Dolce Vita ist vorbei

Die VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 43: Entsorgung: Das Geschäft mit dem MüllVR 44: Südeuropa: Italiens Branche auf TalfahrtVR 45: Stahl: Ist die Krise bereits überwunden?VR 46: Hat der Handel die Rezession unbeschadet überstanden?Dolce Vita ist vorbei Die Krise hat das italienische Transportgewerbe hart getroffen. Bei allen Verkehrsträgern brechen die Transportmengen ein. Doch die Unternehmen sehen erste Hoffungsschimmer.Dolce Vita in Italien – das Leben dort ist locker und beschwinglich. Doch von „beschwinglich“ kann man derzeit auf dem italienischen Transportsektor kaum reden. Denn dort stürzt man vom „Dolce Vita“ direkt in die Depression: Um ganze 38 Prozent sind die Neuanmeldungen von LKW von Januar bis September 2009 im Vergleich zum gleichen Vorjahreszeitraum zurückgegangen – und das nicht ohne Grund. Denn die Nachfrage nach itali-enischen Gütern sinkt. Um 24,8 Prozent ging der Export in andere EU-Länder zurück, der Import sank ebenfalls um 22 Prozent. Allein im August bedeutete das einen Verlust von 1,348 Milliarden Euro für den Handel mit dem Ausland. Im Vergleich dazu: Im August 2008 betrugen die Einnahmen noch 2,151 Milliarden Euro.Fast schon wie Hohn scheint es da, dass der italienische Ministerpräsident Silvio Berlusconi Ende vergangenen Jahres, als sich sinkende Absatzzahlen längst bemerkbar machten, wiederholt betonte: „Ich bin zuversichtlich wie, so glaube ich, der Großteil der Italiener.“ 80 Milliarden Euro wurden in einem ersten Konjunkturpaket von der Regierung zur Verfügung gestellt. 960 Millionen Euro davon waren in 2009 allein für Investitionen der Ferrovie dello Stato, der italienischen Staatsbahn, vorgesehen. Sparkurs bei der BahnDie hatte unter Führung ihres Bahnchefs Mauro Moretti mit einer Reduzierung operativer Kosten auf die Krise reagiert. Mit Erfolg, wie das Staatsunternehmen verlauten lässt. Im ersten Halbjahr 2009 habe man gegenüber der gleichen Vorjahresperiode für die gesamte Unternehmensgruppe ein um 20,8 Prozent verbessertes Nettoergebnis erzielen können, das sich auch positiv auf den Güterverkehr auswirkt. Ein Hoffnungsschimmer, denn die im gesamten sowohl staatlichen als auch privaten Schienengüterverkehr in Italien zurückgelegten Tonnenkilometer sind von Januar bis März 2009 um 28,8 Prozent zurückgegangen – eine Folge der Krise, unter der der gesamte europäische Bahnverkehr zu leiden hat.„Die heftige Konjunkturkrise dauert in allen Warensektoren weiter an, insbesondere aber in der Stahlindustrie und auf dem Automarkt“, sagt Mario Castaldo, Frachtchef von Trenitalia. Trenitalia bemühe sich derzeit intensiv um eine Leistungssteigerung. Das solle über eine komplette Überarbeitung des industriellen Sektors geschehen. Castaldo weiter: „Zeitgleich sichern wir eine große Flexibilität bei der Lieferung unserer Leistungen zu, verbunden mit einer tendenziellen Preisstabilität. Dabei kalkulieren wir die harte Konkurrenz des Güterkraftverkehrs mit ein, sodass wir am Ende für die Erholung des Marktes bereit sind.“ Eine Steigerung der Leistungsfähigkeit erwarte er dabei insbesondere von der Hochgeschwindigkeitsstrecke Turin-Mailand-Salerno, die Ende dieses Jahres fertiggestellt werden soll.Insolvenzzahlen schnellen in die HöheUnd während es aus der einen Ecke positive Signale gibt, gibt es anderswo weiter Negativmeldungen: Das Luftfrachtvolumen ist in den ersten Monaten des Jahres 2009 um 28,2 Prozent gesunken, die Export-Einnahmen aus dem Handel allein mit Deutschland und Frankreich haben sich in 2008 um insgesamt 1,8 Milliarden Euro reduziert – und auch die Zahl der Insolvenzen verheißt nichts Gutes. Laut dem Handelsverband Unioncamere sind im ersten Trimester 2009 ganze 2626 Firmen in Konkurs gegangen, 45 Prozent mehr als im gleichen Vorjahreszeitraum. „Gerade für kleine und mittelgroße Unternehmen ist es eine schwere Zeit“, sagt Salvo Politino, Direktor des Händlerverbandes Confesercenti in Catania. Die Firmen hätten oft keine neuen Kredite aufnehmen können, seien vielfach von einem bestimmten Warenzweig abhängig gewesen und hätten kein zweites Standbein gehabt. Die Klagen vieler, dass die italienische Politik sich nicht genug um die Krise kümmern würde, teilt Politino aber nicht: „Die Möglichkeit, Kreditraten