Tatra Phoenix

Tatra PhoenixDie volle Verschränkung!Mit DAF- respektive Paccar-Komponenten will Tatra auch in Westeuropa durchstarten. Dafür entwickelte man die neue Baureihe Phoenix.Sie können es immer noch: Dank Zentralrohrrahmen machen Tatras nach Bedarf O- und X-Beine. Derart verschränkt kommen sie überall hin. Um aus dem Stückzahlental in Koprivnice herauszufahren, suchte Tatra-Chefingenieur Radomir Smolka ein Fahrerhaus und einen passenden Antriebsstrang, den er bei DAF in Form des MX-Motors und der CF-Kabine fand. Darüber hinaus ergab sich eine interessante Kooperation (siehe Interview). Der Fahrer spürt die Unterschiede schon beim Einstieg, der wegen des Zentralrohrrahmens etwas nach oben rückte. Onroad entsprechen Klang und Schaltung weitgehend dem, was man vom DAF CF in Bauausführung kennt. Die AS-Tronic verfügt hier über 16 Stufen: „Wir fuhren Versuche mit zwölf und 16 Gängen und merkten, dass wir im Gelände die feinere Spreizung brauchen“, erklärt Smolka. So umgeht Tatra die beim CF-Kipper teils ungewohnte Schaltstrategie: Die vielen Gänge sorgen immer für Vortrieb, wobei die tschechische Abstufung zumindest bei den Demo-LKW prinzipbedingt tendenziell leistungsbetont ausgelegt ist. Entsprechend flott biegt man von der Straße auf die Marterpisten, wobei die Motorbremse die Verzögerung angenehm unterstützt, die Bremstrommeln dafür eher spät und dann umso bissiger zupacken. Da fordert das stehende Bremspedal etwas Eingewöhnung. Der Rahmen bringt den Rest ans LimitDann wird es wild: Übles Kopfsteinpflaster und Schlaglochstrecken lassen einen auf 10 bis 15 km/h abbremsen. Der Kipper fleht laut scheppernd um Gnade. Trotzdem wird der Tatra-Demofahrer auf dem Beifahrersitz langsam ungeduldig und bittet, Gas zu geben: Bei 30 km/h krallt man sich dann fest ans Lenkrad – jetzt kommt der Fahrer an sein Limit. Aber schon in sanfterem Gelände spürt man die Vorzüge des Zentralrohrrahmens: Einseitige Löcher oder Erhöhungen bügelt der Phoenix per Halbachse glatt. Auf der Verwindungsstrecke ist er dann ganz in seinem Element: Selbst bei fiesesten Verwerfungen halten die Räder Bodenkontakt, während sich Aufbau und Kabine kaum gegeneinander verdrehen. Die Halbachsen schonen durch ihr Auf und Ab den Rahmen über dem Zentralrohr. Auf dem lagern Kabine und Kipper, weshalb man Letzteren ohne Hilfsrahmen aufbauen kann. Den Kippstempel kann Tatra direkt am Zentralrohr anflanschen. Für die westeuropäischen Märkte hat man diesbezüglich die Meiller-Werkslösung im Köcher. Der Vertrieb in Deutschland soll zunächst über zehn ausgewählte DAF-Händler starten, 2013 sollen weitere Stützpunkte dazukommen. Dazu soll die Zahl der Phoenix-Varianten wachsen, die auch als 10x10 oder 12x12 darstellbar sind. Dem „Warmfahren“ im 6x6 folgen Runden im 8x8, der mit grobstolligen Goodyear-ORD-Pneus in 14 R20 respektive 12 R24 noch höher aufragt. Ihn kann man ebenfalls schneller durch schweres Gelände prügeln als vermutet: Vor allem kurze und tiefe Bodenwellen kommen nicht wie erwartet in der Kabine an. Gewichtsseitig wähnen sich die Tschechen gegenüber dem Allrad-Wettbewerb auf der ganz leichten Seite, während der DAF CF nicht unbedingt zu den Federgewichten gehört. Hier wird ein späteres Nachwiegen Klarheit bringen. Zuletzt ging der regionalbereifte 4x4 auf die Runde, der als kompetenter 18-Tonnen-Allradkipper Kommunen als Kunden anvisiert. Die übrigen Einsätze werden eher offroad stattfinden: Gedacht ist an schwere Baustellen, Tagebau, Minen und Sonderfahrzeuge mit Kran- oder Bohraufbauten. Mit dem dichteren Servicenetz und den DAF-Komponenten sollten die Tschechen das Stückzahlental verlassen können. ❙❚■ Gregor SollerDem Wasserbad entsteigt der Phoenix mit dampfenden Trommeln, Scheibenbremsen vorn sind geplantDas neue Programm startet zunächst als 4x4, 6x6, 8x6 und 8x8 und soll europaweit über ausgewählte DAF-Händler vertrieben werdenBekannter DAF-Armaturenträger (li.), typischer Federbalg und Zentralrohrrahmen (r. oben/unten) Tatra Phoenix„Ein Tatra ist der perfekte LKW für die Vermietung!