DAF XF105.460 ATE

DAF XF105.460 ATEWie viel spart ATE? Auch wenn DAF zur IAA den Nachfolger vorstellt, bleibt der XF105.460 ATE im Programm. Wer Euro 5/EEV wählt, bekommt bis 2014 noch die bewährte Baureihe.Der DAF XF105 geht in seine letzte Runde! Zur IAA in Hannover präsentieren die Niederländer den Nachfolger. In Rente kann das aktuelle Modell noch nicht gehen. Als ATE (Advanced Transport Efficiency) in Euro 5/EEV bleibt unser Testauto noch bis 2014 im Programm.Der EEV-Motor des Spritsparmodells XF105.460 ATE verfügt bereits über die Innereien des kommenden Euro-6-Triebwerks: neue Kolben, Kolbenringe und Laufbuchsen sowie ein gekapselter Abgaskrümmer. Er ist im Hinblick auf Thermik und Mechanik optimiert. Die Einspritzung (bei EEV noch PLD) wurde feinjustiert. Alleine der Motor soll für drei Prozent weniger Kraftstoffkonsum sorgen.Fünf Minuten Leerlauf sind erlaubt Typisch ist die serienmäßige Beschränkung auf 85 km/h sowie eine Motorsteuerung, die das Triebwerk nach fünf Minuten Leerlauf automatisch abstellt. Das soll noch einmal drei Prozent weniger Dieselverbrauch bewirken. Zudem kombiniert DAF bei ATE eine in den Schaltpunkten optimierte AS-Tronic-Schaltautomatisierung, die dem Fahrer nur manuelle Gangwechsel erlaubt, wenn er die Motorbremse nutzt oder rangiert. Zudem spendiert man einen Abstandstempomat mit Kollisionswarner. Eine weitere gute Idee: Der neue Dachspoiler, der sich via Kurbel in der Höhe anpassen lässt. Damit stehen in Kombination mit dem restlichen Aeropaket rund zehn Prozent Kraftstoffersparnis zu Buche.Der Motor bollert aus niedrigen Drehzahlen ordentlich los und wuchtet dank 162 Millimeter Hub schon bei 800 Touren massig Drehmoment auf die Kurbelwelle. Höhere Drehzahlen könnte er – darf er aber nicht. Wer‘s eilig hat und den grünen Bereich nach oben verlassen will, würde mit erheblichem Mehrverbrauch bestraft. Ein Grund, warum die AS-Tronic fast immer bei 1500 Touren die Gänge wechselt – egal wie schnell oder weit der Fahrer das Gaspedal durchdrückt. So macht Sparen keinen Spaß! Diese lethargische Auslegung in Kombination mit dem auf 85 km/h abregelnden Tempomaten mindert das Temperament enorm. Der 460er fährt, als hätte er weniger als 400 PS unter der Kabine.Da hilft es wenig, dass die Gangwechsel und die Kupplungssteuerung jetzt geschmeidiger arbeiten. Obgleich beim Anfahren ein sensibles Füßchen gefordert ist. Erst leicht anlegen und erst wenn der Schleifpunkt überwunden ist, sollte der Fahrer Gas geben. Sonst rupft die Kupplung und die Kabine kommt heftig ins Schaukeln.Ein Leichtgewicht war der Niederländer ja noch nie. Ihn aber durch den Verzicht auf einen Retarder aufs Abnehmen zu trimmen, ist der falsche Weg. Mag die MX-Motorbremse auch ordentlich Leistung haben, den 40-Tonner vermag sie auf Autobahngefällen kaum in Zaum zu halten. Schon gar nicht, wenn der Fahrer im Tempomatmodus fährt, weil die AS-Tronic zu späte Rückschaltungen auslöst. Da heißt es achtsam sein, nach der Kuppe die Motorbremse manuell zu aktivieren (um zurückschalten zu können) und in den Zehnten zu gehen. Ansonsten läuft der Zug über die 90 km/h und der Tritt aufs DAF-typische „Vollformat-Bremspedal“ ist nötig. Mancherorts merkt man das AlterWer manuell bremst, schmeißt gleichzeitig den Tempomat raus. Eine Unsitte, die wir schon oft kritisiert haben. Das bekommen andere ja auch hin, dass Beibremsungen keinen Einfluss auf die gesetzte Geschwindigkeit haben. Immerhin verzögern die Betriebsbremsen ordentlich – wenn sich der Fahrer ans knochige Gefühl des Pedals gewöhnt hat. Die Umstellung auf