Der Truck, der um die Ecke schaut

Der Fahrer wird entmündigt, sein Können ist nicht mehr gefragt, eigentlich wird er überflüssig. Diese Äußerungen hört man immer wieder im Zusammenhang mit Fahrerassistenzsystemen. Auf umso mehr Skepsis trifft man beim Thema autonomes Fahren, wie es Daimler Trucks jetzt mit dem Future Truck 2025 präsentiert hat. "Wir führen in diesem Fahrzeug unsere Assistenzsysteme zu einem integrierten Gesamtsystem zusammen", erklärte der Nutzfahrzeugchef von Daimler, Wolfgang Bernhard, während der Vorstellung auf einem Teilstück der A 14 in der Nähe von Magdeburg. Als Kombination aus Radarsensoren an Front und Seite, einer Stereokamera hinter der Windschutzscheibe und dreidimensionalen Karten lenkt der "Highway Pilot" den LKW der Zukunft. Ergänzt wird das System durch die Kommunikation zwischen dem LKW und anderen Fahrzeugen sowie dem LKW und der Infrastruktur. Rollendes Büro Während der Highway Pilot aktiv ist, kann der Fahrer den Sitz um 45 Grad nach rechts drehen und den nächsten Parkplatz reservieren, sich über Verkehrsbehinderungen informieren, sich mit der Be- oder Entladestelle in Verbindung setzen, Aufträge quittieren oder Abrechnungen erledigen. Falls erforderlich, ist es ihm jederzeit möglich, ins Geschehen einzugreifen. "Der LKW-Fahrer wird zum Transportmanager. Der Fahrer kann während seiner Fahrzeit Büround Abrechnungsarbeiten erledigen", entgegnete Bernhard der Befürchtung, der Fahrer werde überflüssig. Der selbstfahrende LKW lasse das Berufsbild des LKW-Fahrers attraktiver werden und wirke so dem Fahrermangel entgegen, so die Überzeugung des Nutzfahrzeugchefs. Doch nicht nur das Berufsbild des Fahrers wäre durch die Möglichkeiten des autonomen Fahrens betroffen. "Wir erwarten von den neuen, innovativen Technologien, dass sie die Verkehrssicherheit erhöhen, Unfälle vermeiden, den Verkehrsfluss verbessern und so die Infrastruktur besser nutzbar machen, Emissionen und CO2 vermeiden sowie Kraftstoff einsparen", erklärte Staatssekretärin Katherina Reiche (CDU) im Rahmen der Daimler Zukunftsveranstaltung. Die Vertreterin des Bundesverkehrsministeriums (BMVI) geht davon aus, dass sich durch das autonome Fahren das traditionelle Bild des Straßenverkehrs nachhaltig ändern wird. Deshalb unterstützt ihr Ministerium dieses Thema und hat unter anderem einen runden Tisch zum automatisierten Fahren eingerichtet. Hier arbeitet man an zentralen rechtlichen, gesetzlichen und gesellschaftspolitischen Fragen. Mit ersten Ergebnissen rechnet Reiche Ende des Jahres. Gesellschaftliche Akzeptanz schaffen Es gebe im Zusammenhang mit dem automatisierten Fahren viel zu diskutieren, so Bernhard. "Es geht um die gesellschaftliche Akzeptanz und auch um rechtliche Regularien, die geändert werden müssen", betonte der Daimler-Nutzfahrzeugchef. Erste Schritte sind gemacht, indem die Wiener Straßenverkehrskonventionen ergänzt wurden. Sie besagen, dass der Fahrer sein Fahrzeug jederzeit und unter allen Umständen beherrschen muss. Auf ihrer Basis gestattet die UN/ECE-Regelung R 79 kein automatisches Lenken bei Geschwindigkeiten über 10 km/h. Künftig sollen solche Systeme jedoch zulässig sein, wenn sie jederzeit vom Fahrer abgeschaltet oder übersteuert werden können. Die USA haben die Wiener Konventionen nicht unterzeichnet. In einigen Bundesstaaten fahren deshalb bereits Fahrzeuge autonom im Testbetrieb. Auf diese Möglichkeit hofft auch Daimler und treibt die Entwicklung von seiner Seite aus voran: "Wir werden technisch alles dran setzen, dass dies Realität wird. Die S-Klasse hat im PKW-Bereich gezeigt, dass es möglich ist, wir werden das im LKW-Bereich beweisen", stellte er in Aussicht. Wenn die gesetzlichen Rahmenbedingungen für autonomes Fahren zügig geschaffen würden, sei eine Markteinführung des Highway Piloten Mitte des kommenden Jahrzehnts vorstellbar, erläuterte Bernhard den Zeitplan. Neben den rechtlichen Voraussetzungen müssen noch weitere Punkte geklärt werden, bevor an autonomes Fahren im öffentlichen Straßenverkehr zu denken ist. So muss technisch und juristisch Datensicherheit gewährleistet sein - sowohl was die Eingriffe von außen als auch die Übertragung von Daten zwischen den Fahrzeugen, der Infrastruktur und dem Internet betrifft. Geklärt werden müssen außerdem Zulassungsfragen und verkehrsrechtliche Fragen, beispielsweise für die Haftung bei Verkehrsverstößen oder bei etwaigen Unfällen. Zu regeln sind außerdem die Bereiche Versicherung, Produkthaftung sowie die Handhabung bei den Lenk- und Ruhezeiten Höhere Transportgeschwindigkeit Als positiven Effekt für die Transportunternehmen nennt Bernhard neben den Effizienz vorteilen durch einen homogeneren Verkehrsfluss Kraftstoffeinsparungen von bis zu fünf Prozent. Weniger Staus, weniger Unfälle und eine höhere Verfügbarkeit der Fahrzeuge stehen außerdem auf der Habenseite des autonomen Fahrens und der Vernetzung der Fahrzeuge. Im Umkreis von 500 Metern informieren sich die Fahrzeuge gegenseitig über ihre Bewegungen und können vor ausschauend darauf reagieren, beispielsweise beim Einfädeln auf die Autobahn oder bei einem nah entfernten Stauende. Während der Demonstration bei Magdeburg war der Future Truck 2025 noch mit Erlkönig-Beklebung und im Cockpit durch einen kaschierenden Überwurf getarnt. Daimler kündigte an, in der Fahrerkabine einen komfortablen und funktionellen Arbeitsplatzbereich für die Phase des autonomen Fahrens darzustellen. Zu sehen sein wird der Actros auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover. Hier soll das Thema autonomes Fahren auf dem Messestand von Daimler eine wichtige Rolle spielen. Das Unternehmen wird das in Magdeburg vorgestellte Fahrzeug in einem weiteren Entwicklungsschritt präsentieren und die vollständige Studie des Future Truck 2025 enthüllen.