Europaletten-Chaos

Europaletten-ChaosNur der richtige Einbrand zähltNach dem Zerwürfnis zwischen dem Eisenbahnverband UIC und der Palettenorganisation Epal droht ein Chaos beim Tausch von Europaletten. Verlader und Spediteure fordern ein Einlenken der Akteure.Ab 1. August wird es kompliziert an Europas Lagerrampen. Es droht ein Paletten-Chaos. Das alte Prinzip: Ich liefere fünf Europaletten mit Ware und bekomme fünf leere Paletten in gleicher Qualität wieder mit, gilt dann zwar immer noch. Aber unklar ist, welche Paletten der Lieferant wieder mitbekommt. Denn ab Sommer treffen die LKW-Fahrer und Versandmitarbeiter auf „weiße“ Paletten mit drei verschiedenen Kennzeichnungen:Die meisten haben an den Klötzen wie bisher gewohnt im Oval den Einbrand „EUR“, „Epal“ und/oder vielleicht noch das Kürzel einer Eisenbahngesellschaft. Ab 1. August kommen aber zwei Typen hinzu: Die Palettenorganisation Epal, die ab 1. August das EUR-Label nicht mehr verwenden darf, kennzeichnet dann „ihre“ Europaletten nur noch mit dem Einbrand „Epal“. Und der internationale Eisenbahnverband UIC, der hinter dem EUR-Markenzeichen steht, will ab Sommer eigene Paletten auf den Markt bringen, die mit „EUR“, „UIC“ und vielleicht dem Kürzel einer nationalen Bahngesellschaft gekennzeichnet sind. So weit, so kompliziert. Aber es kommt noch schlimmer: Während die Epal künftig Europaletten mit allen drei Einbrand-Varianten vorbehaltlos tauschen will, hat die UIC verlauten lassen, dass sie die neuen Epal-Paletten nicht akzeptiert. Das heißt für Verlader und Spediteure eigentlich: Äußerst genau auf den Paletteneinbrand achten und zwei bis drei unterschiedliche Stapel anlegen. „Eine sehr unglückliche Situation“, kommentiert Ulrich Binnebößel vom Handelsverband HDE und appelliert an Epal und UIC, sich doch noch einmal an einen Tisch zu setzen und eine Lösung zu suchen. „Ebenso wie Epal die EUR/UIC-Paletten als tauschfähig ansieht, sollte auch die UIC die Europaletten mit ausschließlichem Epal-Einbrand als tauschfähig akzeptieren“, so der HDE-Mann. Ins selbe Horn stößt auch die Deutsche Bahn, die ja Mitglied der UIC ist, aber bisher auch eng mit der Epal beziehungsweise der deutschen Tochterorganisation Gpal zusammengearbeitet hat: „Die DB wurde vom vorläufigen Ende der Gespräche zwischen UIC und Epal über die Fortführung der Zusammenarbeit überrascht. Die derzeitige Situation bedauern wir sehr“, erklärt der Logistikkonzern schriftlich gegenüber der VerkehrsRundschau. „Aus unserer Sicht ist der einheitliche europäische Palettenpool alternativlos und darf nicht infrage gestellt werden.“ Die DB sei bestrebt, alle Beteiligten nochmals zu gemeinsamen Gesprächen zu bewegen, um letztlich doch noch eine gemeinsame Lösung zu finden. Momentan scheint es aber so, als ob das Band zwischen UIC und Epal unumkehrbar zerschnitten sei. Während Epal-CEO Martin Leibrandt sagt: „Wir haben die Tür offen gelassen“, war vonseiten der UIC bis zum Redaktionsschluss kein Vertreter zu sprechen. Und auch mit der Epal wird nach Angaben von Leibrandt vonseiten der UIC derzeit nicht gesprochen. Gründe für Trennung unklar Ebenso im Dunkeln bleiben auch die Hintergründe für die Aufkündigung der fast zwanzig Jahre bestehenden Zusammenarbeit zwischen Epal und UIC. Der europäische Bahnverband hatte ohne Angabe von Gründen die Neuvergabe des Kontrollauftrages an die Epal am 21. Dezember mit Wirkung zum 31. Dezember 2012 gekündigt. Ob es dabei um einen Markenstreit ging (die UIC wollte ihr Label statt Epal auf den Palettenklötzen sehen) oder um Lizenzgebühren und damit viel Geld, bleibt unklar. Laut Insidern haben mehre osteuropäische Bahnen sowie die Rail Cargo Austria (die RCA ist offizieller Markenrechtsinhaber des EUR-Label) für die Beendigung der Zusammenarbeit mit Epal im UIC-Arbeitskreis gestimmt. Interessant ist auch die Tatsache, dass die bisher im Auftrag der Epal zuständige Prüforganisation SGS zusammen mit dem Unternehmen EPM von der UIC den Auftrag erhalten hat, die Aufgaben der Epal zu übernehmen. Im Hintergrund tobt nun der Kampf um die Verträge mit den rund 1600 Lizenznehmern. Die Palettenhersteller müssen sich entscheiden, für welches Gütesiegel sie künftig