Automobillogistik

AutomobillogistikNeue Wachstumschancen Was Anfang 2011 keiner erwartet hätte: Die Automobil-industrie boomte und mit ihr die Transport- und Logistikdienstleister, die in dieser anspruchsvollen Branche tätig sind. Trotz der verdienten Verschnaufpause ist allen Experten aber klar: 2012 wird noch härter – mit immensen Herausforderungen für die Automobillogistik.Die Automobillogistik gilt als die Königsdisziplin in der Logistikbranche. Wer hier als Transport- und Logistikdienstleister tätig ist, sieht sich höchsten Anforderungen gegenüber – gelten doch die Autoproduzenten und ihre Zulieferer nicht nur als Vorreiter bei vielen Logistik- und Transportkonzepten, sondern auch als diejenigen, die höchste Ansprüche an ihre Dienstleister stellen.Verlader versuchen Risiken abzuwälzen„Und seit der Wirtschaftskrise verlangen die OEMs und Zulieferer (insbesondere die Tier1) von ihren Transport- und Logistikpartnern noch mehr, gerade in puncto Einhaltung Servicelevel, Flexibilität und Vorhaltung von Back-up-Lösungen im Notfall“, sagt Hermann Költringer, Sprecher der Augustin Quehenberger Group, die etwa für VW, Daimler und Audi Transportleistungen erbringt, aber auch als Gebietsspediteur zum Beispiel in Russland und Rumänien für die Automobilbranche tätig ist. „Natürlich versuchen die Verlader, ihre Risiken abzuwälzen“, weiß Költringer. Die Frage sei nur, „in welchem Ausmaß Logistikdienstleister diese Risiken zu den gewünschten Konditionen übernehmen können. Und zwar nicht nur in Durchschnitts-, sondern auch in Spitzenzeiten“, darauf weist er hin. Zumal Logistikdienstleister „immer mehr Präzision in der Leistung, IT-Prozess-Know-how und Flexibilität“ erbringen müssen – national wie international.Wichtigster Trend in der Automobillogis‑tik ist aber nach wie vor „der Weg aller namhaften OEMs mit neuen Produktionswerken in neue Wachstumsmärkte wie China und Indien und Osteuropa – mit den bekannten Folgen für Zulieferer und die Logistik“, weiß Christian Becker, Principal von Miebach Consulting in Berlin. Entscheidende Frage sei aber, wie erreicht man es, aus diesen neuen Standorten in der gewohnten Qualität zu liefern? Eben hier liegen laut dem Berater Chancen für Logis‑tikdienstleister unterschiedlicher Größe. „Gerade bei neuen Standorten folgen Zulieferer den OEMs nicht immer“, beobachtet Becker, „stattdessen vergeben sie gewisse Sequenzierungsaufgaben, leichtere Montage- und dispositive Tätigkeiten vermehrt an Dienstleister“. Wer hier über das notwendige fachliche Know-how verfüge sowie in den jeweiligen Märkten bereits präsent ist, habe also gute Chancen. Komplexe Logistikaufgaben nehmen zuInteressante Wachstumspotenziale in der Automobillogistik sieht auch Kai Althoff, Vorstandsmitglied des Berliner IT- und Beratungsunternehmens 4flow. Viele traditionelle Produktionsstandorte der großen Automobilhersteller seien flächenmäßig schon ausgereizt – zumal die Variantenvielfalt in den Werken weiter steigt, beobachtet er. Die OEMs seien daher quasi gezwungen, neben Transport- und Lagerservices auch verstärkt komplexere Logistikaufgaben außerhalb der Werke aufzubauen oder an Dritte fremdzuvergeben, etwa Wareneingang, Lagerung/Pufferung, Sequenzierung sowie kleinere Vormontage-Services, da ihnen dafür die Logistikfläche fehlt. Eben in diese Lücke, glaubt der Experte, könnten Logis‑tikdienstleister erfolgreich stoßen – sowohl kleinere als auch globale Player.„Neuerungen proaktiv anstoßen“Darüber hinaus weiß Ralph Schneider-Maul, Consultant bei Capgemini Consulting, dass derzeit insbesondere Tier1-Zulieferer Optionen prüfen, wie und welche Teile ihrer Services sie an Dritte auslagern könnten. Vor allem im Bereich Just-in-sequence, sprich in der Bereitstellung bestimmter Module in exakt definierten Anlieferzeiten- und Reihenfolgen für die Produktion, sieht er viel Potenzial. Sein Rat: „Um zum Zuge zu kommen, sollten Spediteure ihre Nahtstellen-Rolle zwischen OEMs und Zulieferer besser ausspielen.