die beim Test wechselnden Trailergewichte bekommt die EBS-geregelte Anlage gut hin.Mit seiner zielgenauen und direkt ausgelegten Lenkung lässt sich der DAF gut in den Griff bekommen. Allerdings zeigen sich stets leichte Zuckungen und minimale Vibrationen im Volant. Vor allem auf schlechter Fahrbahn ist die Lenkung nicht frei von Einflüssen. Das Lenkrad selbst bietet einen weiten Verstellbereich. Die in die Speichen integrierten Taster, unter anderem für den (Brems)Tempomat, lassen sich gut bedienen. Der 105er ist insgesamt straff abgestimmt. Vor allem die Hinterachse teilt unmissverständlich den Zustand der Fahrbahn mit – was mit sinkender Sattellast schon in Richtung „unkomfortabel“ abdriftet. Für Restkomfort sorgt nur die relativ weiche Kabinenaufhängung. Mit dem Nachteil, dass der Würfel in seinen vier Lagerstellen mächtig arbeitet. Beim Bremsen neigt sich das Space Cab heftig, in Kurven schaukelt es zur Seite.Es geht nichts über den Würfel – zumindest dann nicht, wenn man die größtmögliche Kabine bauen möchte. Trotzdem fehlt es im XF ohne Super Space Cab an Stauraum unterm Dach. Auch sonst lässt der Holländer Innovationen wie eine variable Sitzecke, ein optionales Schranksystem, einen drehbaren Beifahrersitz oder eine aufstellbare Rückenlehne am Bett vermissen. Trotz kleinem Motortunnel bietet das Space Cab ordentlich Bewegungsfreiheit, vor allem aber bequeme Betten. Der braun-schwarze Kunststoffmix im Innenraum wirkt altbacken, ist aber solide und pflegeleicht. Die neuen Sitze überzeugen durch gute Passform, vernünftige Verstellmöglichkeiten und optimierte Bezüge. Abblend- und Fernlicht gehen in Ordnung. Xenon kann man sich sparen, da es nur die Bereiche unmittelbar vor der Kabine ausleuchtet, aber für die Ferne keine wesentliche Verbesserung bewirkt. ➞Die manuelle Klimaanlage regelt ungenau, also besser die Klimatronic bestellen. Im Vergleich zu neueren Fahrzeugen fällt die Sicht aus dem DAF schlecht aus, die Spiegel sind recht mickrig. Was die zahlreichen versteckten Schalter rund um die Lenksäule und das ergonomische Konzept betrifft, wird der Neue hoffentlich besser sein.Letztlich spart der XF105.460 ATE gegenüber einem Standard-105er deutlich Kraftstoff – doch arg zulasten der Transportgeschwindigkeit. Will DAF die Nummer drei in Deutschland bleiben, wird‘s Zeit für was Neues! ❙❚■ Gerhard GrünigDie Instrumente beschränken sich aufs Wesentliche. Neu ist das Multimedia-Gerät rechts neben dem Fahrer mit Sound-System und Navigation. Die Kabine ist ausreichend groß und zweckmäßig möbliertFür eine 25 Jahre alte Grundkabine bietet der Holländer viel Platz und Stauraum, ein freundliches Interieur sowie einen zweckmäßigen Arbeitsplatz. Man kann immer noch gut mit ihm leben. Im direkten Vergleich zum New Actros oder New FH fehlt es aber an Raffinesse. Der XF bietet weder ein variables Bett noch die Assistenzsysteme oder den Bordcomputer moderner WettbewerberRolf Otten, KFZ-Sachverständiger des TÜV Süd, hat den Daf unter die Lupe genommenGemessen am Wettbewerb ist der große Daf ein sehr günstiges Fahrzeug – speziell als ATE mit zeitgemäßem VerbrauchDAF XF105.460 ATEDas ATE-Konzept basiert auf der Space-Cab-Kabine. DAF kombiniert den 460-PS-Motor mit langer Hinterachse und optimierter AS-Tronic-Schaltautomatisierung CO: 0,00 g/kWh CO2: 717 g/kmHC: 0,05 g/kWh NOx: 1,80 g/kWh PM: 0,02 g/kWh UmweltbilanzDAF XF105.460 ATETest mit referenz-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene New Actros 1845 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20 °C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggDAF