Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter Sicherheit trifft BezahlbarkeitDie nahende Überarbeitung des Mercedes Sprinter bringt neben optischen Retuschen und wohl Euro-6-Technik vor allem ein Bündel von Fahrassistenz- systemen. Die Verkehrs-Rundschau hat die elektronischen Helfer bereits ausprobiert.Wie zeigt man ein neues Fahrzeug, ohne zu viel zu verraten: Daimler hat einen originellen Weg gefunden. Den überarbeiteten Sprinter, der im Laufe des Jahres das Licht der Verkaufsräume erblickt, schickte man kurzerhand als abgeklebten Prototypen auf erste Proberunden. Grund: Man wollte schon jetzt einen Pflock einrammen beim Markenkernthema Sicherheit, bei dem Daimler den Sprinter als Vorreiter sieht. Ganz in der Tradition stehen die vier Features, die Daimler in Vorserienfahrzeugen am Boxberg präsentierte. Der Seitenwindassistent macht da weiter, wo man mit der Verfeinerung des ESP zuletzt aufgehört hatte. Schon ein relativ moderates Lüftchen von 40 km/h jagt dem Fahrer einen gehörigen Schrecken ein. Klar, man lenkt instinktiv gegen, doch für einen kurzen Moment gerät der teilbeladene Sprinter aus der Spur auf die Gegen- respektive Nachbarfahrbahn. Anders mit eingeschaltetem Seitenwind-Assistent: In Sekundenbruchteilen reagiert das System auf etwaige Böen, wie sie auch beim Herausfahren aus dem Windschatten eines LKW auftreten können. Die Elektronik greift über die ESP-Steuerung – im Prototyp noch stark spürbar – gezielt in die Bremse einzelner Räder ein und stabilisiert so die Fuhre. Ein Zutun des Fahrers erübrigt sich. Und falls doch, reduziert das System die eigene Bremsdosis. Ziel: Selbst heftige Böen sollen maximal 50 Zentimeter Seitenversatz verursachen. Dieses feine Feature gehört zum Serienumfang des nächsten Sprinter. Was insofern kein Schaden ist, als insbesondere die Langversionen mit ihren mächtigen Überhängen eher zu den seitenwindempfindlichen Vertretern der Gattung gehören. Ein Fiat Ducato hat in dieser Hinsicht weniger Sorgen ... Unsichtbare Gefahr: Im toten Winkel In Funktion und Darstellung bereits jetzt überzeugend ist der Tote-Winkel-Assistent, der aber leider nicht beim Abbiegen behilflich ist, weil er sich erst ab 30 km/h aktiviert. Vier Radarsensoren überwachen das Umfeld und warnen per rotem Dreieck im Spiegel, falls ein Fahrzeug im Einzugsbereich fährt. Erkennt das System, etwa weil der Fahrer blinkt, dass die Spur gewechselt werden soll, sendet es zusätzlich einen akustischen Piepton ans Fahrerohr. Der ist nach unserem Geschmack noch etwas zaghaft. Das gilt auch für den ab 60 km/h aktiven Spurhalte-Assistenten. Dessen Darstellung mutet im Vergleich zu Systemen, wie man sie aus dem Mercedes Actros oder neuerdings auch dem Ford Transit Custom mit ihren optischen Liniengrafiken im Display kennt, etwas sehr reduziert an. Mehr als das leise Piepen und ein schüchtern glimmendes Lämpchen im Tacho gibt es nicht, falls das Fahrzeug allmählich die Fahrbahnmarkierung überschreitet. Bei gezielten Lenkmanövern reagiert das System nicht. Warnung, wenn es zu eng wird Überzeugender als der „basis-mäßige“ Spurassistent agiert der Abstandswarn-Assistent. Dessen Radarsensor in der Front misst den Abstand zum Vorausfahrenden und schlägt – leider auch etwas zurückhaltend – „Alarm“: Ein Warnsymbol leuchtet auf, sobald die