“ Schließlich würden sie die Lieferprozesse aller Seiten kennen und könnten so – im Sinne der Optimierung der Transportketten – bestimmte Neuerungen proaktiv anstoßen. Zum Vorteil aller – Stichwort Benefit-Sharing. Damit nicht genug: „Auch im Bereich ASN-Datenübermittlung können IT-starke Speditionsdienstleister punkten“, glaubt er, „vor allem bei nachgelagerten Tier2- und Tier3-Suppliern“, da für diese die Übermittlung von ASN zwar zunehmend nötig sei, aber nicht im Fokus stehe. Doch nicht nur bei den Services werden künftig hohe Maßstäbe an Transport- und Speditionsbetriebe gesetzt, auch wirtschaftlich erwarten die OEMs und die Zulieferer Fortschritte, weiß Philipp Dickmann, Geschäftsführer der Lepros GmbH in Grafing. Dickmann weiß, wovon er spricht. Er war lange in der Automotive- und Zulieferindus‑trie im SCM und im Einkauf tätig und berät heute diese Branche unter anderem in puncto Ausschreibungen. Für ihn steht fest: „Der Preis- und Wettbewerbsdruck auf Speditions- und Logistikdienstleister wird noch schärfer.“ Grund sei, dass sich der Einkauf in vielen Industrie- und Zulieferbetrieben vor allem auf die Optimierung der größten Kostentreiber fokussiert hätten. Nun aber würden verstärkt auch eher nachgelagerte Kostentreiber wie der Einkauf von Transport- und Logistikleistungen ins Visier der Firmen rücken. Mit „immer ausgeklügelteren Methoden – etwa unter Ausnutzung von Internetplattformen –, deren Vernetzung und durch die Hereinnahme weiterer Logistikanbieter im In- und Ausland“, so der SCM-Experte, werde der Einkauf den Margen-Spielraum von Transport- und Logis‑tikbetrieben zu verringern suchen. Damit nicht genug: Nicht nur die Kosten ihrer Dienstleister werden die OEMs und Zulieferer stärker unter die Lupe nehmen, führt Dickmann aus, sondern auch ihre Qualität auf Basis von Kennzahlen wie Zustellquote, Liefertreue (etwa beim C-Teile-Management), Flexibilität, um die Fehlerquote ihrer Transport- und Logistikpartner weiter zu drücken. Kurz: „Der Traum eines jeden Logistikentscheiders wäre die Zusage einer 100-prozentigen Liefertreue bei kurzfristigen Terminen mit Nullfehler-Risiko.“ Größte Herausforderung in der Automobillogistik – sowohl auf Hersteller-, Zulieferer- als auch Spediteursseite – sind laut 4flow-Vorstandsmitglied Althoff indes die weiterhin immens schwankenden Absatz- und Auftragsmengen. „Das ist ein Trend, der die Firmen langfristig begleiten wird.“ sagt er. „Wer langfristig überleben will, muss diese Volatilität dringend in seiner Unternehmens- und Preisstrategie berücksichtigen“, rät er. Während der Logistikexperte größeren Speditionen dafür „als Königsweg Leistungsportfolio-Ausbau und Branchen-Diversifizierung“ empfiehlt, sollten „kleine und mittelgroße Dienstleis‑ter gerade jetzt – trotz der derzeit guten Ausschreibungs-Chancen – auf ihre Kernkompetenz setzen und durch die so frei gewordenen Ressourcen ihre Kernkompetenz gezielt ausbauen“. Dann könnten sie selbst in wirtschaftlich schwierigeren Zeiten beweisen: „Ich kann es.“ ❙❚■ Eva HassaDie Luftfracht gewinnt gerade in der Automobillogistik zunehmend an Bedeutung AutomobillogistikZukunftsmarkt OsteuropaAxel Marschall, Geschäftsführer der DB Schenker Rail Automotive GmbH, zur Strategie seines Unternehmens.Wo sehen Sie die interessanten Märkte für Ihr Unternehmen?Axel Marschall: Wir wollen unser Automotive Railnet um neue Standorte erweitern. Als wichtige Wachstumsmärkte sehen wir die Türkei und die GUS-Staaten. Ein Zukunftsmarkt ist auch Osteuropa mit Rumänien und Ungarn, wo wir einige Projekte durchführen. Und natürlich China: Für BMW haben wir eine tägliche Bahnverbindung mit Autokomponenten von Leipzig nach Shenyang eingerichtet. Diese Transporte schaffen wir in 23 Tagen. Wir steuern die Transporte als Generalauftragnehmer in Kooperation mit den Eisenbahngesellschaften der Transitländer und Chinas. Wir zeigen hier, dass der Schienentransport optimal auch anspruchsvollste Kundenanforderungen erfüllt – sogar bis ans andere Ende der Welt. Dieser Service hat übrigens zu zahlreichen Anfragen von anderen Unternehmen für die Relation nach China geführt. Wir sind gut unterwegs, hier weitere Kunden zu gewinnen. Sie setzen also ganz auf die Schiene.Nein, keineswegs. Schon jetzt und mittelfristig sind verkehrsträgerübergreifende Dienstleis‑tungen unter Einbezug des LKW und Umschlagpunkten wichtig. Auch Zusatzdienstleistungen an den Umschlagterminals für Neu- und Gebrauchtfahrzeuge wie Lackiererei und Werkstatt gewinnen an Bedeutung.Für die Autoindustrie werden Osteuropa und Asien immer wichtiger. Wie reagieren Sie darauf?Wir sind bereits in Logistikprozesse wie im VW-Werk in Kaluga eingebunden. Für Daimler und VW planen wir, Nizhny Novgorod (früher: Gorki) zu beliefern, und Ford plant noch weiter östlich ein neues Werk. Gerade auf diesen großen Distanzen wollen wir mit der Eisenbahn unsere größten Stärken ausspielen. cdInterviewAxel Marschall

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