XF 460 ATE neben VR-Referenz-LKWDAF XF105.460 ATEDer VR-WirtschaftlichkeitsINDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: ++++Gewicht: ++++Wartungsintervall: ++++Diagnosesystem: +++Fahrerinformation: +++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: +++++Grundpreis: +++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++DAF**XF105.460 ATE9727,6 l/100 km72,0 km/h7500 kg961***13.758,-89.453,-1579,-++++Mercedes**Actros 18519827,2 l/100 km73,5 km/h7970 kg26325.164,-105.936,-1849,-++++ScaniaR500 Eco9431,6 l/100 km77,2 km/h7600 kg25617.638,-*96.871,-1509,-++++MANTGX 18.4809232,9 l/100 km77,5 km/h7250 kg25921.743,-98.365,-2127,-++++DAF XF105.5109033,7 l/100 km77,8 km/h7600 kg25616.875,-100.991,-1800,-++++im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Der Warenkorb ist so günstig, dass man die Angaben von Daf kaum glauben mag. Dabei liegen die Kosten für den Wartungsvertrag durchaus auf dem Niveau der Wettbewerber ...Generell ist der Daf gemessen an der Ausstattung ein günstiges Fahrzeug – niedrige Leasingraten, kleiner Preis – und hat daraus resultierend die niedrigsten Gesamtkosten im Vergleich.HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten/JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEX* = Kalkulation ohne SCR-Katalysator; ** = Neue Teststrecke (abweichender Verbrauch und Tempo); *** = neue Fahrzeugwertung (Effizienz + Fahrzeugtest: max. 1200)Nicht ganz wartungsfrei Das Fahrerhaus ohne Öffnen der Frontklappe kippen zu können, beugt Beschädigungen vor. Der Pollenfilter ist einfach zu wechseln. Ein Check der Batterie ist nur möglich, wenn zahlreiche Deckel und Verkleidungen demontiert wurden. Einen Ölmessstab gibt es nur am Motor. Der Fahrer kann die wichtigsten Füllstände via Display im Armaturenbrett abrufen. Beim Bordwerkzeug gibt es nur das absolut Notwendigste. Das Fahrgestell ist nicht wartungsfrei – dafür gehört eine Zentralschmieranlage zur Serienausstattung. 120.000 Kilometer Ölwechselintervall sind durchschnittlich. Gut: DAF spendiert serienmäßig alle handelsüblichen Anschlüsse für Elektro- und Druckluftleitungen. Serviceintervall (max. 100) 80Abfahrtskontrolle (max. 90) 77Servicearbeiten (max. 80) 69Fahrerfreundlichkeit (max. 90) 69Kleinreparaturen (max. 70) 63Der DAF xf im TÜV-UrteilBestätigt: der Serienzustand des Test-LKWDetaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau.deDAF XF105.460 ATEFür eine Überraschung gutErstaunlich, was DAF aus der inzwischen 25 Jahre alten XF-Baureihe herausholt. Dank ATE-Konzept wird der kubische Niederländer wirklich zum Sparmeister – verliert aber doch merklich an Temperament. Bei der Sicherheitsausstattung hat er ein paar Defizite, dafür ist seine Technik ausgereift. Und unter den Fahrern hat er noch immer jede Menge Fans. Fast schon ein Segen, dass der Neue (wieder) nur ein Facelift ist ...Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-RedakteurGerhard GrünigKommentarVerbräuche (inkl. Adblue) und Geschwindigkeiten auf der 518,1-km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium (40 t) 27,3 84,4A 9 Allershausen – A 93 Regensburg Autobahn hügelig (40 t) 30,6 82,7A 3 Regensburg – Nürnberg Autobahn Rolletappe (40 t) 29,5 84,0A 9 Nürnberg – Langenbruck Landstraße (40 t) 28,1 60,9B 300 Langenbruck – Dasing Autobahn leicht (40 t) 25,0 86,5A 8 Dasing – A 92/99 Unterschleißheim Landstraße Teilbel. (24 t) 25,4 60,2B 13 Unterschleißheim – Allershausen Autobahn Teilbel. (24 t) 23,3 82,3A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München Landstraße leer (15 t) 19,1 59,6B 13 Unterschleißheim – Allershausen Autobahn leer (15 t) 18,7 88,8A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München Durchschnitt: 27,6 72,0 Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,27 min, vmin 69 km/h, Gang: 11 bei 1280/minmax. 