LKW-Vermietung

LKW-VermietungLKW-Vermieter sammeln TelematikdatenNicht selten sind in Mischfuhrparks auch die Telematiksysteme bunt gemischt oder wegen der drohenden Vielfalt erst gar nicht im Einsatz. Hier setzen die LKW-Vermietungen an und bieten mit ihrer Telematik auch Integrationsdienstleistungen.Für das Unternehmensimage sind Telematiksysteme unverzichtbar geworden“, sagt Klaus Weyer von Weyer Logistik, Greven. Natürlich stünden auch in seiner Spedition die logistischen Vorteile im Vordergrund. „Wer eine zeitgenaue und sichere Bündelung von Güterströmen verspricht, kommt an Telematik nicht vorbei.“ 2012 hat sich Weyer für die Telematiklösung von Spedion entschieden. Dieses auf Apps basierende System wird vor allem in kleinen und mittleren Transportunternehmen eingesetzt. Außer der acht eigenen Weyer-Fahrzeuge werden zwölf LKW erfasst, welche das westfälische Unternehmen bei Paclease angemietet hat. „Wir haben die Wahl des LKW-Vermieters auch davon abhängig gemacht, dass dessen Fahrzeuge nahtlos in unser Telematiksystem integrierbar sind“, berichtet Weyer. An Paclease kam er daher kaum vorbei. Der Spezialist für DAF-LKW hat alle 1900 ziehenden Einheiten serienmäßig mit Spedion ausgerüstet. Telekom drängt ins Telematikgeschäft Heute könnte Weyer wählerischer sein. Software-Anbieter wie GPS-Over-IP, Kasasi (Nic Base) oder T-Systems (Telematic One) haben Online-Plattformen entwickelt, welche alle gängigen Telematiksysteme im Markt integrieren können, so zumindest die Werbeversprechen. Egal welche Hardware im Fahrzeug implementiert ist: Auf diesen Portalen werden alle eingehenden Telematikdaten gesammelt, ausgewertet und dargestellt. Auch die Weitergabe der Daten an Kunden oder die Speditionssoftware ist über standardisierte Schnittstellen möglich. Jetzt haben Kasasi & Co Module entwickelt, welche Drittunternehmen direkt in ihre Portale einbauen können. Außer Frachtenbörsen wie Timocom nutzen vor allem Nutzfahrzeugvermieter dieses Produkt. Auf der Fachmesse Transport Logistic 2013 gab Euro-Leasing eine neue Kooperation mit Kasasi bekannt. Über das bereits vorhandene Telematikportal der MAN Finance-Tochter hinaus steht Mietkunden auch das Produkt Nic Base zur Verfügung. Hier können sie alle ziehenden und gezogenen Einheiten – also auch diejenigen, die sie gekauft oder bei anderen Anbietern gemietet beziehungsweise geleast haben – anmelden. Mit einer ähnlichen Lösung will auch Konkurrent Pema punkten. Allerdings hat sich dieser markenunabhängige Vermieter, der Zugmaschinen von sechs Herstellern im Portfolio hat, für das neue T-Systems-Produkt Telematic One entschieden. „Außer Positionsdaten sind hier alle Daten über Fahrzeugstatus und -technik abrufbar“, versichert Fuhrpark-Manager Thomas Eibelsberger. Mit einem Großkunden testet Pema derzeit, welche zusätzlichen Informationen auf Telematic One eingeholt werden können. Lösungen für Mischflotten sind gefragt Mit den neuen Partnern reagieren Euro-Leasing und Pema auf die Flottenrealität ihrer Kunden. Viele fahren mit Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller oder mieten bei unterschiedlichen Anbietern an. Das erschwert die Flottenüberwachung erheblich: Wer Mietfahrzeuge mit Telematiklösungen der LKW-Hersteller nutzt, muss unterschiedliche Portale aufrufen und Daten ständig nachpflegen. Das ist aufwendig und fehleranfällig. Wer ein herstellerunabhängiges System eingekauft hat, musste bisher gemietete Fahrzeuge häufig mit Bordrechnern ausrüsten und diese nach Vertragsende wieder abmontieren. Das kostet Geld. Wohl nicht zuletzt deshalb haben viele Mietkunden auf die Nutzung der eingebauten Lösungen verzichtet und bei ihrem Vermieter keine Freischaltung beantragt. Auch Vermieter, die fast ausschließlich Fahrzeuge mit Telematikgeräten anbieten, melden vergleichsweise geringe Nutzungsquoten. „Vor allem Transportunternehmen mit kleinen Fahrzeugflotten nutzen die Telematik nicht“, berichtet Paclease-Fuhrparkchef Gerhard Kaufmann. Auch bei Anbietern von Rundläufen und regionalen Verkehren sowie bei Kurzzeitmietern sei die Nachfrage bislang gering. Jedes dritte Mietfahrzeug hat Paclease bisher freigeschaltet, Tendenz leicht steigend. Die weitaus meisten Anträge stellen – wenig überraschend – Anbieter von temperaturgeführten Transporten. Viele haben mit ihren Verladern eine ständige Überwachung der Ladungsinhalte vertraglich vereinbart. Außerdem gelten für den Umschlag von Pharmaprodukten GDP-Guidelines (Good Distribution Practices), die im Herbst 2013 nochmals verschärft werden. Von einer hohen Nachfrage aus dieser Branche berichten auch andere Anbieter. „Jeder zweite Mieter von Kühlfahrzeugen nutzt unser Telematikangebot“, ist Euro-Leasing-Geschäftsführer Marcus Burmeister zufrieden. „Grundsätzlich jedoch haben mittelständische Kunden die Notwendigkeit von Telematiklösungen nicht so schnell erkannt, wie wir dies erwartet haben.