Keine Insel der Seligen

Die VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 41: Der Preisindex des Statistischen BundesamtesVR 42: Großbritannien: Insel der Glückseligen?VR 43: Entsorgung: Wie sich das Geschäft mit dem Müll entwickeltVR 43: Italien: Wie die Italiener mit der Krise klarkommenKeine Insel der SeligenIn Großbritannien hat die Wirtschaftskrise die Transport- und Logistikbranche hart getroffen. Wie stark die Unternehmen leiden, und wie die Regierung die Situation erschwert, zeigt das VR-Barometer Großbritannien.Er ist legendär, der britische Humor – und so muss es auch nicht wundern, wenn man auf der Insel selbst in der aktuellen Krise der Transport- und Logistikindustrie noch ein positives Detail hervorzuheben versteht: Die Zahl der Verkehrstoten auf den Straßen Großbritanniens ist im letzten Jahr um 13,5 Prozent zurückgegangen. Experten machen die reduzierten LKW-Fahrten dafür verantwortlich – schließlich gingen die Fahrten im Schwerlastverkehr laut Zahlen des Londoner Transportministeriums vom ersten Quartal 2008 bis zum ersten Quartal 2009 um 12 Prozent zurück.Statistiken sprechen deutliche SpracheDie Kehrseite der Medaille klingt weit weniger positiv: Im Mai stellte die vor allem im Bau- und Stahlsektor tätige Stiller Transport Ltd in Stuckon on Tees seinen Betrieb ein, 24 Mitarbeiter wurden in die Arbeitslosigkeit entlassen. Ebenso erging es 11 Mitarbeitern des Transportunternehmens Barnstaple in North Devon. Das Familienunternehmen war vor allem im Mineralöltransport tätig und Geschäftsführer John Ingleton sagte dem Branchenblatt Motor Transport: „Ich habe kein Licht am Ende des Tunnels sehen können und entschied mich, lieber selbst von der Klippe zu springen, als geschubst zu werden.“ Das gleiche Schicksal erlitt auch die Montex Ltd in Südwales, die 33 Zugmaschinen und 53 Trailer betrieb. Die Liste ließe sich beliebig lang fortsetzen und spiegelt sich auch in der Statistik wider. Der „Insolvencies Service“, eine staatliche Behörde zur Erfassung und Betreuung von Insolvenzen, meldet für das erste Quartal 2009 einen Anstieg der Firmenpleiten in der Transport- und Logistikwirtschaft um 56,65 Prozent gegenüber dem gleichen Vorjahresquartal. Auch andere Statistiken sprechen eine deutliche Sprache: Die Zahl der arbeitslosen LKW-Fahrer im Vereinigten Königreich ist von August 2008 bis August 2009 um 200 Prozent gestiegen. Der Unternehmensverband Road Haulage Association in Weybridge, Surrey, beklagt damit schnellere Arbeitsplatzverluste als in fast jeder anderen Branche.Ursache dieser dramatischen Zahlen ist die generelle wirtschaftliche Entwicklung in Großbritannien: Laut einer Anfang September veröffentlichten Prognose der Britischen Handelskammer wird im Jahr 2009 das Bruttoinlandsprodukt um 4,3 Prozent zurückgehen – noch im Juni war ein Rückgang um 3,8 Prozent vorhergesagt worden. Damit dürfte die aktuelle Rezession mit Spitzenwerten von 5,5 Prozent die Entwicklungen der frühen 90er-Jahre deutlich übertreffen. Denn die Insel wurde von der Rezession härter getroffen als viele andere Staaten – zum einen weil die zweitgrößte Volkswirtschaft Europas viel stärker von dem in der Londoner City pulsierenden Herz der Finanzwirtschaft abhängt als die Wirtschaft anderer Länder, zum anderen weil nach Ansicht vieler Beobachter die britische Wirtschaft in einem denkbar schlechten Zustand ist. Zudem haben die Briten ihre eigene Immobilienblase produziert – was immer mehr Menschen in die Schuldenfalle treibt. Private Verbindlichkeiten sind auf der Insel im Schnitt doppelt so hoch wie auf dem europäischen Kontinent. Düsterer GesamteindruckDie generellen wirtschaftlichen Rahmendaten sind zudem voll auf die Transport- und Logistikbranche durchgeschlagen - allerdings in sehr unterschiedlicher Ausprägung. Nach Erhebungen des auf Transport und Logistik spezialisierten Forschungs- und Beratungsunternehmens Transport Intelligence (TI) im britischen Brinkworth haben Luft- und Seefracht einen Umsatz-Rückgang von 28 beziehungsweise 32 Prozent erlebt, während der Straßengüterverkehr mit Umsatzrückgängen von 20 bis 25 Prozent zu kämpfen hat. Dabei sind die Belastungen deutlich unterschiedlich. „Die Kontraktlogistik hat einen Rückgang von nur zehn Prozent zu verkraften“, sagt TI-Geschäftsführer John Manners-Bell. Auch beim Blick auf die Branchen fallen – wie auf dem Kontinent – deutliche Unterschiede auf: Im High-tech-Bereich sind die Sendungen während des letzten Jahres um 21 Prozent zurückgegangen, im Bereich Automotive um 34 Prozent, bei den Produkten der pharmazeutischen Industrie verzeichnen dieStatistiken sogar ein kleines Wachstum. Was bleibt, ist ein düsterer Gesamteindruck: Im August veröffentlichte das Department for Transport (DfT) Statistiken, wonach dieses Jahr 19 Prozent weniger LKW-Fahrten von Großbritannien auf den Kontinent registriert wurden.Sargnägel für die BrancheNach Ansicht der Branchenverbände habe die Regierung keinen Beitrag geleistet, um den Unternehmen der Transport- und Logistikindustrie das Überleben in der Krise zu erleichtern – und stattdessen gleich mehrere Sargnägel für die Branche geschmiedet: Seit letzten Dezember stieg die Mineralölsteuer gleich dreimal an, zunächst um 2 Pence (rund 2,2 Cent), dann im April nochmals um 1,84 Pence (rund 2 Cent) – und im September wiederum um 2 Pence (rund 2,2 Cent). „Dadurch müssen Logistikunternehmen im Vereinigten Königreich eine weitere Last von rund 810 Millionen Pfund (rund 900 Millionen Euro) tragen“, beklagt Liam Northfield, Sprecher des Branchenverbandes Freight Transport Association (FTA) in London. „Das war schon jetzt das Todesurteil für viele Unternehmen der Branche.