5 %, 1,5 km Zeit: 1,23 min, vmin 70 km/h, Gang: 11 bei 1300/minmax. 6 %, 1,5 km Zeit: 1,30 min, vmin 65 km/h, Gang: 11 bei 1200/min1 Mercedes New Actros 1851 Euro 6* 2 Renault Premium 430 Optidriver EEV* 3 Actros 1841 4 Actros 18445 MAN 18.440 Efficient Line EEV6 MAN 18.440 7 Premium 460 OD 8 Scania R440 9 Volvo FM 410J DAF XF105.460 ATE EEV* TransporteffizienzDie neue VR-Profi-Test-Strecke ist ein Querschnitt unterschiedlicher Lasten, Straßen und Topografien. Die Testwerte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslastung erzielen.km/h7375772830323426l/100 kmDAF XF105.460 ATEPaccar MX340; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 162; Hubraum (l): 12.9; Pumpe-Leitung-Düse-Einspritzung; Leistung PS (kW): 462 (340) bei 1400-1900/min; max. Drehmoment (Nm): 2300 bei 1000-1400/min; EEV mit SCRZF AS-Tronic, 12AS2330TD; automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 15,68-1,00; elektropneumatische Kupplung: ZF Sachs MFZ 430HA: DAF SR1347, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,69; Vierbalg-Luftfederung mit Stabilisator; VA: DAF 152N, starre Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 19,1:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Auspuffklappe + MX-Brake (max. 320 kW); Option: ZF-Intarder (Bremsmoment: 3500 Nm)Radstand (mm): 3600; L x B x H (mm): 5960 x 2490 x 3900 ; Gewicht (Testfahrzeug): 7500 kg; Testgewicht: 39.500 kgTechnische DatenMit 162 mm Hub ist der MX-Sechszylinder betont auf Drehmoment ausgelegt. Wie kaum ein anderer stampft er selbst mit 800 Touren noch über leichte Kuppen und braucht nie mehr als 1300 Touren, um flott zu sein.Drehzahl, 1/min11001300150017002600220018001900Drehmoment, NmLeistung, kW380340300260220180140Motor/Antrieb (max. 90) 69Getriebe/Schaltung (max. 40) 32Bremsen (max. 60) 41Lenkung (max. 40) 36Kupplung (max. 20) 16Pedale (max. 20) 16Fahrverhalten (max. 90) 78Sicht (max. 70) 60Klima/Lüftung (max. 80) 65Sitze (max. 60) 50Armaturen/Instrumente (max. 100) 82Scheibenwischer (max. 30) 26Fahrerhaus (max. 300) 211Nachtbeurteilung (max. 100) 82BEWERTUNG FAHRZEUGTESTDetaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau.dekostenrechnung und leasingangebot herstellerBasiswerte Daf XF105.460 ATEListenpreis Testfahrzeug: 113.020,- Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80 %Verbrauch: 27,6 l/100 km Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 24,15 % Restwert, 130.000 km/Jahr)1579,- Euro pro Monat (nur Fahrzeug)1741,- Euro pro Monat (XtraCare Basiswartung)1998,- Euro pro Monat (Wartungsvertrag) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 130.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 85.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 EuroKraftstoffpreis: 1,26 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5 %Zeit-/Leistungsabschreibung: 30 %/70 %Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 5028 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4880* Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 1703* Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 10,77Kraftstoffkosten: 34,78Schmierstoffkosten (anteilig): 1,04Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 3,87SUMME variable Kosten: 53,90Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 6000,-kalkulatorischer