Bericht aus Brüssel

Bericht aus Brüssel LKW sollen leiser brummen Das EU-Parlament hat neue Grenzwerte für den Geräuschpegel bei Kraftfahrzeugen vorgeschlagen. Für leichte Nutzfahrzeuge sollen die Werte stärker fallen als für LKW ab 3,5 Tonnen. Doch die Zahlen trügen, so Hersteller. Denn ein neues Messverfahren schaffe zusätzliche Anforderungen. Der Lärm um neue Werte für den Geräuschpegel von Kraftfahrzeugen ist nicht verstummt. Auch nach der Abstimmung vergangene Woche im EU-Parlament geht die Kontroverse weiter. Der europäische Umweltverband Transport & Environment spricht von einem „Parlament, das die Grenzwerte für Sportwagen und LKW gelockert hat“. Der Europaabgeordnete Michael Cramer (Grüne) nennt es eine „Mitte-Rechts-Mehrheit“, die „den Forderungen der Krawallmacher der Autolobby nachgegeben und die EU-Regeln für Lärmgrenzwerte von Fahrzeugen verwässert“ habe. Für Kollege Holger Krahmer (FDP) ist die Lösung „anspruchsvoll, für die Hersteller zu schaffen und nicht über die Maßen teuer.“ Tatsächlich ist alles nicht so einfach, wie es die schnell kommunizierten Statements einiger Politiker und Zahlen des Parlaments selbst ausdrücken. Die Beschlüsse sehen eine Verringerung der Dezibelwerte vor, die ein Fahrzeug als Geräusch im Verkehr produzieren darf. Leichte Nutzfahrzeuge sollen laut den Tabellen zwischen sechs und sieben Dezibel innerhalb der nächsten sechs beziehungsweise acht Jahre leiser werden. Sechs Jahre gilt für die Zulassung neuer Fahrzeugmodelle, acht Jahre für die Neuzulassung im Straßenverkehr. Dort würden Vans und Co. dann etwa 30 bis 40 Prozent leiser sein als heute. Eine Verringerung des Lärms um zehn Dezibel reduziert das empfundene Geräusch um die Hälfte. Wobei ein und dasselbe Fahrzeug unter unterschiedlichen Bedingungen – zum Beispiel anderer Straßenbelag – auch unterschiedlich laut sein kann. Messverfahren verschärft Grenzwerte Bei LKW ab 3,5 Tonnen sollen auf dem Papier höchstens drei Dezibel eingespart werden (siehe Kasten). Angepasst wurden auch die Einteilung der Fahrzeugklassen und die Motorisierung. Doch die Zahlen trügen, sagt Dieter Schoch, Spezialist in der Nutzfahrzeug-Abteilung von Daimler. Denn mit dem neuen Gesetz wird auch ein neues Verfahren zur Messung des Lärmpegels eingeführt. Darüber werde in der Öffentlichkeit gar nicht diskutiert. Für schwere Nutzfahrzeuge bedeute dies aber, dass allein schon wegen der neuen Messvorschriften die Fahrzeuge leiser werden müssen, um die heute noch gültigen Dezibel-Werte zu erreichen. „Eine zusätzliche Verschärfung der Grenzwerte käme ‚on-top‘ und wäre mit erheblichen Zielkonflikten, wie etwa einer deutlichen Verbrauchserhöhung etwa bei Fernverkehrsfahrzeugen, verbunden“, fügt Schoch hinzu. Zufrieden zeigt er sich, dass das EU-Parlament eine „wesentliche realitätsnähere Ausgangsbasis für die Verhandlungen“ mit den Umweltministern im EU-Rat geschaffen habe. Die ursprünglichen Vorschläge der EU-Kommission hatten schärfere Grenzwerte für Nutzfahrzeuge vorgesehen. Die jetzt vom EU-Parlament beschlossenen Lärmpegel, verbunden mit einem anspruchsvolleren Messverfahren, würden auf jeden Fall dazu führen, dass die Fahrzeuge künftig noch leiser sein müssten, kommentierte der Verband der Automobilindustrie (VDA). Wann die Verhandlungen mit den EU-Ministern beginnen, ist noch nicht klar. Im Rat hat man sich bislang auf keine Verhandlungsposition geeinigt. Der EU-Abgeordnete Krahmer geht davon aus, dass frühestens im Herbst mit dem endgültigen Gesetz gerechnet werden kann. ❙❚■ Kay Wagner, VR-Korrespondent in Brüssel Alte und neue Grenzwerte Das gilt zurzeit Das schlägt das EU Parlament vor Fahrzeugtyp (zulässige Gesamtmasse) bei Motor- leistung von Höchstwert in Dezibel Fahrzeugtyp (zulässige Gesamtmasse) bei Motor- leistung von Höchstwert in Dezibel bis 2t 76 bis 2,5t 69 2t bis 3,5t 77 2,5t bis 3,5t 71 ab 3,5t bis 75 kW 77 3,5t bis 12t bis 150 kW 75 75 bis 150 kW 78 ab 150 kW 76 ab 150 kW 80 ab 12t bis 180 kW 77 180 kW bis 250 kW 79 ab 250 kW 81 Quelle: EU-Kommission, EU-Parlament

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