Interview: Der Stecker, der überall passt

Wohin geht der Trend im Telematikmarkt? In den letzten Jahren hat sich vor allem ein Trend zu Zweit- oder Drittsystemen entwickelt. Ein Unternehmen hat beispielsweise Zugriff auf die werksseitig schon verbaute OEM-Telematik und kann damit alle möglichen Fahrzeugauswertungen anfertigen lassen. Für die Optimierung der Logistikprozesse aber wird parallel eine Lösung eines Drittanbieters genutzt, weil diese sich häufig durch eine hohe Spezialisierung auf alle möglichen branchenspezifische Workflows auszeichnet. Manche nutzen zusätzlich auch noch eine Telematik für den Digitacho. Und wenn das Fahrzeug dann eine Trailer-Zugmaschine ist, hat der Trailer selbst vielleicht sogar noch eine eigene Telematikeinheit. Kann sich aus technischer Sicht jedes Telematiksystem an jedes TMS andocken? Ja, das passiert kundengetrieben ja auch schon seit vielen Jahren in großem Stil. Die Beschreibung einer Schnittstelle ist keine Raketenwissenschaft, allerdings eine große Fleißarbeit. Es muss exakt beschrieben werden, welche Daten in welcher Reihenfolge und in welcher physikalischen Einheit übertragen werden. Wenn dann der Kunde auch noch Sonderwünsche hat, wird seine ursprünglich als Standard-Lösung geplante TMS-/Telematik- Schnittstelle allerdings ganz schnell zur Sonderedition. So sind mit den Jahren sehr viele Kombinationen aus TMS und Telematiksystemen entstanden. Warum gibt es dann noch keine Standardschnittstelle? Die Entwicklung des FMS-Standards, also der Flotten-Management-Schnittstelle seitens der Hersteller, hat seinerzeit schon viele Jahre gedauert. Die rund 30 bis 40 am deutschen Markt aktiven Telematikanbieter und die rund 20 großen TMS-Anbieter haben es in den letzten zwei Dekaden nicht geschafft, sich auf einen Standard festzulegen. Ein Grund dafür ist, dass die Vereinheitlichung bei logistischen Prozessen viel komplexer ist als bei physikalischen Daten, die etwa die FMS-Schnittstelle verarbeitet. Glauben Sie, dass sich eine einheitliche Schnittstelle in naher Zukunft durchsetzen kann? Für den Kunden wäre das sicherlich absolut begrüßenswert. Ich fürchte allerdings, dass es immer einige Telematiker geben wird, die nicht mitmachen, weil sie Abstriche bei der Kundenbindung befürchten. Nach dem Motto: Wenn der Stecker künftig überall passt, könnte der Kunde ja völlig barrierefrei zur Konkurrenz überlaufen. Anbietern von Transport-Management-Systemen wiederum fiele mit der Reduzierung des Anpassungsaufwands eine wichtige Einnahmequelle weg - von Wartungsverträgen ganz zu schweigen.

Interview: Der Stecker, der überall passt

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

MEISTGELESEN

Amazon darf bei Kühne+Nagel einsteigen

CargoLine gewinnt Oetjen Logistik als neuen Franchisenehmer

Scania Dynamic im Video: Die wichtigsten Neuerungen der R- und S-Baureihe

NEWSLETTER