für ein Jahr aussetzen zu können und nur die anfallenden Zinsen zu zahlen, hat vielen geholfen“, sagt er. Entlassungen konnten zudem bei zahlreichen Firmen etwa durch Kurzarbeit vermieden werden. Notwendige Investitionen jedoch blieben oft ebenso auf der Wunschliste der Unternehmen wie eine kontinuierliche Produktion, um etwa die ausländischen Abnehmer zu halten und laufend zu versorgen. Denn daduch, dass viele Handelsunternehmen in den Zeiten der Krise von den Banken als nicht kreditwürdig befunden wurden, wurde das Handelstreiben nahezu blockiert. Für Italien eine Katastrophe. „Italien kann sich nicht komplett selbst versorgen“, erklärt Politino die Misere. Gerade für Sizilien, eine Region die vorrangig von der Landwirtschaft lebt, seien internationale Abnehmer überlebenswichtig. Um 28,8 Prozent ist der Export in den süditali-enischen Regionen im ersten Halbjahr 2009 gesunken. Die Sizilianer bleiben förmlich auf Wein und Zitrusfrüchten sitzen. Doch auch in den nördlichen, finanziell besser gestellten Regionen, die meist Industriegüter und Handwerkserzeugnisse exportieren, sind die Exportraten um mehr als 20 Prozent gefallen.Regierung will Kauflaune hebenDennoch blicken die Italiener zuversichtlich in die Zukunft. So sieht man beim Händlerverband Confesercenti erste Lichtstreifen am Horizont. Der Sektor der Metallindustrie habe Anfang Oktober erstmals wieder einen leichten Anstieg verzeichnet. Salvo Politino ist daher überzeugt: „Spätestens im Mai oder Juni 2010 wird es in Italien einen generellen Aufschwung geben.“ Vo-raussetzung ist, dass der inländische Konsum stimuliert werden kann.Genau hier kommen erneut Regierungs-überlegungen ins Spiel: Die Autobahn-Maut ist über Monate eingefroren worden und neben bereits abgesegneten Abwrackprämien für Altfahrzeuge sind zudem Prämien für diejenigen im Gespräch, die auf den kombinierten Gütertransport umsteigen. Aus dem Konjunkturpaket werden zudem für das Jahr 2009 insgesamt 60 Millionen Euro für die Infrastruktur bereitgestellt. Weitere 150 Millionen Euro jährlich sollen ab 2010 für die kommenden 14 Jahre folgen. Zudem ist die Privatisierung der Fährgesellschaft Tirrenia vorgesehen. Skandale statt effektive PolitikDass es der italienischen Regierung überhaupt gelungen ist, ein wirkungsvolles Paket zu verabschieden, grenzt nahezu an ein Wunder. Denn aufgrund der vielen unterschiedlichen Gruppierungen im Parlament und einer heterogenen Regierungskoalition ist die italienische Regierung oft bewegungsunfähig, zieht selten an einem Strang. Damit haben sich die Politiker, allen voran der skandalgebeutelte Ministerpräsident Silvio Berlusconi, aber nicht etwa das Vertrauen der Italiener, sondern vielmehr einen sicheren Platz in sämtlichen Boulevardblättern Europas gesichert. Passend dazu eine weitere Entscheidung im Rahmen des Konjunkturpaketes: Um die Wirtschaftskrise zu überwinden, ist die so genannte „Porno tax“ eingeführt worden. Mit ihr kehrt die Versteuerung pornografischer Inhalte zurück. Wer diese produziert und vertreibt, muss dafür einen zusätzlichen Einkommenssteuersatz in Höhe von 25 Prozent entrichten – um die Staatskasse aufzubessern. Rotlicht also, um aus den roten Zahlen zu helfen.Doch auch „seriösere“ Prozentsätze werden aus dem Land verkündet, das der Anzahl seiner Transportunternehmen zufolge zweitgrößter Transporteur Europas ist: Für 2010 wird es nach neuesten Schätzungen der Confindustria eine Steigerung des Bruttoinlandsprodukts um mehr als ein Prozent geben. ❙❚■ Nadine Jansen, freie JournalistinDie italienische Staatsbahn hat auf die Wirtschaftskrise mit einem Sparkurs reagiertHoffen auf ein Ende der KriseItaliens Wirtschaft wurde stark von der globalen Wirtschaftskrise getroffen. Das spürten auch die Transport- und Logistikunternehmen, die weit weniger Waren über die Alpen nach Deutschland transportieren konnten. Doch ebenso wie ihre deutschen Kollegen setzen die italienischen Unternehmen auf ein Anziehen der Wirtschaft im kommenden Jahr. So kommt im angehenden Herbst keine Depression auf, sondern im Gegenteil, Zuversicht prägt das Stimmungsbild. Zwar sind die prognostizierten Wachstumsraten minimal, doch Italiener sind als Optimisten bekannt. sb Fazit

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