenraum. Langstrecken-Kuriere sollten deshalb gleich zum, allerdings mindestens 910 Euro teureren, 111 CDI greifen. Auch weil die 110 PS sowie die 240 Newtonmeter ab 1750/min in allen Lebenslagen souveränen Vortrieb liefern und den Citan im Falle eines eiligen Falles auf bis zu 170 Kilometer pro Stunde beschleunigen. Dann dürfte der vom Hersteller angegebene Verbrauch von 4,4 l/100 km allerdings in weite Ferne rücken. Der „große“ Selbstzünder soll sich aber in jedem Fall einen deutlichen Schluck weniger aus dem Dieseltank genehmigen als seine schwächeren Brüder. Wozu abgesehen vom Sechsgang-Getriebe laut Daimler auch die optimierten Piezo-Injektoren ihren Teil beitragen. Ein Benziner mit Diesel-Eigenschaften Kilometermuffel sollten bei ihrer Citan-Wahl dennoch den neuen 114 PS starken Direkteinspritzer-Benziner in Betracht ziehen, der preislich bei 15.810 Euro startet und damit ungefähr auf dem Niveau des schwächsten Diesel liegt. Der Fremdzünder lässt sich aber nur mit dem mittleren Radstand kombinieren. Dafür brachten die (Renault)-Entwickler dem 1,2 Liter kleinen Vierventil-Diesel Manieren bei: Schon ab 1200/min steht brauchbare Leistung bereit, 800 Umdrehungen später werden die maximalen 170 Newtonmeter Drehmoment abgerufen. Dabei gibt sich der M 200.71 benziner-typisch laufruhig und leise, auch bei höherem Autobahn-Tempo wirkt er kaum angestrengt. Recht optimistisch erscheint allerdings die Werksangabe von 6,1 l/100 km Superbenzin, auch wenn Mercedes dem Otto-Motor serienmäßig das Blue-Efficiency-Paket spendiert, bestehend aus bedarfsgesteuerter Ölpumpe und Motor-Start-Stopp (Diesel 324 Euro). Während der ersten Testfahrten mit leerem Frachtabteil wies der Bordcomputer jedenfalls gut einen Liter mehr aus. Leben können Wenigfahrer dafür mit den gegenüber den Dieseln um 10.000 verringerten Wartungsintervallen von maximal 30.000 Tachowellen-Umdrehungen. Abgesehen von den Neuerungen unter der Motorhaube legten die Stuttgarter auch hinten nach: Wie schon bei Vito und Sprinter arbeitet man mit rund 90 europäischen Auf- und Umbau-Partnern zusammen, die auch den Citan auf nahezu jede Branche individuell abstimmen können. Bevor der Umbauer im Laderaum Hand anlegen darf, prüft Mercedes übrigens intensiv die Fertigungsqualität, den Vertrieb sowie den After-Sales-Service des jeweiligen Anbieters. Schließlich muss die Qualität hinten zu der vorne passen – damit sich künftig noch mehr Kunden für einen Stadtlieferwagen mit Stern entscheiden. ❙❚■ Jan Burgdorf Fahrbericht Sechs Gänge senken das Drehzahlniveau auf angenehm niedriges Niveau technische daten Motor 111 CDI (OM 607) Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, var. Turbo, zwei Ventile pro Zyl., Euro 5, Zahnriemen, Hubraum: 1461 cm3, Leistung: 110 PS (81 kW) bei 4000/min., max. Drehm.: 240 Nm b. 1750/min., Serviceintervall: 40.000 km 112 Benziner (M 200.71) Vierzylinder-Reihen-Benzinmotor, Direkteinspritzung, Turbo, vier Vent. pro Zyl., Euro 5, Zahnriemen, Hubraum: 1192 cm3, Leistung: 114 PS (84 kW) bei 4500/min., max. Drehm.: 190 Nm b. 2000-4000/min., Serviceintervall: 30.000 km Kraftübertragung man. Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb

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