Interview

Interview Die Nummer drei im VisierTirsan Executive Board Member Iffet Türken sagtim VerkehrsRundschau-Interview, wie die Tirsan-Gruppe den Konzern umgebaut hat,um für die Zukunft besser gerüstet zu sein. 2012 war für viele Trailerhersteller durchwachsen. Wie lief es für Tirsan? Sehr gut! Mit rund 7500 Einheiten haben wir mehr Trailer der Marken Kässbohrer und Tirsan produziert als je zuvor. Der seit über zehn Jahren andauernde Investitions- und Umstrukturierungszyklus trägt jetzt Früchte. Wo wurde investiert und umstrukturiert?Zu Beginn wurde ein Ziel definiert. Dieses Ziel ist, zu den drei größten Trailerherstellern Europas zu gehören, und zwar mit der ganzen Bandbreite unseres Produktportfolios. Das bedeutet aber auch, dass man einen flexiblen und standardisierten Baukasten schaffen muss. Außerdem muss man die Entwicklungsabteilung entsprechend vergrößern und das Servicenetzwerk erweitern. Die große Tradition Kässbohrers und die junge Dynamik der Tirsan-Gruppe haben wir in dem Begriff „Enginuity“ zusammengefasst. Für was steht das genau? Engineering ist ein Wert, der die Automobilindustrie seit jeher auszeichnet. Mit dieser Philosophie lebt und arbeitet Kässbohrer. Dazu kommt das Wort „Ingenuity“, was so viel wie Einfallsreichtum oder Erfindungsgabe bedeutet. Wir haben ein vergleichsweise junges, hungriges Team, dass vor Einfällen nur so sprüht. Diese Werte zeichnen unsere Marken und Produkte aus, die wir bis nach Seoul in 51 Länder exportieren. Trotzdem bleiben neue Kässbohrer-Trailer in Deutschland immer noch vergleichsweise selten. Wie erklären Sie sich das?Bei den Talson-Luftfrachttrailern sind wir absoluter Marktführer und auch im Bereich Silo- und Bitumenfahrzeuge sind wir ganz zufrieden mit unserer Marktdurchdringung. Aber sie hatten doch eine Fertigung in Goch, die sie in der Krise 2009 wieder stillgelegt haben?Die Krise hat die Nutzfahrzeugbranche generell schwer getroffen. Trotzdem haben wir Goch als Showroom und Endmontagestätte für individuelle Kundenwünsche beibehalten und jetzt ist der Standort wichtiger denn je. Das gilt auch für das neue Werk in der russischen Provinz Tula bei Moskau, wo wir die Achse Moskau-St. Petersburg bedienen. Zusammen mit der Zentrale in der Türkei bilden diese beiden Niederlassungen die drei Säulen, von denen aus wir momentan agieren. Sie planen also für die Zukunft eine weitere Internationalisierung?Ja, aber im Nutzfahrzeuggeschäft ist es trotzdem wichtig, mit einheimischen Menschen vor Ort präsent zu sein. Einen Markt wie Russland kann man nicht von der Türkei aus steuern. Man muss verstehen, dass ein „Ja“ ein „Nein“ bedeuten und ein „Nein“ ein klares „Ja“ sein kann (lacht). Aber ich sehe auch, dass unser Business mancherorts noch zu konservativ ist und sehr stark auf seinen regionalen Eigenheiten beharrt. Trotz dieser regionalen Unterschiede glaube ich, dass wir uns auch im Trailergeschäft eines Tages auf gewisse Standards einigen werden.Welche werden das sein?Ich glaube, dass die EU-Gesetzgebung mit ihren teils sehr strengen Richtlinien die beste für das Wohl der Menschen ist. Schauen sie, elektronische Assistenzsysteme und das Thema Ladungssicherung werden in der Türkei jetzt erst eingeführt. Bisher verunglücken immer noch zahlreiche Fahrer wegen schlecht gewarteter veralteter LKW oder wegen schlecht gesicherter Fracht. Außerdem sind Transporte viel zu billig geworden – entsprechend müssen wir unseren Kunden Fahrzeuge bieten, mit denen sie Geld verdienen können, Stichwort Total Cost of Ownwership, TCO. Das mittlerweile jeder Hersteller gern strapaziert. Wie sieht das konkret aus?Das sind hochwertige, erprobte und zuverlässige Serienprodukte, zu denen wir ein dichtes Servicenetz bieten. Entsprechend wichtig ist auch hier der Leichtbautrailer geworden, um mehr laden zu können oder weniger Gewicht mitzuschleppen. Und über die Tankfahrzeuge und die Talson-Luftfrachttrailer treiben wir die Telematikentwicklung voran, die künftig weiter an Bedeutung gewinnen wird. Was planen sie für den zentraleuropäischen und deutschen Markt? Die Bauma und die Petrotrans sind essenziell wichtige Messen für uns. Auf der Bauma in München haben wir exemplarisch die neuesten Versionen unserer Tieflader und Silofahrzeuge gezeigt, für die wir auch in Deutschland noch größeres Potenzial sehen. Aber auch die Talson-Luftfrachttrailer und die neuen Standardcurtainsider der K.SC-Serie entwickeln wir weiter. ❙❚■ Gregor Soller Vita Iffet Türken Iffet Türken wurde am 1. Januar 1972 geboren und studierte an der Boğaziçi Universität in Istanbul. 1993 schloss sie ihr Studium an der Fakultät für Politikwissenschaft und Internationale Beziehungen ab. 1996 trat Türken der Tirsan Gruppe bei, wo sie derzeit als Vorstandsmitglied tätig ist. Seit 2010 ist sie als Vorstandsmitglied der Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH tätig. Sie spricht fließend deutsch und englisch und ist Mitglied des VDA Aufsichtsrats für die Herstellergruppe II und Vizepräsident von TAID (Heavy Commercial Vehicles Association Turkey). gs „Der Service muss mit und nicht erst nach dem Produkt kommen“ Iffet Türken Tirsan Executive Board Member

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