“ Hinzu kamen noch neunprozentige Erhöhungen der Gebühren für Fahrzeugüberprüfungen der dem Transportministerium unterstehenden „Vehicle and Operator Services Agency“.Das Ende der Krise auf den Britischen Inseln könnte später kommen als auf dem Kontinent. Denn die britische Wirtschaft ist nach Einschätzung von Experten weit weniger gut gerüstet in die Krise gegangen als die anderer Länder in Europa – auch wenn die britische Handelskammer für 2010 einen Anstieg des Bruttoinlandsprodukts von 1,1 Prozent vorhersagt. „Der Aufschwung in der Wirtschaft hat zwar womöglich schon begonnen“, meint dazu David Kern, Chefökonom der britischen Handelskammer. „doch die Erholung aufrechtzuerhalten, wird eine große Herausforderung und das Risiko eines Rückfalls ist groß.“ Schließlich dürfte die Arbeitslosenrate im gleichen Jahr nach Angaben der britischen Handelskammer auf 9,6 Prozent steigen. Angesichts dieser Rahmenbedingungen erwartet TI-Geschäftsführer John Manners-Bell für die Branche eine sehr langsame Erholung: „Wir werden im Jahr 2010 erste leichte Anzeichen sehen, aber die Erholung der Transport-Industrie wird erst 2011 bis 2012 kommen“, erläutert er. Dabei rechnet er damit, dass die Transport- und Logistikdienstleister für die Hightech-Industrie sich am schnellsten wieder über steigende Auftragseingänge freuen dürften. „Vielleicht werden wir 2012 wieder das Niveau von 2008 erreichen“, vermutet John Manners-Bell. Der britischen Transport- und Logistikwirtschaft steht wohl noch eine lange Durststrecke bevor. Doch zum Glück haben die Briten ihren legendären Humor – und der hat auch ein wenig mit Optimismus zu tun: „Die Zahlen zu der Entwicklung der Branche sind wirklich schockierend“, meint Liam Northfield, Sprecher der Branchenorganisation FTA angesichts der arbeitslosen LKW-Fahrer. Die Zahl der arbeitssuchenden LKW-Fahrer sei aber von März bis August von dem 2,6-Fachen auf das 2-Fache des jeweiligen Vorjahresmonats gesunken: „Vielleicht ist das ein Zeichen dafür, dass die Talsohle erreicht ist.“ Vielleicht entstünde damit aber gleich das nächste Problem: Experten befürchten bereits einen Fachkräftemangel in der Branche, wenn die Konjunktur wieder anzieht. ❙❚■ Florian Beck, freier JournalistVermutlich kommt das Krisenende in Großbritannien später als auf dem KontinentLeichter HoffnungsschimmerGroßbritannien leidet unter der Wirtschaftskrise stärker als viele andere Staaten. So stieg im ersten Quartal 2009 die Anzahl der Firmenpleiten in der Transport- und Logistikbranche um 56,65 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal. Hoffnung machen jetzt die Prognosen der britischen Handelskammer: Sie sagt für 2010 einen Anstieg des Brutto-inlandsprodukts von 1,1 Prozent voraus. Dem britischen Gewerbe ist es zu wünschen. fbFazit„Wir haben viele schmerzhafte Jahre vor uns“Die britische Transportbranche leidet derzeit besonders. Warum, sagt John Manners-Bell, Geschäftsführer von Transport Intelligence.Wie geht es der Transport- und Logistikbranche in Großbritannien?John Manners-Bell: Die britischen Märkte für Transport und Logistik sind stärker getroffen und zeigen weniger Anzeichen der Erholung als auf dem Kontinent, weil die Fundamentaldaten der Wirtschaft des Vereinigten Königreichs viel schlechter sind. Wir haben viele schmerzhafte Jahre vor uns – auch weil die Finanzindustrie in der britischen Wirtschaft eine große Rolle spielt und die Banken den Unternehmen noch immer kein Geld leihen. Dadurch stehen die Räder der Wirtschaft still.Welchen Einfluss hat die Krise auf die Gestalt des Marktes?Vor allem im Bereich Straßengüterverkehr hat sich der Markt sehr verändert. Wir haben hier keinen starken Mittelstand wie in Deutschland, sondern neben den Großen eher kleinere, regional verankerte Marktteilnehmer. Jeder leidet, doch während viele kleine und mittlere Betriebe vom Markt verschwunden sind, werden die großen Unternehmen wegen ihrer größeren finanziellen Reserven am Ende davon profitieren. Hat die britische Regierung die richtigen Entscheidungen getroffen, um die Transport- und Logistikbranche in der Krise zu unterstützen?Im Gegenteil: Die Regierung hat ungeachtet der ökonomischen Situation die Mineralölsteuer erhöht, das macht es für die Branche noch schwerer. Niemand hätte erwartet, dass sie etwas für das Gewerbe tun, aber sie haben der Transport- und Logistikbranche auch noch Steine in den Weg gelegt. fbInterviewJohn Manners-Bell

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