Dauertest Peugeot Bipper

Dauertest Peugeot BipperKleiner Löwe auf großer Tour30.000 Kilometer im Dauertest, die der Peugeot Bipper problemlos abspulte. Seine Schwächen beseitigte das Sevel-Trio mit Modellpflege, zuletzt zur IAA. Einen besseren Motor, ESP und noch mehr Variabilität wünschte sich die VR-Redaktion nach den ersten 10.000 Kilometern im Peugeot-Bipper-Tepee-Dauertester. Die ersten beiden Wünsche erfüllen die Franzosen Peugeot seit September 2010, da blieb dann für Innenraumverfeinerungen – etwa ein klappbarer Beifahrersitz auch für den Kombi – kein Geld mehr. Zumal man mit dem Gebotenen gut leben konnte: Der Bipper schluckte Paletten, Fahrräder oder eine vierköpfige Familie samt Gepäck, auf vier Meter Länge – Raumeffizienzrekord! Mit etwas Übung entfernte man auch die Sitzbänke rasch, sodass der Kombi zum Frachter mutierte.Keine ganz kratzfreien KunststoffeDas Ganze funktionierte 30.000 Kilometer völlig problemlos, wenngleich man dem Motor immer Zeit geben musste, um die Fuhre auf Touren zu bringen. Das Losfahren am Berg artete bei vollem Wagen wegen der akuten Anfahrschwäche teilweise in Stress aus. Während Fahrwerk, Karosserie und Motor die Testdistanz unbeeindruckt wegsteckten, merkte man der prinzipiell solide gemachten Innenausstattung an, dass sie ihren neuwertigen Eindruck nicht auf Dauer würde halten können. An den Ladetoren verkratzten die Kunststoffe zusehends. Der letzte Check unter der Motorhaube musste entfallen, da der solide Haubenöffner leider nur an einer kleinen Vierkantachse hing, von der er sich unwiderbringlich löste. Auch die Verkleidung der Hecktür zeigte schon erste Ablöseerscheinungen, womit sich Peugeot in diesem Kapitel (leider) treu blieb, wenngleich für die Fertigung Fiat respektive das türkische Tofas-Werk Bursa verantwortlich zeichnet. Im Alltag störten nur Kleinigkeiten Im grundsätzlich problemlosen Alltag fiel der kleine Kubus auch nicht weiter negativ auf. Anzukreiden wären allenfalls Details wie das umständliche Einstellen der Uhr (Sommer-/Winterzeit) oder das ungewollte Entriegeln der Heckklappe: Selbst wenn man sie gar nicht öffnete, musste man sie des Öfteren extra zuhauen, wenn man nicht vom Warnhinweis „Heckklappe offen“ genervt werden wollte. Dafür lernte man die seitlichen Schiebetüren schnell zu schätzen. Den Aerodynamikern wäre anzukreiden, dass das vordere Eck der Seitenscheiben meist zügig verschmutzte. Etwas fummelig war auch das serienmäßig verbaute Audiosystem sowie die Tastenbatterie für die Scheinwerferhöhenverstellung und die Nebelleuchten links neben dem Lenkrad, deren Zuordnung nur nach vorherigem Studium eindeutig war. Sonst gab die Bedienung keinerlei Probleme auf. Für große Fahrer könnten die Sitzlehnen etwas höher sein – dafür ließen sich die Kopfstützen weit ausziehen und wurden ihrer Bezeichnung voll gerecht. Positiv fiel das kräftige Gebläse auf, das seine Kraft durch die einfach zu bedienenden runden Lüftungsdüsen auch gut ins Auto brachte. Dem niedrig angebrachten Becherhalter konnte man in Ruhe ein Heißgetränk anvertrauen: Er umschlang es bombenfest. Das Bordwerkzeug genügte zum raschen Radwechsel.Der Verbrauch im Alltag pendelte sich zwischen 5,3 und 6,9 l/100 km ein, was im Schnitt zu exakt 6,0 l/100 km führt. Auf die angegebene