CO2-Emissionen

CO2-EmissionenEuropas neuer Standard steht nun festEs ist vollbracht. Europa bekommt einen Standard zur Ermittlung von CO2-Emissionen in der Logistik. In den vergangenen Wochen haben sich die Länder in der europäischen Normungsorganisation CEN über die letzten Details geeinigt.Nun steht sie fest, die DIN EN 16258:2011 „Energieverbrauch und THG-Emissionen im Zusammenhang mit Transportdienstleistungen“. Nach Abschluss einiger formaler Normverfahren sowie der Übersetzung der englischsprachigen Version ins Deutsche und weitere EU-Sprachen soll der Standard im Dezember 2012 endgültig veröffentlicht werden. Damit erhält die Logistikbranche nach vier Jahren Normungsarbeit erstmals eine europaweit einheitliche Methode zur Ermittlung der Treibhausgasemissionen bei Güter- und Personentransporten. „Ich gehe davon aus, dass der Standard in Deutschland und anderen Ländern Europas breite Anwendung finden wird“, sagt Martin Schmied, deutscher Obmann des zuständigen Normungsausschusses und stellvertretender Leiter der Abteilung Infrastruktur und Unternehmen des Öko-Instituts. Es gebe keine vergleichbare Norm in anderen Staaten. „Selbst in Asien treffen unsere Berechnungsmethoden auf großes Interesse“, so der Berliner Umweltexperte. Derzeit werde auch geprüft, ob aus der CEN-Norm eine weltweit gültige ISO-Norm werden kann. „Europa ist mit diesem Standard Vorreiter in der Welt“, sagt Schmied. Norm auch in Frankreich gültig?Noch nicht endgültig entschieden ist, ob die EN 16258:2011 zu hundert Prozent auch in Frankreich gelten wird. Deutschlands wichtigster Handelspartner verpflichtet seine Logistiker, ab 2013 auf Angeboten und Rechnungen die CO2-Emissionen der Dienstleistung auszuweisen. Derzeit werden die Details des Gesetzes gerade ausgearbeitet. Im Gegensatz zur Norm planen die Franzosen derzeit aber nur die Erfassung der reinen CO2-Emissionen und nicht weiterer Treibhausgase wie Methan oder Lachgas, die in der CEN-Norm als CO2-Äquivalent-Wert (CO2e) erfasst werden. Ebenfalls unklar ist, ob die französische Regierung noch mal eigene Umrechnungswerte für die Kraftstoffe festlegen wird, oder ob sie die jetzt neu definierten Faktoren der CEN-Norm nutzen wird. „Die Entscheidung ist noch nicht gefallen, aber ich bin guter Dinge, dass sich das französische Gesetz auch in diesen Punkten an dem EU-Standard orientieren wird“, sagt Schmied. Ein Vertreter der französischen Regierung wird zu diesen und weiteren Fragen am 18. April auf der VerkehrsRundschau-Fachkonferenz „CO2-Messung in der Logistik“ auch Stellung nehmen (siehe Kasten 24). Neue UmrechnungsfaktorenZur Entwurfsfassung der EN 16258:2011 haben die Normungsexperten keine grundsätzlichen Änderungen mehr vorgenommen. Die vor einem Jahr vorgestellte Methodik (siehe Kasten unten) gilt auch für die Endfassung. Korrigiert wurden im Wesentlichen nur die CO2e-Umrechnungsfaktoren für alle Kraftstoffe. In einem Anhang der Norm finden sich nun sogenannte „Default-Werte“. Mit diesen lässt sich zum Beispiel errechnen, wie viel CO2e bei der Verbrennung von einem Liter Diesel entsteht. Im Vergleich zu den im Entwurf vor einem Jahr vorgestellten Werten führen die neuen Faktoren zu etwas höheren Emissionen je Liter Kraftstoff. Diese ergeben sich in erster Linie durch gestiegene Emissionen beim Kraftstoffherstellungsprozess. „Die neuen Werte repräsentieren den aktuellsten Stand der Wissenschaft. Deshalb wurden die Faktoren aus der Entwurfsfassung noch einmal angeglichen“, begründet Schmied die Korrektur. Geregelt wurde dabei auch die Vorgehensweise bei Biokraftstoffen. Hier besteht zum einen die Möglichkeit, eine Minderung von 35 Prozent anzusetzen. Ein Wert, den jeder in der EU verkaufte Biokraftstoff mindestens einhalten muss. Außerdem erlaubt der CEN-Standard auch die Verwendung von selbst ermittelten Umrechnungsfaktoren, sofern diese die Nachhaltigkeitskritierien der EU erfüllen. „Eine solche Regelung ist sinnvoll, da sehr viele unterschiedliche Biokraftstoffe am Markt