Interview der Woche

Interview der WocheIst das Binnenschiff aus der Mode gekommen?Der Marktanteil des Binnenschiffs ist in den vergangenen Jahren stetig gesunken. Ist das Binnenschiff aus der Mode gekommen?Das würde ich nicht sagen. Das Binnenschiff hat mit Sicherheit nach wie vor seine Berechtigung. Im Jahr 2007 beziehungsweise 2008 haben wir jeweils knapp 250 Millionen Tonnen Güter auf deutschen Wasserstraßen transportiert. Das ist so wenig nun auch nicht. Richtig ist aber, dass die Verkehrsträger Straße und Schiene überproportional wachsen.Welches sind die wichtigsten Gründe? Das hat wesentlich etwas mit dem Zustand der Infrastruktur zu tun. Das hat aber auch mit verändertem Kundenverhalten, veränderten Güterströmen und veränderten Ladungspartien zu tun. Das Binnenschiff ist mittlerweile typischerweise 110 Meter lang, kann also auch bis zu 3000 t Fracht mitnehmen. Nur – diese Mengen müssen dann auch da sein. Hier gibt es Veränderungen im Markt, wo Straße oder Schiene manchmal die geeigneteren Verkehrsträger sind. Was passt bei der Infrastruktur nicht? Es sind drei Faktoren, die uns Probleme bereiten: zu niedrige Brückendurchfahrtshöhen, die zum Beispiel den mehrlagigen Containertransport verhindern, fehlende Abladetiefen und zu kurze Schleusenkammerlängen. Paradebeispiel ist das Schiffshebewerk Scharnebeck am Elbe-Seitenkanal, dessen Trogkammern mit 100 Metern Länge für heutige Schiffe zu kurz sind. Diese drei leistungsbegrenzenden Merkmale machen sich im Modal Split bemerkbar. Es gibt wieder Probleme mit Niedrigwasser. Setzt der Klimawandel dem Binnenschiff zu?Das glaube ich nicht – und ich befinde mich in guter Gesellschaft. Im Rahmen des Forschungsprojekts Kliwas untersucht das Bundesverkehrsministerium die Auswirkungen der klimatischen Veränderungen auf die Bundeswasserstraßen. Eines der wesentlichen Ergebnisse lautet: In den kommenden 50 Jahren ändert sich nichts.Stichwort Ausbau: Welches Potenzial sehen Sie bei der Elbe?Wenn wir noch lange genug warten, keines mehr. Dann haben sich alle von der Elbe verabschiedet. Das bisher unveröffentlichte Gutachten zum Saale-Seitenkanal zeigt das beispielhaft: Die relevanten Verlader haben sich in Richtung anderer Verkehrsträger orientiert oder nutzen im gebrochenen Verkehr andere Wasserstraßen. Der ganze Planungsprozess hat ihnen zu lange gedauert. Der Kanal wurde tatsächlich politisch zerredet. Wenn wir auch bei Mittel- und Oberelbe noch weiter ,rumeiern‘, wird es dort auch kein Potenzial mehr geben. So bekommt man Infrastrukturvorhaben auch klein. Das Gutachten kommt zu dem Schluss, dass der Saale-Seitenkanal nicht gebaut wird?So ist es. Man bräuchte ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,0. Das Gutachten kommt auf 0,24, unter optimistischer Betrachtungsweise auf 0,58. ❙❚■ Birgit BauerJens SchwanenDer Rechtsanwalt ist seit elf Jahren Geschäftsführer und Sprecher der Geschäftsführung des Bundesverbands der Deutschen Binnenschiffahrt.Nachgefragt beiMarktbeobachtungGüterverkehrDas Bundesamt für Güterverkehr BAG hat versucht, in seiner Marktbeobachtung Güterverkehr mögliche Ursachen für die Marktanteilsverluste der Binnenschifffahrt in den vergangenen Jahren zu identifizieren. Die Anteile der Binnenschifffahrt am Modal Split gingen im Zeitraum von 2000 bis 2011 zugunsten von Straße und Schiene von 13 auf 9 Prozent zurück. Die Straße erhöhte ihre Anteile in diesem Zeitraum von 68 auf 71 und die Schiene von 16 auf 18 Prozent. bbum was es geht

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