Telematik

Telematik Richtig sparen mit Telematik Mehrere hundert Euro pro Fahrzeug und Monat lassen sich mit Telematik einsparen. Beispiele zeigen, wo Telematiksysteme Arbeitsabläufe verbessern und bares Geld sparen. Zwischen 200 und 400 Euro Telematik-Ertrag sind für Logistikdienstleister möglich und üblich“, sagte Professor Heinz-Leo Dudek von der Dualen Hochschule Baden-Württemberg Ravensburg auf der 4. Anwendertagung Telematik der VerkehrsRundschau. Ertrag bedeutet dabei: die durch das Telematiksystem erzielten Prozesskostenverbesserungen und Einsparungen abzüglich der Kosten für das System. Letztere beziffert der Wissenschaftler in Abhängigkeit von der genutzten Lösung auf 30 bis 100 Euro je Monat und Fahrzeug. Darin enthalten sind Anschaffung und Betrieb. Die von seiner Hochschule in Praxisprojekten ermittelten Telematik-Erträge zeigten die „wahnsinnige Bandbreite“ möglicher Einsparungen. Die errechneten Erträge machten deutlich, dass die in diesem Fall untersuchten Logistikdienstleister eher am unteren Ende der Möglichkeiten geblieben sind (siehe Tabelle unten). Qualitative Verbesserungen messen Dudek räumt ein, dass es schwer ist, belastbare Zahlen dafür zu ermitteln, was ein Telematiksystem im operativen Einsatz gebracht hat. Das Problem: Viele qualitative Verbesserungen sind schwer mit Geld zu bewerten. Beispielsweise mehr Ruhe in der Disposition oder eine verbesserte Auskunftsfähigkeit gegenüber dem Kunden. Anders dagegen ein geringerer Kraftstoffverbrauch oder zeitlich gestraffte Arbeitsabläufe in der Disposition. Trotz aller Schwierigkeiten, um die passenden Zahlen für die Verbesserungen zu ermitteln, ist vor allem bei größeren Telematikprojekten eine Kosten-Nutzen-Rechnung unerlässlich. „Investieren sie nie mehr als 50.000 Euro in IT-Lösungen ohne vorherige Business-Case-Betrachtung“, mahnt Rüdiger Schwarz, Inhaber der Software- und Beratungsfirma Benefit. Es gelte, quantifizierbare und damit messbare Potenziale für IT-Investitionen über geänderte Prozesse, Systeme und Strukturen zu finden und deren Änderungen über Kennzahlen abzubilden. „Verfolgen sie deren Entwicklung regelmäßig“, rät Schwarz. 100.000 Euro gespart Letzteres hat Benjamin Ney, bei Stader Saatzucht für Fuhrpark und Logistik verantwortlich, getan. Eine der Kennzahlen ist beispielsweise der Dieselverbrauch. „Durch unser mit der Telematik unterstütztes Eco-Driving haben wir die Dieselkosten um rund 100.000 Euro gesenkt“, sagt Ney. Im Durchschnitt verbrauchen seine Fahrer sieben Prozent weniger. Stader Saatzucht ist mit 70 Fahrzeugen überwiegend im Nah- und Regionalverkehr unterwegs. Alle Fahrzeuge verfügen über ein Telematiksystem und sind direkt mit der Speditionssoftware, dem Warenwirtschaftssystem und dem Lohnbuchhaltungssystem verbunden (siehe Tabelle unten rechts). Ney nutzt die Eco-Driving-Funktionen des Telematiksystems in Verbindung mit einer Fahrerschulung. Damit die Effekte dauerhaft sind und der Fahrer nicht nach wenigen Wochen in seine alten Gewohnheiten zurückfällt, bekommen die Fahrer jeden Monat mit ihrer Gehaltsabrechnung eine Fahrstilauswertung. Diese Leistungsbewertung stammt aus dem Telematiksystem, das seine Daten dazu über den CAN-Bus bezieht. Das System vergibt bei Stader Saatzucht für jeden Fahrer in den fünf Kategorien Beschleunigung, Antizipation, Schaltverhalten, Leerlauf und Technologie jeweils bis maximal 100 Punkte. In der monatlichen Auswertung sieht der Fahrer seine erreichte Punktzahl in jeder Kategorie und den jeweiligen Durchschnitt der Flotte. Bei Bedarf werden die Ergebnisse mit den Fahrern besprochen. Zudem hat jeder eine siebenseitige Anleitung erhalten, die erklärt, wie die Punkte zu verstehen sind und wie sich bessere Werte erzielen lassen. Eine am schwarzen Brett ausgehängte Fahrerliga oder Prämien gibt es nicht. Rechtlich sind solche Bestenlisten à la „Mitarbeiter des Monats“ ohnehin bedenklich. Nicht zuletzt der Datenschutz schiebt dem einen Riegel vor. Der setze der Nutzung von Telematikdaten insgesamt enge Grenzen, so Rechtsanwalt