Isuzu D-Max

Isuzu D-Max (D-)Max bleibt sich treuDer Isuzu D-Max gehört zu den günstigen und sparsamen Pickups. Ob der Neue diese Tradition halten kann, soll ein Test kären.Innerhalb des Pickup-Segmentes fällt Isuzu die Rolle des kostengünstigen Außenseiters zu: Zwar sind die Japaner in Asien eine Nutzfahrzeugmacht und betreiben in Deutschland ein Motorenentwicklungszentrum, beschränken sich aber auf wenige freie Händler und die zwei Baureihen N-Serie (LKW von 3,5 bis 7,5 Tonnen) und den Pickup D-Max. Dessen jüngste Version wuchs abermals auf jetzt stattliche 5,3 Meter Außenlänge. Die Breite legte um sechs Zentimeter auf 1,86 Meter zu, der Radstand auf 3,09 Meter. Damit bietet die Doppelkabine genügend Platz auch für vier groß gewachsene Reisende, dafür verliert der D-Max seine Innenstadttauglichkeit: Mit diesen Abmessungen finden sich kaum noch Parklücken und in engen einspurigen Straßen genügt schon ein nicht sauber geparkter PKW, um den Fahrer ins Schwitzen zu bringen.Beim Fahrverhalten gehört der Isuzu zur grundsätzlich hart, aber eher indifferent abgestimmten Truppe. Vorn sorgen jetzt Schrauben- statt Drehstabfedern für mehr Komfort. Auch die Hinterachse ist stoischer ausgelegt als beim Vorgänger. Die Lenkung ist mit fast vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag geländetauglich-indirekt übersetzt, ermöglicht dort aber feinfühliges Zirkeln. Traktion und Radkraft erhöht man per Drehschalter mit Allradantrieb (bis 100 km/h) und Untersetzung. Die kreisförmig angeordnete Heizungs- und Belüftungsanlage sieht zwar optisch ungewöhnlich aus, lässt den Fahrer aber auch nach 1000 Kilometern Eingewöhnung noch nach der richtigen Luftverteilung suchen, die man sich per Drucktaster „ertippt“. Ergonomisch ist das Unsinn. Hier weicht der Isuzu stärker von seinen einstigen Tugenden ab wie beim Verbrauch: Die (nur) fünf Gänge der Wandlerautomatik sind so gekonnt abgestimmt, dass sich der mit 700 Kilo ballastierte Testwagen mit 8,9 Litern begnügte. Auf der Landstraßenetappe schafften wir laut Verbrauchsanzeige gar eine Sieben vor dem Komma, die sich auf der Autobahn aber nicht mehr halten ließ. Bei 130 km/h belässt es der 2,5-Liter-Biturbo bei 2400 Touren und auf Rolletappen geht er schnell in die Wandlerüberbrückung, mit deren Hilfe das Riesenschiff im Leerlauf gut „segelt“. Bergab freut man sich, dass die Automatik die Gänge hält und so ein „Davonlaufen“ verhindert. Außerdem schaltet sie reaktionsschnell und flexibel: Wird die gebotene Leistung im Gelände oder mit Kickdown genutzt, hält der D-Max die Gänge, streichelt man dagegen das Gaspedal, schaltet er früh hoch. Preislich startet der nur mit 2,5 Liter lieferbare D-Max auf dem Niveau des VW Amarok, bietet aber 40 PS mehr. Je besser die Ausstattung, desto größer wird die Preisschere zwischen Isuzu und VW. Den günstigen Preis sieht man dem D-Max am üppig verwendeten Hartplastik an. Selbst die matt lackierten silberfarbenen Intarsien und Türöffner können und wollen das gar nicht kaschieren. Dafür ist er solide verarbeitet und dünstet nicht so aus wie der Amarok, was im direkten Vergleich auffällt. Wie der VW erreicht der Isuzu vier Sterne im Euro-NCAP-Crashtest und damit leider nicht das Niveau des Ford Ranger. Außerdem wünschte man sich ein größeres Händlernetz. Es gibt nur noch den 163-PS-Motor In der Summe der Eigenschaften setzt der D-max zwar keine Maßstäbe, bleibt aber preiswert und sparsam. Das dürfte neben dem kräftigen Motor sicher sein stärkstes Argument sein. ❙❚■ Gregor Soller Profi-Test