Bild 1 von 9: Der Volvo FH Aero Fuell Cell mit wasserstoffbasiertem Brennstoffzellenantrieb soll in der Serienversion mehr als 1000 Kilometer mit einer Tankfüllung zurücklegen können
Bild 2 von 9: Der gasförmige Wasserstoff lagert in drei Tanks, die ihren Platz am Rahmen haben. Insgesamt 12 Kilogramm beträgt das maximale Fassungsvermögen
Bild 3 von 9: Der von der Brennstoffzelle erzeugte Strom wird in den beiden Pufferbatterien je rechts und links am Rahmen zwischengespeichert
Bild 4 von 9: Der Volvo FH Aero Fuel Cell fährt sich kaum anders als ein batterieelektrischer Lastwagen
Bild 5 von 9: Auch der Prototyp des Volvo FH Aero mit Wasserstoff-Verbrennungsantrieb baut auf dem Konzept einer Sattelzugmaschine mit drei Achsen auf
Bild 6 von 9: Ohne Diesel und AdBlue geht es beim Volvo-Wasserstoffverbrenner nicht. Die Tanks für beide Flüssigkeiten befinden sich auf der rechten Fahrzeugseite am Rahmen
Bild 7 von 9: Klassisches Konzept: Der Volvo FH Aero mit Wasserstoff-Verbrennungsantrieb arbeitet mit einer Kardanwelle
Bild 8 von 9: Volvos Wasserstoffverbrenner klingt und fährt sich wie ein Diesel-Lkw, die Fahrstufenwechsel übernimmt das automatisierte "I-Shift"-Getriebe mit 12 Gängen
Bild 9 von 9: Der Wasserstoffverbrenner leistet maximal 500 PS und steht in Sachen Leistungsausbeute einem vergleichbaren Volvo-Diesel so gut wie nicht nach
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