Die sanften Riesen aus Göteborg

Auf einer Tour von Graz nach München standen FH16-700 und FH16-600 in verschiedenen Varianten für Testfahrten bereitDie sanften Riesen aus GöteborgVolvo setzt traditionell auf Reihensechszylinder. Beim neuen FH16 ging es um drei Ziele: 40 PS mehr Leistung bei 40 Prozent weniger Schadstoffen – ohne Mehrverbrauch. Die FH16-Europatour gab nun Gelegenheit zum Test.Den Vernünftigen im Volvo-Entwicklungszentrum ging es beim neuen FH16 in erster Linie um die Einhaltung der Euro-5-Grenzwerte. Trotz SCR-Technik hatte der Vorgänger damit Probleme – was ihn in Deutschland Verkäufe kostete. Angesichts der horrenden Mautkosten griffen die Liebhaber von hohen Motorleistungen lieber zu Scania R620 oder MAN TGX 18.680.Doch es gab wohl auch Entwickler, die den Vorstoß der Marktbegleiter aus München nicht verwunden haben! Euro 5 war nicht genug. Der neue FH16 musste mit bis zu 700 PS und 3150 Nm maximalem Drehmoment Europas stärkster Serien-LKW werden – Operation gelungen!Sinnvoller LeistungseinsatzDie Frage nach dem Sinn solcher Leistungseskapaden mögen andere beantworten. Bei der Europatour mit acht unterschiedlich spezifizierten FH16-700 und FH16-600 sollte es ausschließlich darum gehen, die Qualitäten des Neuen zu beurteilen.Schon die ersten Meter in der 4x2-Sattelzugmaschiene machen deutlich, dass der FH16 trotz seiner Power vernünftig bleibt. Kein haltloses Durchdrehen der Hinterräder bei Vollgas, kein lästiges Motorbollern in der Kabine. Stattdessen spielt der starke Schwede die Rolle des sanften Riesen und versucht mit allerhand Komfort- und Sicherheitsfeatures zu verwöhnen. Das gelingt ihm aber nicht in letzter Konsequenz.Der Bremstempomat regelt ungenau, überläuft die auf 90 km/h voreingestellte Bergabgeschwindigkeit um zwei bis drei km/h, ehe die starke Motorbremse dann umso vehementer zupackt. Kaum vorstellbar, dass dies dem Verschleiß im Antriebsstrang und dem Profil der verzögernden Hinterreifen guttut! Noch schlechter: Statt bei den programmierten 85 km/h wieder Gas zu geben, wartet der Tempomat bis 83 km/h und muss die Fuhre völlig unökonomisch wieder beschleunigen. Außerdem hat Volvo bis heute die Regelung von I-Roll (Getriebe im Schubbetrieb in Neutral) nicht optimal gelöst. Viel zu oft nimmt I-Shift den Gang raus, der Zug überläuft und der folgende, automatische Bremsvorgang bringt Unruhe in die ansonsten komfortable Fahrt.Fahrwerk und Lenkung: BefriedigendLässt sich die zweiachsige Sattelzugmaschine mit 385/55er-Bereifung noch halbwegs sauber auf Kurs halten, missfallen der 6x2 wie auch der 6x4 mit ihren breiten 65er-Schlappen durch eine stoßige und speziell auf der Autobahn unruhige Lenkung. Das Volant könnte die vom Fahrer übermittelten Kurskorrekturen durchaus direkter übertragen. Die Vorgänger-Generation hat in puncto Lenkung und Fahrwerksabstimmung mehr überzeugt. Zumal beim 6x2 auch die Federung nicht sehr harmonisch ausfällt. Der schwere, kopflastige Motor bedingt eine harte Vorderachsfederung. Wäre nicht die komfortable Sitzfederung, man müsste dem dreiachsigen Schweden-Boliden fast die Langstreckeneignung absprechen.Der Motor selbst erfüllt alle in ihn gesetzten Erwartungen. Bei