Dem Boden ein Stück näher

Vor allem bei Müllsammelfahrzeugen wird vermehrt Wert auf niedrige Einstiegshöhen gelegtDem Boden ein Stück näherWer bislang einen LKW mit Niedrig-Einstieg suchte, kam am Mercedes Econic kaum vorbei. Konkurrenz bekommt der Marktführer jetzt in Form des Scania Low-Entry.Nicht wenige entgegenkommende Scania-Fahrer schauten während der Testrunde ungläubig aus ihren Fernverkehrsmodellen auf uns herab. Kein Wunder, vermittelt doch der „Low-Entry“ auf den ersten Blick tatsächlich den Eindruck, als würde eine P-Kabine ohne Fahrwerk auf einen zuschweben. Mit ihrer jüngsten Schöpfung zielen die Schweden auf neue Märke im kommunalen Bereich und im Verteilerverkehr ab, wo vermehrt Wert auf bequem und schnell zugängliche Kabinen gelegt wird. Den bislang unangefochtenen Marktführer in diesem Bereich stellt Mercedes mit dem Econic, künftig will Scania ihm aber das Revier streitig machen.Das Baukastenprinzip macht‘s möglichIm Gegensatz zum Stuttgarter Konkurrenten blieb man auch beim Low-Entry dem Baukastenprinzip treu. Fast alle Teile stammen aus der aktuellen P-Baureihe Das hält Produktions-, Service- und Ersatzteilkosten niedrig und vermittelt nebenbei das Scania-typische Erscheinungsbild. Um 550 Millimeter versetzten die Ingenieure das Fahrerhaus nach vorn. Lohn der Mühe ist ein um 15 Zentimeter niedrigerer Einstieg im Vergleich zum „P“. Bequem erreichbar über zwei gewaltige 81 Zentimeter breite Trittstufen, ergonomi-sche Haltegriffe und Türen mit einem Öffnungswinkel von 90 Grad. Eine praktische Falttür wie beim Mercedes Econic ist allerdings nicht zu bekommen. Dafür beim Klassenprimus abgeschaut: Beim Öffnen der Türen senkt sich das Fahrerhaus noch einmal per Luftfeder um bis zu acht Zentimeter ab. In der Kabine finden bis zu vier Personen Platz, die beiden mittleren Passagiere müssen allerdings mit einer spartanischen Sitzbank auf dem elf Zentimeter hohen Motortunnel vorliebnehmen, der trotz vorgesetzter Kabine im Innenraum verbleibt. Für kurze Strecken reicht der gebotene Komfort aber allemal. Nicht zuletzt deswegen, weil in der Kabine durch die weit nach hinten versetzte Vorderachse fast schon Omnibusgefühl aufkommt. Bodenwellen werden mit sanften Nickbewegungen äußerst komfortabel geschluckt. Aufpassen heißt es aber beim Rangieren, da der knapp zwei Meter lange Überhang naturgemäß weit ausschwenkt. Dafür fallen die Sichtverhältnisse aus der tief positionierten Kabine übersichtlich aus. Dank großem Lenkeinschlag, gelenkter Nachlaufachse und kurzem 3900-Millimeter-Radstand kann man zudem fast auf der Stelle drehen – beides nützliche Attribute bei Einsätzen in engen Gassen. Für einen Scania ungewohnt schwammig und gefühllos fällt aber die Lenkung aus – von der Vorderachse bis zum Volant ist es ein weiter Weg ... Ein Scania ohne KupplungspedalBeim Blick auf die Pedale dann noch eine Überraschung: Es gibt ihn also doch, den Scania ohne Kupplungspedal! Grund dafür ist allerdings keine neue Opticruise-Generation, sondern das im Testwagen verbaute Allison-Wandlergetriebe, welches die sechs Gangstufen etwas hektisch sortiert und sicher nur für den reinen Stadtverkehr taugt. Verteilerfahrer sollten zum alternativ lieferbaren Opticruise, wahlweise mit acht oder zwölf Gängen greifen. Motorseitig beschränkt Scania das Angebot auf den Neun-Liter-Fünfzylinder mit 230, 280 oder 320 PS. Alle erfüllen Euro 5 oder optional sogar EEV mit Abgasrückführung. Die SCR-Technik bieten die Schweden aus Platzgründen beim Low-Entry nicht an. Ansonsten ist vom 4x2- bis zum 8x4-Fahrgestell und drei Fahrerhaushöhen für fast jeden Einsatz die passende Konfiguration zu haben.Mit dieser Variantenvielfalt könnte der Low-Entry bei vielen Entsorgern, Feuerwehren und Nahverkehrs-Speditionen Freunde finden – falls diese mit happigen 20.000 Euro Aufpreis gegenüber einem vergleichbaren P-Modell leben können. Ob Scania allerdings dem konsequenter gemachten Econic die Marktführerschaft abjagen kann, bleibt abzuwarten. ❙❚■ Jan BurgdorfGewohntes Scania-Ambiente, kein Kupplungspedal dank Allison-Sechsgang-Wandlerautomatik, um 150 Millimeter reduzierte EinstiegshöheBequemer Einstieg über zwei 81 Zentimeter breite Stufen, die Kabine bietet Platz für vier PersonenFünfzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Direkteinspritzung, VTG-Turbolader, Ladeluftkühler, Euro 5 mit EGR, wartungsfreier, offener Partikelfilter, Hubraum: 9300 cm3, Leistung 320 PS (235 kW) bei 1900/min, max. Drehm.: 1600 Nm bei 1100-1200/min Allison Sechsgang-Automatikgetriebe GA766, Hinterachsübersetzung i=5,25vorne Starrachse AMA 860 mit Luftfederung, Tragfähigkeit: 7,1 t, hinten starre Hypoidachse ADA 1300 (Tragfähigkeit 11,5 t) + gelenkte Liftachse ARA 900 (Tragfähigkeit 7,5 t), Zweibalg-Luftfederung, innenbelüftete Scheibenbremsen vorne und hinten, Reifengröße: 315/70 R 22,5Radstand 3900 mm, zul. GG: 26.000 kg; Leer-gewicht Testfahrzeug: 14.990 kg, Nutzlast: 11.010 kg, Aufbau: Abfallsammelaufbau Faun Variopress 522, max. Ladevolumen: 22 m3 hohe Wendigkeit, gute Sichtverhältnisse, bequemer Einstieg, viele Varianten lieferbar indirekte Lenkung, hektische Automatik

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