Alles im Fluss: Spoiler sparen Sprit

Luftiges Trio: Das neue Pony-Hochdach Airspace eignet sich speziell für die kabinenverwandten Renault Midlum, DAF LF und Volvo FLDas Transportunternehmen C&G hat in einem Praxis-Test den Top-Spoiler des Hildener Trailerherstellers Tang erprobt und damit tatsächlich kräftig Sprit gespart. Für den Versuch liefen zwei mautfreie 11,99-Tonner-Jumbo-Züge auf Mercedes-Atego-818-Basis parallel im Fuhrpark. Einer davon fuhr mit, einer ohne den Zusatzspoiler, nur mit Standard-Spoilern und Sideflaps von Pony. Über 20.000 Kilometer fuhren die Volumenzüge bei gleichem Tachostand und gleicher Bereifung die gleichen Strecken mit identischen Fahrern. Erfreuliches Ergebnis: Der Zug mit Top-Spoiler kam 1,67 l/100 km sparsamer über die Runden als der normal-bespoilerte. Das überträfe sogar die vom Hersteller angegebenen 0,8 bis 1,5 l/100 km. Der Top-Spoiler eignet sich für Verteiler-LKW von 7,5 bis 15 Tonnen, fügt sich unmittelbar an die Aufbauwand und reduziert so Verwirbelungen. Die 725 Euro Aufpreis hätte man schnell eingespart, so der Hersteller. Finden auch Jan Christe und Rainer Gößwein – und rüsten bei den anderen Zügen zügig die Zusatzspoiler nach. jr Alles im Fluss: Spoiler sparen SpritAuf die Spritpreise hat man keinen Einfluss, aber auf den Verbrauch. In der Aerodynamik eines LKW schlummert noch viel Potenzial. Windleitende Spoiler amortisieren sich umso schneller und können kurzfris-tig in prekärer Lage helfen. Es sind vielfach die einfachen Wahrheiten, die man nicht oft genug wiederholen kann: Bis zu 35 Prozent des Kraftstoffverbrauchs gehen bei einem klassischen Fernverkehrszug auf das Konto des Luftwiderstands. Wie viel sich sparen lässt beim Leiten der Luft, das "erfuhr" die VerkehrsRundschau schon im vergangenen Jahr mit dem aerodynamisch optimierten "Transport Concept" von Iveco, das dem parallel rollenden Standard-Stralis auf gleicher Strecke knapp 3,5 l/100 km abtrotzte – sogar bei höherem Durchschnittstempo (siehe VR 40/2007). Und dass der elegante Umgang mit der Luft keine Spielerei ist, erwiesen auch jüngst eigene Fahrversuche im Rahmen der Mercedes-Actros-Guinnessbuch-Sparfahrt (siehe VR 24/2008). Satte 1,71 l/100 km holte der Benz mit optimal eingestelltem Spoilerpaket gegenüber dem unverkleideten Modell raus. Allerdings ist der volle Spareffekt auch im wahrsten Sinne des Wortes Einstellungssache: Mit zu niedrig justiertem Spoiler verschenkt man knapp einen halben Liter. Auch der Abstand zwischen Fahrerhausrückwand und Auflieger/Aufbaustirnwand ist für verwirbelungsfreies Passieren des Windes ganz entscheidend. Je größer der Abstand, desto höher der Luftwiderstand, vor allem wenn der Wind seitlich anströmt, was er oft genug tut. Wenn man dann noch den Trailer in die luftleitenden Erwägungen einbezieht, schaut die Bilanz noch besser aus.Klar ist, dass sich die Freude am Sparen mit Spoilern in erster Linie im Fernverkehr und Überland in diesem Umfang einstellt. City-Verteiler kommen deutlich schwerer auf ihre Kosten.Gunst der Stunde für SpoilerherstellerDennoch: Schon im Mischbetrieb sollte zumindest ein Dachspoiler auch bei einem neuen Verteiler-LKW Pflicht sein. Selbstredend lohnt die Nachrüstung auch bei älteren Autos. HS Schoch etwa ist im Nachrüstbereich breit sortiert und bietet seine "3-D"-Spoiler und Aeropakete für alle Fahrzeugtypen an. Sie sollen sich durch unaufwändiges Verkleben oder Verschrauben an der Regenrinne leicht und kostengünstig befestigen lassen. Dazu kommen Seitenverkleidungen für Low Liner, Sonderfahrzeuge und Trailer, wo man mit quasi-maßgeschneiderten Versionen der A2000-Verkleidung gegen den Wind punkten will. Die Spezialisten von Schoch übernehmen dabei vor Ort neben der eigentlichen Montage der Verkleidung auch anfallende Umbauten wie Versetzen der Tanks oder Herstellung spezieller Halterungen. Einen Nachfrageschub vor allem bei älteren Fahrzeugen spürt auch Jürgen Kuhlmann von der Kuda Aerospoiler GmbH. "Viele Anfragen kommen von Unternehmen aus dem Nahverkehr. Es werden vermehrt auch leichtere Fahrzeuge – neu wie alt – nachgerüstet", berichtet der Kuda-Mann. Auch Dachschlafkabinen hat die Firma übrigens im Angebot, die dem Spoiler an Aerodynamik kaum nachstehen sollen, dafür aber Stau- und Übernachtungsraum bieten. Auf diese Option von jeher spezialisiert ist die Firma Grünhage, die die Produkte des tschechischen Herstellers Pony bei uns vertreibt. Dort hat man das Space-Master-Dachmodul überarbeitet und aerodynamisch optimiert. Der jetzt Airspace genannte Topsleeper wurde windschlüp-figer und geräumiger. Er kann auch als Hochdach mit Staufächern und Dachfenster in Serie geordert und später mit Liege nachgerüstet werden. Ein darüber aufgesetzter maßgeschneiderter Dachspoiler von Grünhage verbessert die Aerodynamik weiter. Er eignet sich bis vier Meter Fahrzeughöhe – luftige Höhen. ❙❚■ Johannes Reichel

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