Zins: 3613,-Steuer + Versicherung: 7239,-SUMME Fixkosten: 19.376,-Fixkosten (Euro/100 km): 14,91SUMME Fix- und variable Kosten: 68,81Gesamtkosten (Euro/Jahr): 89.452,66Kosten (Euro/Tag): 372,72GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 357.811,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Versicherungstarife der Kravag-Logistic; sonstige Kosten mit 3000,- Euro veranschlagtGrundpreis Daf XF105: 90.200,-Summe Sonderausstattungen: 22.820,-Komplettpreis Testfahrzeug: 113.020,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 106.216,-Serienausstattung: EEV, automatisierte Schaltung (bei ATE), ASR, Differenzialsperre, Bremstempomat, Hillholder-Bremse, Lufttrockner Zweikammer beheizt, verstärkter Luftpresser, Zusatzmotorbremse (MX Brake bei ATE), Energiesparreifen, Vierbalg-Luftfederung an der Hinterachse, Scheibenbremsen, Betriebsstundenzähler, Bordcomputer, Diagnosesysteme, Bugspoiler, Dachspoiler, Dachluke elektrisch, elektrische Fensterheber, Space Cab-Hochdach (bei ATE), Vorbereitung Telematiksystem, manuelle Klimaanlage, Komfortmatratzen für beide Betten, Funkvorbereitung, Radiovorbereitung, beheizte und elektrisch verstellbare Spiegel (alle), Seitenverkleidung Rahmen und Sideflaps (bei ATE), Sonnenrollos innen, Standheizung Luft, ZV mit WegfahrsperreSonderausstattung: Euro 6 / ADR-Ausstattung 7 / 1470,-Motor- / Getriebenebenabtrieb / ab 2865,- / ab 510,-stärkere Lichtmaschine 195,-Batterie über 200 Ah 195,-Batterie-Trennschalter 350,-Beifahrersitz Luxury Air 950,-Beifahrersitz Comfort Air beheizt 595,-Lederausstattung (Sitze) 715,-Retarder (bei ATE) / Notbremsassistent 7 / 7Kraftstoffvorwärmung 7Spurwechselassistent / Kurvenlicht 7 / 7Empfohlen: Leichtmetallräder geschmiedet (7 St.) 1630,-Fahrersitz Klima beheizt (Super Air) 715,-Klimaautomatik 415,-Kühlschrank 1085,-Standheizung Wasser (m. Motorvorwärmung) 580,-Vierpunkt Kabinenluftfederung 830,-Zusatz Nebelscheinwerfer 380,-Telefonvorbereitung 425,-Sicherheitspaket (beinhaltet: Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerfer-Reinigungsanlage, Abstandstempomat (ACC) mit Auffahrwarnsystem (FCW), Spurbindungsassistent (LDWS), MX-Motorbremse, Rückfahrwarnanlage, Seitenkamera mit Monitor, elektronische Stabilitätsregelung (VSC)) 10.906,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) 72,69Luftfilter 87,88Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 190,56Kraftstofffilter (alle) 59,58Lufttrocknereinsatz 72,19Pollenfiltereinsatz 27,27Keil-/Antriebsriemen (alle) 188,66Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 354,70/354,70Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 463,61/559,58Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 187,32/194,38Lichtmaschine*/Anlasser* 283,57/346,50Wasserpumpe*/Wasserkühler 991,63/1585,89 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 1579,52Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 627,47Turbolader* 1294,51Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat/DPF) 2970,63Wischerblätter (Paar) 30,13Unfallteile Frontscheibe (getönt) 395,33Scheinwerfer Xenon (komplett) 520,32Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 44,52/97,63Spiegelglas/Spiegelgehäuse 133,69/43,13■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 70,63 Euro * Tauschteil

DAF XF105.460 ATE

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

Daimler Truck eröffnet neues Nutzfahrzeugzentrum

Volvo FH Aero Electric im Test: Reichweite, Ladezeit & Performance im Detail

Spedition Diez eröffnet Solar-Ladepark für E-Lkw an der A8

NEWSLETTER