Starker Rücken

Starker RückenParallel zur Auslieferung der ersten Sisu in Deutschland fuhr die VR den Fünfachser C 600 mit Cat-Motor und Getriebe von ZF.Ein Hauptrahmen mit den massiven Abmessungen 460x90x8 Millimeter und eigene Achsen sind Sisus originärer Beitrag zum C 600. Ansonsten bauen die Finnen einen Komponenten-Truck nach US-Manier: Motoren von Renault oder Cat, Kabine ebenfalls von Renault, Getriebe von ZF oder Eaton. Der Sound des Cat-Motors begeistertDieser Mix, der sehr amerikanisch ausfallen kann, scheint bei den deutschen Kunden anzukommen. Bislang orderten alle Cat-Motoren, die 80 Prozent mit der Eaton-Box kombinieren – eine emotionale Mischung, mit der man im Gelände extrem schnell schalten kann, wenn man erstmal mit dem unsynchronisierten Getriebe zurechtkommt. Das Cat-C15-Aggregat bringt in seiner schwächsten, hier gefahrenen Version515 PS und 2510 Nm an die Antriebsachsen. Üppige 15,2 Liter Hubraum lassen den Finnen im Leerzustand über die Straßen fegen. Die im Vorführer verbaute ZF-Sechzehngang-Box lässt sich angenehm schalten, wenngleich sie sich durch die von Renault übernommene Seilzugkomponente manchmal etwas zickig gibt. Das stört mehr, wenn man Zwölfprozenter mit 40 Tonnen voll ausgeladen in der großen Gruppe hinaufziehen möchte, was für das gelbe Cat-Herz keine wirkliche Herausforderung darstellt. Bergab hält eine verschleißfreie vierstufige Motorbremse den Finnen in Schach, die gegen Aufpreis bis zu 600 PS bringt. Sie kann den Giganten auch auf Gefällen über zehn Prozent im Zaum halten, was in der Praxis gut funktionierte. Auch die Betriebsbremsen – Scheiben an den beiden Vorder- und Trommeln an den drei Hinterachsen – lassen sich gut dosieren und packen ordentlich zu. Die Wendigkeit entspricht prinzipbedingt maximal einem 8x4. Zwar verbaut Sisu das große Volant aus dem Renault Kerax, legt aber die Übersetzung direkter aus. Das ergibt einen guten Kompromiss aus Unempfindlichkeit und Genauigkeit. Direkter Konkurrent des 10x4 ist eher der Kippsattel, dem er in Wendigkeit, Achslast und Traktion überlegen ist. Vor allem dann, wenn man die liftbare Antiebsachse ordert, die beim Vorführer abbestellt wurde. Damit klettert der 10x4 in der Grube auch leer manche Hügel hinauf, für die man sonst einen 8x6 braucht. Zum 4x2 geliftet, kommt entsprechend Gewicht auf die Antriebsachse. Als „6x4“ müssen die Sperren zu Hilfe genommen werden, die man typisch skandinavisch über Taster auf der Mittelkonsole aktiviert. Wegen der zahlreichen unterschiedlichen möglichen Achskonfigurationen können die Finnen hier keine Drehschalterlösung anbieten. Günstiges Leergewicht Leer wiegt der Sisu samt 24-Kubik-Mulde von Schwarzmüller 16,1 Tonnen. Überflüssige Pfunde sparen Euro 4 über EGR und der Verzicht auf den Hilfsrahmen. Alle Wartungspunkte liegen unter der Frontklappe, auch ein klassischer Ölmessstab, falls man dem Checkcon-trol nicht glaubt. Nachgefüllt wird das Öl aber direkt am Block. Den Aufstieg zur Frontscheibe erleichtern Tritte im und unter dem Stoßfänger. Hier überzeugt der amerikanisch angehauchte Finne mit skandinavischer Gründlichkeit. ❙❚■ Gregor SollerWartung und Service können die Caterpillar-Stützpunkte übernehmenSechszylinder-Reihemnotor, vier Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader, LLK, CGI, Partilkelfilter, Euro 4, Hubraum: 15.200 cm3; Leistung: 515 PS (384 kW) bei 1500-1900/min; max. Drehmoment: 2510 Nm bei 1200-1400/min; Service: max. 60.000 km/12 Monate16-Gang-Schaltgetriebe ZF16S2720TO, Hinterachsübersetzung i=4,111. VA: gekröpfte 10-t-Faustachse E81NQ, Vierblatt-Parabelfed., 2. VA.: 7,5-t-Lifta., Stützfed., 1. HA: 8-t-Liftachse FSND8S, Vierblatt-Parabelfed., 2. HA: 13-t-AP-Achse FRMP13S, Vierblatt-Parabelfed., 3.HA: 13-t-AP-Achse FRDP13S, Vierblatt-Parabelfed., Reifen: VA: 385/65 R 22.5, 3. HA: 315/65 R 22.5; Bremsen: VA: Scheiben, HA: Trommeln, ABS, Differenzialsperre, Motorbremse bis zu 442 kW (Option)Radstand: 1700/2600/1405/1370 mm, LxBxH: 9950x2550x3850 mm, Leergewicht (inkl. Aufbau, o. Fahrer, voller Tank): 16.100 kg, zul. GG: 40.000 kg, Mulde: 24 m3, Innenlänge: 6,3 m, Tank: 400 lPreis Sisu Rock (inkl. Jorpi-Mulde): ab 165.000,- Serie: Klima, Komfortfahrerhaus (lang), Isri-Komfortsitze, Motorblock beheizt, Zentralschmier-anlage, Batt. 250 Ah, Anhänger-Trav. m. Duomatic, Arbeitsscheinw. hinten; Sonderausstattung: Hochdach: 1260,- 2. Liege 445,- Drucklufthörner Dach: 550,- 1.,2.,3. Achse in 9-Tonnen: je 2450,- Eaton-Fuller-Getr. m. Zweischeibenkuppl. (inkl. Getriebeölkühler): 1760,- Eaton-Nebenabtrieb: 1940,- 1 Jahr Garantie o. Kilomterbegr., 2 Jahre auf Motor, Getriebe, Achsen, Antriebsstrang. Servicepaket 60.000 km: 490,-, 15-t-Federstock HA: 448,-, Vierblattparabelfederstock VA: 467,-, Luftbalg: 228,- hohe Nutzlast, kräftiger Motor, üppige und komplette Serienausstattung dünnes Servicenetz, kurze Wartungsintervalle, Schaltung teilweise etwas hakelig Kühl: Rippen sollen die Lager in den Achsen kühl halten (li.). Die Scheinwerfer-birnen lassen sich einfach tauschen (Mitte). Typisch: Die Liftachs- und Sperrenschalter (rechts)

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