“Im Interview nimmt Tatra-CEO Ron A. Adams Stellung zur Neuausrichtung seines Konzerns, den Tatra-Kooperationen, neuen Geschäftsfeldern und zu den Klassikern mit luftgekühltem V8.Wie kam es dazu, DAF als Partner zu wählen?Ron A. Adams: Ganz einfach. Wenn sie Komponenten benötigen, könnten die Hersteller, die direkte Konkurrenten sind, in der Zukunft nicht mehr in der Lage oder willens sein, sie noch mit den entsprechenden Teilen zu versorgen. Also müssen Sie jemanden finden, der nicht mit ihren Produkten im Wettbewerb steht. DAF hat keine hochgeländegängigen Allradfahrzeuge im Programm, wir keine Fernverkehrsautos, weshalb sich die Portfolios gut ergänzen. In den USA kooperieren sie mit Navistar Defence, in Europa mit einer Paccar-Tochter – ist das kein Problem?Das sind zwei unterschiedliche Märkte. Das Abkommen mit Navistar Defence hat keinerlei Berührungspunkte mit der Phoenix-Reihe. Außerdem fällte DAF den Beschluss, 19 Prozent von Tatra zu übernehmen, was die US-Aktivitäten des Mutterkonzerns Paccar praktisch nicht beeinflusst.Warum ausgerechnet 19 Prozent?Das hängt mit den Richtlinien für die Reporte und die Bilanzierungen zusammen: Solange der Anteil unter 20 Prozent liegt, ist es einfach. Ab 20 Prozent wird es komplex und aufwendig.Kam die Idee, dass Tatra Teile des DAF-Händlernetzes mitnutzen kann, auch von DAF?Ich glaube, DAF ist überzeugt von dem, was wir tun und kann seinen Kunden jetzt ein viel größeres Programm als zuvor anbieten. Und wir können unsere Produkte über ein viel größeres Netzwerk anbieten.Verkauf und Service sind wichtig. Aber viele LKW werden nur noch geleast oder gemietet. Ein Tatra ist der perfekte LKW für die Vermietung! Viele Bauunternehmen oder -vorhaben benötigen ein sehr spezielles Fahrzeug für einen bestimmten Zeitraum. Das ist der Grund, warum wir künftig auch Angebote für das Miet- und Leasinggeschäft anbieten. Bedeutet die Phoenix-Reihe das Ende des luftgekühlten Programms?Keineswegs! Aber viele der luftgekühlten LKW verkaufen wir in Russland und Spotmärkten und das oft in Euro 3 oder 4. Das wird sich so schnell nicht ändern. Aber für Europa brauchen wir noch etwas anderes, sodass wir künftig beides anbieten werden. Der luftgekühlte Motor in Euro 6? Sage niemals nie! gs InterviewRon A. Adamswassergek. Sechzyl.-Reihenmot. Paccar MX 265-MX 375, LLK, PD-Einspritzung, Euro 5, Hubr.: 12.900 cm3, Leistung: 360/408/462/510 PS (265/300/340/375 kW), max. Drehm.: 1775/2000/ 2300/2500 Nm b. 1000-1410/min.ZF Ecosplit 16S 2220 TO, opt. ZF-AS-Tronic 16AS 2630 TO, Verteilergetriebe Tatra 1.30 TRZentralrohrrahmen m. AP-Halbachsen, Differenzialsperre, VA: Luftfed., m. Drehstabfed., Teleskopstoßd., Trommelbremsen, HA: Luftfed. (m. Blattfedern bei heavy duty), Trommelbr. 4x4: 3700/4090/4500 mm6x6: 3440/3900/4500+1320/1450 mm8x6/8x8: 2150+2300/2950+1320/1450 mmLeergew. Chassis: 4x4: ab 8350 kg, 6x6: ab 9800 kg, 8x6: ab 11.200 kg, 8x8: ab 11.500 kg Technische Daten

Tatra Phoenix

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