Der D-Max als Zugfahrzeug Auch im Trailerbetrieb sparsam Vor allem im Anhängerbetrieb empfiehlt sich die Automatik: Trotz der zusätzlichen 1,5 Tonnen, die der Humbaur-Testtrailer dem Gespann aufbürdet, bleibt der dann 4320 Kilo schwere Zug mit 10,5 Liter ziemlich sparsam. Das liegt in erster Linie daran, dass der Fünfgangautomat auch mit Hänger auf das bullige Drehmoment des Motors vertraut und vergleichsweise zeitig hochschaltet, was Drehzahlen und Verbrauch niedrig hält. Der Wandlerautomat erleichtert naturgemäß auch das Anfahren an steilen Passagen und das Reversieren mit dem Trailer. Beim Fahrverhalten kommt dem Isuzu seine straffe Auslegung zugute: Der Tandemachser bringt Feder- und Dämpferqualitäten des Pickup nur minimal aus der Ruhe. gs technische daten Motor Vierzyl.-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, Biturbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5, Steuerkette, Hubr.: 2499 cm3, Leistung: 163 PS (120 kW) bei 3600/min., max. Drehm.: 400 Nm b. 1400-2000/min., Serviceintervall: 20.000 km Kraftübertragung Fünfgang-Automatik, Heckant., Allrad zuschaltbar, Übers. i=3,727, Geländeuntersetzung 2,482 Fahrwerk & Bremsen vorn: Einzelradaufhängung, Doppeldreiecksquerlenk., Schraubenfedern, Stabi, Scheibenbr. innenbel. hinten: Starrachse, Blattfedern, Trommelbremse, Bereifung: 255/65 R 17 C, ESP, ABS, ASR, BAS und Bremsassistent Serie Maße & Gewichte LxBxH: 5295x1860x1795 mm, Radst.: 3095 mm, LxBxH (Lader.): 1485x1530x465 mm, Breite zw. Radkästen: 1120 mm, B Ladeklappe: 1416 mm, Ladekante: 759 mm, Wendekr.: 12,2 m, zul. GG: 3000 kg, Leergew. (Testwg.): 2110 kg, Nutzlast: 890 kg, Testgew. (700 kg Ballast): 2820 kg, Anhängel. (gebr.): 3000 kg, 69-l-Tank Messwerte Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 6,1/10,0/14,4 s, Elastizität 60-80 km/h u. 80-100 km/h (Kickdown): 3,9/4,8 s, Verbr. (Testrunde): 8,9 l/100 km, Verbr. sonst (v. a. BAB): 10,3 l/100 Preise & Ausstattung (€ netto) Isuzu D-Max Doble Cab Premium: 29.873,95 Serie: Airbag (Fahrer, Beifahrer, Seite), Stabilitäts- u. Traktionskontrolle, ZV mit Funk, el. Fensterh., Klimaautom., Option: Metalliclack: 420,- Service, Garantie & Ersatzteile (€) Garantien: 36 Mon./100.000 km, 6 J. Durchrost., 3 J. Mobilitätsgar., falls Wartung bei Isuzu stattfindet, Ersatzteilpreise: Ölfilter: 25,41 Bremsbeläge vo./hi.: 163,27/154,08 Bremsscheibe vo.: 153,79 Stoßdämpfer: 63,36 Lichtmaschine: 756,32 Zyl.kopfdichtung: 55,29 Steuerkette: 61,13 Keilriemen Kühl./Klima: 33,20/20,40 Auspuff (kompl. inkl. DPF): 2341,- Anlasser: 563,01 Rückleuchte: 145,41 Scheinw.: 372,77 Turbo (2): 3158,24 Kuppl. (Scheib., Lag., Druckpl.): 616,30 Frontscheibe: 539,96 Stoßf. vo.: 344,23 Luftmassenm. 316,23 Motor (Rumpfm.): 5170,21, Scheibenwischer (Satz): 66,60, Außensp. kpl.: 309,57 Spiegelschale/-glas/-blinker: 36,91/41,94/135,71 Kurzurteil kompl. Sicherheitsausst., kräftiger Motor, leises Innengeräusch, sparsamer Verbrauch dünnes Händlernetz, indirekte Lenkung, große Abmessungen, Bedienung Klimaanlg. Geländewerte Böschungswinkel vorn: 29° hinten (Unterfahrschutz oben): 24° Rampenwinkel:ca. 22°Wattiefe:500 mmBodenfreiheit unter Vorderachse: 225 mm unter Hinterachse: 215 mm tiefster Punkt (= HA) 215 mm max. Steigfähigkeit: 100% (45°)

Isuzu D-Max

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Transfrigoroute-Branchendialog

MEISTGELESEN

Spritpreise steigen kräftig wegen Iran-Krieg

Iran-Krieg trifft deutsche Reedereien

Stückgut: LSL Lohmöller verkauft Landverkehrssparte an Kühne+Nagel

NEWSLETTER