Volker Lindner von der Kanzlei Lindner Lieske Partnergesellschaft. Solche Grenzen ziehen beispielsweise auch die Persönlichkeitsrechte der Mitarbeiter, deren Schutz in die Fürsorgepflicht des Arbeitgebers fällt. Vorsicht ist auch bei der allzu sportlichen Formulierung der mit Prämien entlohnten Ziele geboten. Sie dürfen nicht geeignet sein, die Sicherheit im Straßenverkehr zu gefährden. Sprich: Die gefahrenen Kilometer, Anzahl der Stopps oder die beförderte Tonnage sind tabu, die Höhe des Dieselverbrauchs dagegen erlaubt. Ebenso im grünen Bereich sind Themen wie Schadensfreiheit, Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten, Fahrzeugsauberkeit oder die Akquise von Neukunden. ❙❚■ Serge Voigt Manche Logistikdienstleister holen nicht das maximale Einsparpotenzial aus ihrer Telematik Beispiele für roi von Telematikprojekten Anwender aus Branche Primäre Nutzung der Telematik Positive Auswirkung Telematik-Ertrag* pro Fahrzeug und Monat Ladungs- /Teilladungsverkehr Ortung, Messaging, Auftragsmanagement Telekommunikation, Zeitgewinn in Disposition 108 Euro Konsumgüterdistribution Ortung, Überwachung Lenk- und Ruhezeiten, Fahrerbewertung Kraftstoffverbrauch, Zeitgewinn in Disposition 126 Euro Entsorgung (I) Ortung, Messaging, Auftragsmanagement mit ERP-Anbindung Telekommunikation, Zeitgewinn in Disposition, Kraftstoff, Reduktion Leerfahrten 1545 Euro Entsorgung (II) Ortung, Messaging, Auftragsmanagement Telekommunikation, Zeitgewinn in Disposition 815 Euro Quelle: Duale Hochschule Baden-Württemberg Ravensburg, Professor Heinz-Leo Dudek * Telematik-Ertrag: Die durch das System erzielten Einsparungen (Prozesskostenverbesserungen) abzüglich der für die Telematik entstandenen Kosten Die Veranstaltung 4. Anwendertagung Telematik Mit der Workshop-Veranstaltung hat die VerkehrsRundschau Anwender, Anbieter und an Telematiksystemen Interessierte zusammengebracht. Das Besondere: Zusätzlich zu Fachvorträgen von Experten hatten die rund 170 Teilnehmer in mehreren parallelen Workshops die Gelegenheit, eine Reihe von marktführenden Telematiklösungen hautnah zu erleben. Referenzkunden berichteten darüber, wozu sie Telematik nutzen und wie sich der Einsatz der vorgestellten Lösungen in ihrem Unternehmen rechnet. sv Telematik bei Stader Saatzucht Maßnahme Wirkung An Staders Abläufe angepasste Auftragsübermittlung der Telematik Mehr Effizienz in der Auftragsabwicklung Navigation aus dem Auftrag heraus Komfort für den Fahrer Scannung und Übermittlung von Transportdokumenten durch den Fahrer Schnellere Abrechnung, verbesserter Cash-Flow Arbeitsablauf im Telematiksystem abhängig von der Auftragsart (Kipper, Silo, Stückgut, Tank) Komfort für den Fahrer Prozess für Betankung und Abfahrtskontrolle Keine Mehrfacherfassungen, erhöhte Sicherheit Workflow für Laderaumkontrolle, Lade- und Entladevorgänge Einhaltung von GMP-Richtlinien, Zeitkontrolle und Berechnung an Kunden Übermitteln der Route und wichtiger Wegepunkte zum Fahrzeug Vermeidung von Zusatzkilometern, Zeitersparnis Tourübermittlung Verschlankung der Abläufe Eco-Driving: Darstellung des Fahrverhaltens einzelner Fahrer Schaffung objektiver Beurteilungskriterien Erkennung von Trainingsbedarf Fahrer gezielt weiterentwickeln Analyse und Einleitung von Maßnahmen zur Verbesserung des Fahrverhaltens Fahrermotivation, langfristige Einsparungen Anbindung digitaler Tachograf: Anzeige und Übermittlung der verfügbaren Lenkzeiten Planung und Disposition anhand aktueller und tatsächlicher Informationen Erkennen und alarmieren zu kurzer Pausen Vermeidung von Bußgeldern Fahrerkartenauslesung, Remote-Download des Massenspeichers Zeitersparnis, Sicherheit Verstoßreports Nachhaltigkeit sichern, alles rechtskonform in einem System Quelle: Stader Saatzucht, Benjamin Ney

Telematik

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

MEISTGELESEN

EES-Proteste: Transporteure wollen Grenzübergänge im Westbalkan blockieren

Lkw-Kostenrechnung: So rechnen Sie richtig

Warum immer mehr Speditionen 2025 in die Insolvenz rutschen

NEWSLETTER