Restreichweite des Bordrechners sollte man sich nicht verlassen: Sie bricht gegen Ende schneller ein als vorher angegeben. Der Dieselkonsum geht angesichts des Leergewichtes von fast 1,4 Tonnen und der kräftigen Statur in Ordnung, setzt aber keinen Maßstab. Nur auf der extrem sparsamen Testrunde näherte man sich mit 4,9 l/100 km der optimistischen Werksangabe von 4,5 l/100 km, was ebenso optimistischen 119 Gramm CO2 entspräche. In der Realität landet man bei 159 Gramm. Ob sich hier der neue 1,3-Liter-Diesel besser schlägt, bleibt abzuwarten. Am Ende hinterließ der Bipper einen guten Eindruck: Außen kompakt, um durch enge Städte zu flitzen, innen genug Größe für die meisten Aufgaben. Dass der Dauertester noch ohne ESP kam, fiel zu keinem Zeitpunkt auf: Dafür war der kleine Löwe motorisch einfach zu zahm. ❙❚■ Gregor SollerDer Hebel der Motorhaubenentriegelung riss, Kofferraumleuchte als Taschenlampe, Platz für Sperrgut, klapp-, wickel- und ausbaubare Bänke, solider Becherhalter Nah der Heimat: Der Bipper mit Saarbrücker Kennzeichen in LuxemburgRadwechsel mit Bordwerkzeug, Pause vor dem Conti-Logistikcenter im schweizerischen Neuendorf Dauertest Peugeot BipperAb sofort mit ESP in Serie, Fiat-Diesel und Start-Stopp 9/2007: Präsentation des Peugeot Bipper als Kastenwagen 9/2008: Präsentation der PKW-Version Tepee 9/2010: 1,3-Liter HDi FAP mit Start-Stopp ersetzt den 1,4-Liter HDi, ESP Serie gsModellpflege BipperVierzylinder-Diesel-Reihenmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung, zwei Ventile pro Zyl., Euro 4, Hubraum: 1399 cm³, Leistung: 68 PS (50 kW) bei 4000 U/min, max. Drehmoment: 160 Nm bei 1750 U/minman. Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb vorn Einzelradaufhängung, hi. Verbundlenker-Achse, Scheibenbremsen vo., hi. Trommel, ABSLxBxH: 3995x1716x1782 mm, Ladekante: 527 mm, Wendekreis: 10,5 m, zul. GG: 1700 kg, Leergewicht (Testwagen): 1390, Nutzlast: 310 kg, Testgewicht: 1690 kg, Tank: 50 LiterBeschleunigung (0-60/-80/-100 km/h): 8,5/14,0/20,3 s, Elastizität: 60-80 (4. Gang)/ 80-100 (5.Gang): 7,5/10,7 s, Verbrauch Testrunde (115 km): 4,9 l/100 km, Verbrauch ges. Testdistanz: 6,0 l/100 km Vmax: 151 km/hPeugeot Bipper Tepee (1,4 HDI ab 14.410,-) 1,3 HDI FAP: 15.410,-, Serie: Front- und Seitenairbags, ABS, ESP, Start-Stopp-Aut., Rußfilter, ZV m. fernbed., 12-V-Steckdose, Radiovorb., Extras: Metallic: 420,- Komfort-Paket 1 (Klima, Radio-CD MP3-fähig): 1390,- Komfort-Paket 2 (wie 1., zus. Bluetooth-Freisprecheinr.): 1610,- Design-Paket (Dachreling, Nebelscheinwerfer): 350,- Raucher-Paket: 35,- Sicherheits-Paket (Einparkhilfe hi., vollw. Ersatzrad): 330,- Anhängekpl.: 379,62Serviceintervall: 30.000 km oder alle 2 Jahre, 2 Jahre Herstellergarantie, 3 Jahre Lack, 12 Jahre Durchrostung gute Raumnutzung, kompakt, agiles Handling, Schiebetüren, komplette Ausstattung Realverbrauch über Werksangabe, Anfahrschwäche, bockige FederungTechnische DatenQuadratisch, praktisch, gutDas zeitgemäße „Alles-was-Van-braucht-Konzept“ wurde verbessert: ESP bringt Sicherheit, der Euro-5-Motor mit Filter/Start-Stopp räumt mit dem antiquierten 1,4-HDI-Antrieb auf. Kontakt: johannes.reichel@springer.com Johannes Reichel, Redakteur VerkehrsRundschau Kommentar

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