Distanz unter 25 Prozent des notwendigen Bremswegs fällt. Rückt man dem, auch stehenden, Vordermann noch näher, erhöht sich die Frequenz und es ertönt ein – gleichfalls eher fiepsiger – Warnton. Das soll dem Fahrer die Chance zum Ausweichen oder Notbremsen geben. Tritt der Fahrer auf die Bremse, berechnet im Hintergrund der adaptive Bremsassistent die notwendige Kraft für eine punktgenaue Bremsung und steuert die passende Dosis ein. Sinnvoll, denn nach Erkenntnis der Daimler-Forscher wird oft immer noch viel zu zögerlich auf die Bremse getreten. Mit diesem radarbasierten, anders als beim Actros nicht „autoaktiven“ System glauben die Daimler-Entwickler einen wesentlichen Teil der Auffahrunfälle vermeiden oder zumindest die Schwere abmildern zu können. Ein aufwendigerer „Active Brake Assist“ wie bei den Lkw oder hochklassigen Pkw wie S- und CL-Klasse dürfte in der preissensiblen Sprinter-Klasse wohl schlicht zu teuer sein. Apropos: Dadurch, dass nicht nur sicherheits-, sondern auch kostenbewusst entwickelt wurde, sollen die Aufpreise für die Features moderat sein. Gut so, denn was nützt die tollste Sicherheitstechnik, wenn sie keiner kauft. Andersherum gibt es auch für kostenbewusste Unternehmer künftig keine Ausreden mehr. Jeder vermiedene Auffahrunfall spart ja auch Geld – und rettet im Zweifel Menschenleben. ❙❚■ Johannes Reichel Daimler-Unfallforschung Mit ESP gingen die Sprinter-Unfälle drastisch zurück Daimler verweist beim Sprinter auf eine lange Tradition in Sachen Sicherheit: 1995 ist erstmals in der Klasse ABS an Bord, ab 2000 ESP, ab 2002 serienmäßig. Beim Modellwechsel 2006 folgt das beladungsadaptive ESP, 2009 die Anhängerstabilisierung. 2012 arrondiert man ESP mit „Disk Brake Wipe“ sowie „Brake Prefill“. Den Effekt der Maßnahmen sieht Daimler durch die Statistik bestätigt: Schon nach Einführung von ESP 1 hätten sich die Einzelunfälle mit Sprintern um 39 Prozent reduziert, reklamiert Dr. Helmut Schittenhelm, bei Daimler in Forschung und Entwicklung für Fahrassistenzsysteme zuständig. Mit Adaptive ESP seien die Zahlen nochmals um 28 Prozent gesunken. Anhand der Ersatzteilstatistiken bei Mercedes Pkw haben die Daimler-Forscher dann das Reduzierungspotenzial von Assistenzsystemen bei Auffahrunfällen einzuschätzen versucht. Ihre Schlussfolgerung: Der Einsatz des Abstands-Assistenten Distronic Plus hätte zur Vermeidung von 35 Prozent der Unfälle geführt, bei 18 Prozent wäre eine Reduzierung der Folgenschwere möglich gewesen. Weitere Schlussfolgerung: In den meisten Fällen hätten schlichtere Systeme, wie der Abstandswarn-Assistent für den Sprinter, genügt, um Schlimmeres zu verhindern. Ganz selten hätte ein Active Brake Assist noch mehr gebracht. Wobei Schittenhelm auch betont, dass im Falle eines 40-Tonnen-Lkw die Folgen so gravierend seien, dass die Inkaufnahme des höheren technische Aufwands für den Active Brake Assist im Lkw außer Frage stehe. Darüber hinaus hätte ein schwerfälliger Truck eben auch keine Ausweichoption, wie sie in einem Sprinter gegeben ist. Hier gelte es um jeden Preis, so viel Tempo wie möglich vor einer etwaigen Kollision abzubauen, auch durch aktiven Bremseingriff. jr Kostenbewusst: Daimler will mit den Features Unfälle vermeiden – zu bezahlbarem Preis

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