Interview der Woche

Interview der WocheWarum fahren die Frachtraten Achterbahn?Warum steigen zum 1. Juli die Seefrachtraten? Es ist zumindest von einem Anstieg auszugehen, weil alle große Reedereien angekündigt haben, am 1. Juli die Frachtraten deutlich anzuheben. Seit dem 1. April sind die Preise bis heute um mehr als 48 Prozent gesunken. Die Reedereien häufen mittlerweile so hohe Verluste an, dass eine Erhöhung schon keine Frage mehr von Angebot und Nachfrage ist, sondern schlichtweg eine Notwendigkeit, um am Markt zu überleben. Ist das ein Ausschlag, der nach kurzer Zeit wieder in sich zusammenfällt? Der Markt leidet in der Tat seit 2008 unter großen Preisturbulenzen. Die Verluste der Reedereien aus der Zeit, als die Frachtraten schon mal so niedrig waren wie jetzt, sind bekannt. Daher führt kein Weg an andauernden Preisanhebungen vorbei. Warum fahren die Seefrachtraten seit einigen Jahren Achterbahn?Ein Grund ist die Vielzahl an neuen Schiffen, die die Reeder in den Markt gebracht haben und die für Überkapazitäten sorgen. Bis 2015 wird sich daran nicht viel ändern, wie man an den Orderbüchern der Werften ablesen kann. Derzeit werden die Schiffe durchgetauscht: Die kleineren verschwinden, dafür kommen größer Schiffe in den Markt. Letztere werden benötigt, um profitabel zu arbeiten. Ein grundsätzliches Problem ist, dass die Reeder generell mit einer zu hohen Auslastung kalkulieren, um in die Gewinnzone zu kommen. Hier scheint mir eine Korrektur notwendig, die allerdings eine Frachtratenanhebung nach sich ziehen könnte. Welche Folgen hat dieses Auf und Ab der Preise für die Seefrachtspeditionen?Die Seefrachtspediteure leiten diese Preisveränderungen weiter. Für den Importeur oder Verlader birgt das natürlich Risiken, weil sich die Raten nicht planen lassen. Das erschwert die Kalkulation. Diese Folgen könnte man abmildern mit der Korridorlösung, die Ihr Unternehmen anbietet. Was verbirgt sich dahinter? Unsere Lösung haben wir an den Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) gekoppelt, der die Spotmarktrate abbildet und den Treibstoffzuschlag einschließt. Wir vereinbaren mit dem Reeder für einen Zeitraum von zwölf Monaten eine Rate, der an den SCFI gekoppelt ist. Mit der Rate wird ein prozentualer Deckel nach unten und nach oben vereinbart. Schießt die Rate über die Bandbreite hinaus, gilt in der Korridorlösung nur der vereinbarte Maximal- oder Minimalwert. Der Vorteil für den Verlader: Er kennt den Maximalpreis, mit dem er ein Jahr lang kalkulieren kann. Wie hoch ist der Aufschlag für die Lösung? Wir vereinbaren mit jedem Dienstleister Rückvergütungsvereinbarungen. ❙❚■ Michael Cordes Nachgefragt bei Bodo Knopgeboren 1977 in Solingen, hat eine Ausbildung zum Speditionskaufmann absolviert. Danach war er für verschiedene Reedereien tätig und gründete 2005 die Logistik-Unternehmensberatung SRTS Europe. um was es geht Seefrachtraten im freien Fall Es ist ein Auf und Ab: Seit der Wirtschaftskrise 2008/2009 versuchen die Reedereien verzweifelt, die Seefrachtraten auf ein konstant hohes Niveau zu führen. Aber kaum sind Preiserhöhungen durchgedrückt, knicken die Reedereien wieder ein und gewähren Preisnachlässe – nicht zuletzt auch deshalb, weil sie neue Schiffe und damit neue Kapazitäten in den Markt bringen. Seit Jahresbeginn ist zu beobachten, dass die Seefrachtraten nachgeben. Deshalb haben viele Reedereien zum 1. Juli Preiserhöhungen angekündigt. cd

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