normalen Autobahnsteigungen merkt man allenfalls an der steigenden Momentanverbrauchsanzeige, dass es aufwärtsgeht. Der Tacho hält stoisch das voreingestellte Tempo. Wie unsinnig 600 bis 700 PS oft sind, macht der Trip von Graz nach München aber auch klar. Einzig am Irschenberg signalisiert das Verkehrsleitsystem freie Fahrt und erlaubt langsamere LKW zu überholen. An allen anderen Steigungen heißt es brav, sich hinter dem „untermotorisierten“ Vordermann einzuordnen. Zum FH16 greift besser nur, wer viel im Ausland fährt oder deutlich mehr als 40 Tonnen – bis zu 100 sind erlaubt – zu ziehen hat. Geht es nach der Sinnhaftigkeit, dürfte es den FH16 als 4x2 nicht geben!VEB+ verzögert zufrieden stellendBei der aktuellen Generation hat Volvo viel Wert auf Sicherheit gelegt. Tatsächlich muss man der 425 kW starken VEB+-Motorbremse bescheinigen, dass sie einen Retarder nahezu überflüssig macht – wenn denn der Fahrer schon vor dem Gefälle manuell zurückschaltet, um die 578 Brems-PS zu nutzen. Allerdings zeigt der in der Testflotte verfügbare FH16 mit Retarder, dass die Hydrobremse doch zusätzlichen Komfort und vor allem ein konstant hohes Druchschnittstempo ohne viel Zutun des Fahrers ermöglicht.Der Abstandstempomat funktioniert auf der Autobahn sehr gut. Auf der Landstraße lässt er sich aber oft von Bäumen oder vom Gegenverkehr irritieren. Etwas Feinarbeit würde die Spurbindung vertragen. Sie gibt viel zu früh Laut, ist aber wegen des leisen Gequäkes bei eingeschaltetem Radio kaum zu hören.Zeigt sich der Motor – egal ob 600 oder 700 PS als echtes Sahnestück, kann die Assistenz-Elektronik in einigen Bereichen noch Feinarbeit vertragen! ❙❚■ Gerhard GrünigAls 6x2 mit 385/65-Bereifung mit indifferenter LenkungDer 6x4 war für eine Kippsattel-Zugmaschine mit i=3,4 ungewöhnlich lang übersetztMehr Stauraum, bequemere Betten mit aufstellbarem Oberteil und ein neues InnenlichtkonzeptGenerell ist die Lenkung beim FH16 indirekt, das Fahrwerk eher (zu) straff ausgelegtWassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor; Bohrung x Hub: 144 x 165 mm; Hubraum: 16,1 l; Leistungseinstellungen: 515 kW (700 PS) bei 1550 - 1800/min; max. Drehmoment: 3150 Nm bei 1000 - 1550/min; 414 kW (600 PS) bei 1500 - 1900/min; max. Drehmoment: 2800 Nm bei 1000 - 1500/min; 397 kW (540 PS) bei 1450 - 1900/min; max. Drehmoment: 2650 Nm bei 1000 - 1450/min; Pumpe-Düse-Einspritzpumpe, 4 Ventile pro Zylinder; Euro 5 mit SCRAutomatisiertes 12-Gang-Unsynchrongetriebe (Dreigang-Grundgetriebe mit Range-/Splitgruppe, 4 Rückwärtsgänge; Spreizung: 11,73 - 0,78; Hypoidachse Standardübersetzung: i=3,61;Fahrgestellversionen: 4x2, 6x2, 6x4, 8x4 optimale Schaltautomatisierung; bis 100 Tonnen Zuggewicht; gemessen an der Leistung akzeptabler Verbrauch; optional viele Fahrassistenzsysteme lieferbar, starke VEB+-Motorbremse; exzellente Verarbeitung; gute, individuell einstellbare Anzeigen hohes Gewicht; indirekte, unruhige Lenkung; zum Teil zu straffe Fahrwerksabstimmung; (Brems-)Tempomat und I-Roll sind ungenauTechnische Daten

Die sanften Riesen aus Göteborg

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

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