Bericht aus Brüssel

Bericht aus Brüssel EU will Flüssiggas fördernDie EU-Kommission will im kommenden Jahr die Entwicklung von Flüssiggas als Treibstoff für Schiffe finanziell unterstützen. Das könnte die notwendige Anschubhilfe sein, um neue Umweltvorschriften auf Nord- und Ostsee 2015 tatsächlich zu erreichen.Der Countdown für die Seeschifffahrt auf Nord- und Ostsee sowie im Ärmelkanal läuft unerbittlich: 2015 müssen die Schiffe in diesen Gewässern neue Umweltauflagen erfüllen. Nur noch 0,1 Prozent Schwefel darf dann im Kraftstoff vorhanden sein. Das hatte die Internationale Seeschifffahrtsorganisation IMO 2008 mit Zustimmung der EU-Mitgliedsländer festgelegt. Für die Branche ist das ein schwer zu erreichendes Ziel. Durch neue Techniken lässt sich zwar der Schwefelanteil beim herkömmlichen Treibstoff, dem Schweröl, deutlich absenken. Doch das reicht bei Weitem nicht, die 0,1-Prozent-Marke zu erreichen. Weniger Schwefel im AbgasDie Lösung könnte Flüssiggas (englisch Liquefied Natural Gas, LNG) bringen. Seit einigen Jahren wird daran geforscht, den Stand der Dinge beleuchtete jetzt ein Seminar in Brüssel, das die Fraktion der Liberalen im Europaparlament organisiert hatte. Zwischen 90 und 95 Prozent, so rief Pierre Sames vom technischen Dienstleistungsunternehmen Germanischer Lloyd im Eingangsreferat in Erinnerung, liegt der Anteil der Schwefeloxide bei LNG unter den Werten der herkömmlichen Treibstoffe. Die IMO-Vorgaben für Nord- und Ostsee würden damit erfüllt. Andere Abgase wie Stickoxide könnten sich um 80, Kohlendioxide um bis zu 30 Prozent reduzieren lassen. LNG präsentiert sich demnach als die fast perfekte Lösung für die Probleme der Branche – wenn es nicht als Treibstoff an sich ein Problem wäre. Bei minus 165 Grad wird es gelagert und entwickelt sich zum gefährlichen Element, wenn es mit Schiffbaustahl und Luft in Kontakt kommt. Kleine Fähren in Norwegen fahren zwar schon mit LNG, Terminals stehen in Hammerfest und im belgischen Zeebrügge, Forschung wird eifrig betrieben. Aber die Reeder sind bislang noch sehr zurückhaltend, in die neue Technik zu investieren. Denn was nütze es, so die Argumente, wenn man ein Schiff mit LNG ausrüste, es aber nicht „betanken“ könne? Häfen wiederum bauen keine Terminals, wenn es keine Kunden gibt. Die Katze beißt sich in den Schwanz. Die EU könnte für den Ausweg sorgen. Max Strotmann aus dem Kabinett von EU-Verkehrskommissar Siim Kallas kündigte auf dem Seminar an, dass sein Chef im kommenden Jahr Fördermittel für die LNG-Förderung lockermachen möchte. Grundsätzlich sei das schon in den Leitlinien für das Europäische Verkehrsnetzwerk (TEN-V) festgeschrieben. „Das ist eine gute Nachricht“, wertete die deutsche EU-Verkehrsexpertin Gesine Meißner (FDP) Strotmanns Ankündigung.Reeder nicht überzeugtÄhnlich fiel ihr Urteil zur Wirtschaftsberechnung aus, die Sames vorstellte. Darin zeigte er auf, dass sich die Umrüstung der Schiffe rechnen werde. Dadurch, dass LNG preiswerter als herkömmlicher Schiffstreibstoff ist, würden die Anfangsinvestitionen bereits nach zwei Jahren ausgeglichen sein und zu Nettoeinsparungen ab dem dritten Jahr führen.Vollends überzeugen konnte das die anwesenden Vertreter der Reedereien hingegen nicht. Weshalb Sames´ Forderung an die EU-Kommission nicht unberechtigt scheint, dass neben der finanziellen Unterstützung auch konkrete Maßnahmen seitens der EU nötig sein werden, um LNG-Infrastruktur und -Forschung weiter voranzubringen. ❙❚■ Kay Wagner, VR-Korrespondent in BrüsselDer Ausstoß von Schwefeloxid in Nord- und Ostsee soll reduziert werdenErster Frachter mit LNG-AntriebSeit dem 25. Oktober fährt laut Angaben von Germanischer Lloyd das weltweit erste Handelsschiff, das komplett mit LNG angetrieben werden kann. Die „Bit Viking“ hat eine Tragfähigkeit von 25.000 Tonnen und verkehrt zwischen Oslo und Kirkenes im Norden von Norwegen. Schwefeloxide würden nicht mehr ausgestoßen, die CO2-Werte lägen um 20 bis 25 Prozent unter den bisher bei Schweröl erreichten Werten, Stickoxide seien zu 90 Prozent und Feinstaub zu 99 Prozent reduziert worden. kw

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