zahlen wollen. Denn die Epal hat Ende April erklärt, den Europaletten-Tauschpool in Eigenregie zu betreiben. Während sich die Palettenhersteller wohl für die eine oder andere Seite werden entscheiden müssen, bleibt fraglich, ob auch Verlader und Logistikunternehmen handeln müssen. „Meiner Meinung nach gibt es derzeit für alle Beteiligten in der Logistikkette keinen Grund, künftig die UIC- und Epal-Paletten voneinander zu trennen“, sagt Hubert Valder vom Deutschen Speditions- und Logistikverband (DSLV). Die Unternehmen könnten ohne Bedenken beide Palettenarten miteinander tauschen . „Dies kann den Unternehmen niemand verbieten“, so der Geschäftsführer und Rechtsexperte des Spediteurverbandes. Wichtig sei nur, dass die Europaletten die vorgeschriebenen Qualitätskriterien erfüllen. Und auch die Neuanschaffung von Paletten könne sowohl mit reinem Epal- als auch UIC-Label erfolgen, meint Valder. ❙❚■ Andre Kranke Die UIC betrachtet die Epal-Paletten als nicht mehr tauschfähig „Paletten mit dem EUR im Oval und einem Bahn-Kennzeichen bleiben weiterhin tauschbar“ Martin Leibrandt, CEO der Epal Die Europalette und ihre Akteure Wer macht was? EUR-PaletteDie normierte Europalette mit den Maßen 800 mal 1200 mal 144 Millimeter entwickelte sich in den vergangenen Jahrzehnten zum wichtigsten Ladungsträger in Europa und der Welt mit einer Verbreitung von 450 Millionen Ladungsträgern. Diese können nach bestimmten Kriterien von den Unternehmen getauscht werden. Gekennzeichnet sind die Paletten mit dem Schriftzug EUR im Oval. Der EUR-Palettenpool wird auch als der „weiße“ Palettenpool bezeichnet (im Gegensatz zu den blauen Chep-Paletten). UIC Dem internationalen Eisenbahnverband UIC (Union Internationale des chemins de fer)gehören über 80 Bahn- und Schieneninfrastrukturunternehmen in Europa, Asien und Afrika an. Zu den Aufgaben des 1922 gegründeten Verbandes gehört unter anderem die Schaffung von Standards für den Schienenverkehr. Im Jahr 1961 hat die UIC die Europalette ins Leben gerufen. Epal/GpalMitte der Siebzigerjahre übertrug die Deutsche Bahn ihre Zeichenrechte an den EUR-Holzflach- und Gitterboxpaletten (DB, RAL-RG 993, EUR und Epal im Oval) der „Gütegemeinschaft Paletten“ und 1994 dem Europäischen Dachverband, der European Pallet Assocation e.V. (Epal) zur Qualitätssicherung. Die Bau- und Reparaturnormen werden bis heute von der UIC bereit gestellt und aktualisiert. Die Epal und ihre nationalen Vertretungen – in Deutschland die Gütegemeinschaft Paletten (Gpal) – sorgte bisher in Zusammenarbeit mit der Lademittelabteilung der DB Intermodal Service in Mainz für die grenzübergreifende Kontrolle der EUR-Palettengüte. Ab August dürfen Epal/Gpal nicht mehr den Einbrand „EUR“ für die von ihnen geprüften Paletten vergeben. Die UIC hatte die Zusammenarbeit mit Epal/Gpal zum 31. Dezember 2012 aufgekündigt. SGSEUR-Paletten dürfen nur durch autorisierte Mitgliedsbetriebe hergestellt und repariert werden. Die Kontrolle der Herstellungs- und Reparaturqualität der EUR-Palette erfolgte in Deutschland unter anderem durch die Société Générale de Surveillance Holding (SGS); künftig soll die SGS zusammen mit der ERM direkt im Auftrag der UIC arbeiten und die Epal-Aufgaben übernehmen. WorldpaletteSeit dem Jahr 2010 sind auch Holzpaletten mit dem Einbrand „World“ im Oval im Umlauf. Die Holzpaletten entsprechen den EUR-Paletten, werden aber von der Epal als nicht tauschfähig angesehen. Hinter der Worldpalette steht der ehemalige EUR-Palettenproduzent Falkenhahn, der im Jahr 2008 aus dem Kreis der Produzenten von Epal/EUR-Paletten ausgeschieden war. Chep Chep ist neben der EUR-Palette der größte Pool von Paletten. Die Chep-Paletten gibt es in unterschiedlichen Maßen, u.a. auch in den der EUR-Größe 800 mal 1200 Millimeter. Die Paletten sind mit dem Aufdruck „Chep“ gekennzeichnet, außerdem ist die Palette komplett blau eingefärbt. Chep und EUR-Paletten sind nicht tauschfähig miteinander. ak

Europaletten-Chaos

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

Verlängerte Mautbefreiung und digitale Lkw-Maut für 2026 beschlossen

Erste Testfahrt mit dem Superpanther eTopas 600 aus China

Drei Lkw-Brände: A14, A44 und A70

NEWSLETTER