existieren“, sagt Schmied. Mit speziellen Tabellen lassen sich in der neuen Normfassung dabei auch Werte für Biokraftstoffbeimischungen ermitteln. Umrechnungsfaktoren für Strom bietet die Norm hingegen nicht. Dieses Thema versucht derzeit ein ISO-Normungsgremium zu regeln. Eine schnelle Einigung wird aber durch noch sehr unterschiedliche Berechnungsansätze behindert – insbesondere was die Bilanzierung von regenerativem Strom betrifft. Nicht in der neuen CEN-Norm enthalten sind außerdem die Bereiche Lager und Umschlag. „Ich kann mir gut vorstellen, dass zu diesem Bereich schon sehr bald ein Land einen Normungsantrag stellen wird“, sagt Martin Schmied. ❙❚■ Andre KrankeNeue Norm zur Ermittlung des CO2-Fußabdruckes bei Transporten zu Lande, zu Wasser und in der Luft Fachkonferenz „CO2-Messung in der Logistik“ in DüsseldorfWie die DIN EN 16258:2011 in ihrer Endfassung aussieht und welche Auswirkungen die neuen französischen Regeln auch auf deutsche Logistikdienstleister haben, die in oder mit Frankreich Warenverkehre durchführen, verrät die „3. Fachkonferenz CO2-Messung in der Logistik“, die am 18. April 2012 von der VerkehrsRundschau in Düsseldorf veranstaltet wird. Außerdem berichten namhafte Verlader und Logistikunternehmen, wie sie die neuen Standards und gesetzlichen Vorgaben in der Praxis umsetzen. Am 19. April findet zusätzlich das Praxisseminar „CO2-Berechnung in Transport und Lager“ in Düsseldorf statt. In diesem Workshop werden die Emissionen verschiedenster Energieträger und Transportketten mit den Teilnehmern durchgerechnet sowie die Besonderheiten erläutert. Weitere Informationen und Anmeldung im Internet unter www.verkehrsrundschau.de/events akTreibhausgase (THG)Zu ermitteln sind die Emissionen von Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4), Distickstoffoxid (N2O), Fluorkohlenwasserstoffen (HFC), perfluorierten Kohlenwasserstoffen (PFC) und Schwefelhexafluorid (SF6). Die Summe dieser Treibhausgase (THG) wird in der Einheit Kohlendioxidäquivalente (CO2e) ausgewiesen. BerechnungsgrundsatzEs ist für jede Teilstrecke eines Transportes der Energieverbrauch des eingesetzten Fahrzeuges zu ermitteln. Anschließend erfolgt durch Umrechnungswerte die Ermittlung der THG-Emissionen. Im Anschluss sind die berechneten Emissionen des Fahrzeuges der beförderten Fracht beziehungsweise den Passagieren zuzuordnen (Allokation). BerechnungsgrenzenEs sind sowohl die Emissionen der Energieerzeugung (well-to-tank) als auch die des Fahrzeuges (tank-to-wheel) zu ermitteln. Nicht zu berücksichtigen sind Hilfsprozesse wie Schleppereinsätze bei Schiffen, Leckagen zum Beispiel bei Kühlmitteln, Umschlag- und Lagerprozesse, Administration und Organisation sowie Bau, Betrieb und Entsorgung von Fahrzeugen, Infrastruktur (zum Beispiel Straßen, Schienen, Wasserwege) und Kraftwerke.ErgebnisdarstellungAls Ergebnis der THG-Berechnung sind auszuweisen: der Energieverbrauch und die dazugehörigen THG-Emissionen, jeweils für den Gesamtprozess (well-to-wheel) als auch nur die reinen Fahrzeugemissionen (tank-to-wheel). Der Energieverbrauch ist in Joule (J) beziehungsweise Megajoule (MJ) anzugeben, die Treibhausgase in Kilogramm (kg) CO2e. LeerfahrtenEs ist der gesamte Rundlauf eines Fahrzeuges zu berücksichtigen, auch Leerfahrten.AllokationDer gesamte Energieverbrauch und sämtliche THG-Emissionen des Fahrzeugeinsatzes sind den beförderten Frachtgütern und Passagieren zuzuordnen. Vorzugsweise soll die Allokation bei Waren über das Gewicht erfolgen. In Ausnahmen sind auch andere Einheiten wie Paletten oder TEU zulässig. Spezielle Festlegungen bietet die Norm für Sammelverkehre sowie für den Luft- und Fährverkehr. akKerninhalte der DIN EN 16258:2011

CO2-Emissionen

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

MEISTGELESEN

Neue Spedition CHERRY’s Logistics startet in Deutschland

MAN gewährt einen ersten Blick auf die neuen TGX-Modelle

Neuartiger Curtainsider: Doppelstocksystem kann jede zweite Fahrt einsparen

NEWSLETTER