“ Jetzt registriert Burmeister einen „positiven Trend“. Vor allem kleinere und mittlere Transportunternehmen wollen dem Beispiel Weyers folgen, weil der Kostendruck übermächtig ist oder Verlader eine weitere Zusammenarbeit hiervon abhängig machen. Ansonsten scheint die Zahl der Mietkunden groß zu sein, die bislang nur einzelne Fahrzeuge auf ausgesuchten Strecken überwachen. Vor allem diese Zielgruppe soll mit marken- und anbieterübergreifenden Plattformen dazu bewogen werden, die Telematikangebote der Vermieter möglichst für alle Fahrzeuge zu nutzen. Auf diese Strategie setzt seit Anfang 2013 auch die Daimler-Vermiettochter Charterway. Wenn Mietkunden eigene oder bei anderen Vermietern gecharterte Daimler-Fahrzeuge fahren, können sie sich diese auf dem Daimler-eigenen Feetboard-Portal als Partnerflotte anzeigen lassen. Voraussetzung ist naturgemäß, dass sie die Daimler-Telematik Fleetboard nutzen. Für alle übrigen Telematiksysteme und sonstige LKW-Marken gibt es eine Flottenmanagementsystem-Schnittstelle, über die alle relevanten Daten auf dem Fleetboard-Portal eingelesen werden. „So können Fuhrparkkunden unser Angebot auch für Mischfuhrparks nutzen“, versichert André Girnus, Geschäftsführer von Charterway. Gut möglich, dass die Konzern-Tochter dieses Angebot nochmals vereinfacht, und ihr Portal nach dem Vorbild von Nic Base und Telematic One für alle LKW- und Telematikfabrikate öffnet. Bei den Preisen setzt Charterway bereits heute Akzente. In Verträgen ab dem 1. Januar 2013 sind die Fleetboard-Gebühren in der Mietrate enthalten. Das setzt Konkurrenten wie Paclease oder Euro-Leasing unter Druck, die monatliche Pauschalen von 25 Euro und mehr verlangen. Völlig neu ist die Charterway-Idee allerdings nicht. Volvo-Mieter nutzen Telematik oft Volvo bietet jedem Mieter den kostenfreien Zugang zu Telematikdaten an, egal ob dieser nun das Fahrzeug beim Hersteller oder auf dem freien Markt chartert. Das dürfte erheblich zu der überdurchschnittlich hohen Nutzerquote von 70 Prozent beigetragen haben. „In nur zwei Jahren haben sich die Zahlen mehr als verdreifacht“, freut sich Rental Manager Frank Bast. Auch Volvo liebäugelt mit der Zusammenarbeit mit freien Plattformen, möchte aber dem Kunden die Entscheidung überlassen, ob er nun Nic Base, Telematic One oder einen anderen Anbieter nutzt. Bei alldem darf eines nicht vergessen werden. Auch für die Vermieter sind Telematiklösungen hochinteressant, weil sie mit diesen Wartungstermine und andere vertragsrelevante Daten überwachen können. Allerdings sprechen dies nur wenige Anbieter wie Paclease offen aus. Auch deshalb dürften Mietzüge mit Telematiktools schon bald bei jedem großen Anbieter zum Standard gehören. ❙❚■ Stefan Bottler, freier Journalist Die großen LKW-Vermieter arbeiten alle an Integrationslösungen für verschiedene Telematiksysteme „Mittelständische Kunden haben die Notwendigkeit von Telematik nicht so schnell erkannt“ Marcus Burmeister, Geschäftsführer von Euro-Leasing Aus der Praxis: Mit Telematik mieten „Ein Portal, das alle Daten abbildet, wäre ideal“ Bei Charterway-Kunde TUH in Hermsdorf gehört die Arbeit mit unterschiedlicher Telematik längst zum Alltag. „Für 38 eigene und gemietete Mercedes Benz-Maschinen nutzen wir Fleetboard und für alle Trailer Cargobull Telematics“, berichtet Flottenchef Steffen Heuschkel. „Außerdem gibt es vier MAN-Züge ohne Bordcomputer.“ Mit den vorhandenen Lösungen übermittelt Heuschkel Transportaufträge, kontrolliert Lenk- und Ruhezeiten, misst den Treibstoffverbrauch, überwacht Ladungsinhalte und ermittelt Auffälligkeiten im Fahrverhalten. „Ein Portal, das die Daten von Maschine und Trailer abbildet, wäre ideal“, sagt Heuschkel. Die neuen Lösungen, die Charterway für gemischte Flotten anbietet, gehen für ihn in die richtige Richtung. Denn Heuschkel sieht sich als Intensivnutzer. „Mit Telematik kann ich bei jedem LKW-Zug ein bis zwei Liter Treibstoff auf 100 Kilometer einsparen“, sagt der Flottenmanager. „Allerdings müssen möglichst alle Daten am Bildschirm gezeigt werden.“ bot

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