Starke Underdogs aus Schweden

Starke Underdogs aus SchwedenMit FE und FM hat Volvo starke Bauarbeiter für unterschiedliche Zwecke im Programm, die aber kaum einer kennt. Jetzt bemüht sich die deutsche Organisation um mehr Kunden.Es muss nicht immer Mercedes sein – oder MAN. In Skandinavien, den Benelux-Staaten oder Großbritannien ist alles anders, da spielen Volvo-Trucks eine dominante Rolle. Schließlich bietet man ja einen respektablen "Baukasten". Was bisher fehlte, war Nutzlast – jedenfalls dort, wo ein Solodarsteller gefragt ist. Der FE soll einem vergleichbaren FM-Volvo bis zu 500 Kilogramm "voraushaben" – mit gleichen Rahmen, aber unterschiedlichen Kabinen und Motoren. Vergleicht man die Fahrerhäuser, hat gar das Komforthaus des Volvo FE die Nase vorn. Der Fahrer richtet sich hinter dem Lenkrad bequem ein. Stiefel, ein Werkzeugkasten, die Arbeitskleidung und die Bordverpflegung lassen sich in der zwei Meter langen Kabine bequem verstauen. Der kompakte Deutz-Reihensechszylinder ist trotz 320 PS und 1200 Nm kein Muskelprotz. Er hängt gut am Gas, läuft leise, lebt aber wie alle kleinvolumigen Diesel von der Drehzahl. Am Berg liefert er bis 1200 Umdrehungen verwertbare Leistung. Anfahren bei ansteigenden Fahrwiderständen gelingt nur im ersten Gang, Gänge überspringen klappt nur in den kleinen Gängen. Die Schalthäufigkeit fordert den Fahrer, doch das patente 9-Gang-Getriebe macht seine Sache gut. Im Gelände kommt der FE nicht weit. Das Fahrwerk mit gekröpfter Vorderachse und sperrbarer Hypoidachse hinten lässt nicht viel Bodenfreiheit übrig – ohne Kühlerschutz wird Bodenkontakt teuer. Dafür rollt der Zweiachskipper recht komfortabel über Straßen und Wege. Sanft wiegt der Volvo in langen Parabelfedern, gegen Seitenneigung stemmt sich hinten der Drehstabstabilisator. Auch verzögerungstechnisch zeigt sich der FE auf der Höhe. Die EBS-Anlage mit Scheibenbremsen verzögert gefühlsecht – und wenn es verlangt wird, vehement. Die gerade mal 130 kW starke Motorbremse reicht nur für langsame Abfahrten im Gelände. Dagegen ist der FM ein stämmiger Bremser. Seine VEB+-Dauerbremse hält den Volvo mit 375 kW im Gefälle, das macht den Retarder auch im Zugbetrieb entbehrlich. Das hohe B-Ride-Fahrgestell lässt seine Eignung für Schwereinsatz erkennen: Mit Achslasten von 2 x 9 Tonnen vorn und 21 Tonnen für das Tandem hat er fürs Offroad-Geschäft reichlich Reserven.Das luftgefederte Fahrerhaus hält das Fahrpersonal bei Laune – was die dreiblättrigen Parabelfedern des Fahrgestells durchreichen, dämpfen die Federbeine der Tageskabine. Im Innenraum geht es gediegen, aber eng zu. Der hohe Motortunnel schränkt ein, hinter den Sitzen bleibt nur wenig Platz. Was den schweren Volvo begehrenswert macht, ist sein Bedienkomfort, zu dem das I-Shift-Getriebe maßgeblich beiträgt. Es liefert auch im Gelände eine ziemlich perfekte Vorstellung, blitzschnell beim Gangwechsel und weit gehend ohne Schaltstöße. Neue Funktionen erlauben gefühlvolles Rangieren – Reversieren an einen Straßenfertiger oder langsam an die Abkippstelle. An Steigungen oder bei tiefem Untergrund empfiehlt sich der P- wie Power-Modus, der den FM ohne Zugkraftunterbrechung durchs Gelände schickt. Leistung satt mit 480-PS-SechszylinderAuch sonst gibt der schwere Volvo eine imposante Vorstellung, wenn die Wahl auf den 480-PS-Sechszylinder fällt. Mit 2400 Nm Drehmoment fährt man souverän, wenn der große Sechser dann schon bei 1400/min mit voller Leistung einsetzt. Dabei klingt der D13A sonor wie ein Schiffsdiesel. Neben den "A"-Motoren, die ihre Abgaslimits mit SCR-Technik erfüllen, führt Volvo "B"-Motoren mit AGR, die kein AdBlue brauchen. Sie sparen mindestens 160 Kilo Gewicht und Bauraum, die bei Kran-, Absetz- oder Abrollkippern für Anbaugeräte gebraucht werden. Umso mehr eine Alternative zum Bau-Establishment. ❙❚■ Theo Schule, freier JournalistAndere Kaliber: Komfortabler Straßenroller FE, geländegängiger, stämmiger FMReihensechszylinder mit Turbolader und LLK, 4 Ventile pro Zylinder, Pumpe-Düse-Einspr., Hubraum (l) 12,8; Leistung PS/kW bei U/min: 480/353 bei 1400 – 1800; max. Drehmoment (Nm) bei U/min: 2400 bei 1050 – 1400; Euro 4 mit SCR-KatAutomatisiertes 12-Gang-Getriebe I-Shift ATO2512C, Achsübersetzung i = 3,76VA: 2 starre 9-t-Faustachsen, 3-Blatt-Parabelfedern, Stoßdämpfer; HA: AP-Achs-Tandem mit 21 t, Hypoidachse mit Parabelfedern, Stoßdämpfern und Stabi; Diffsperren längs und querVA und HA: optional EBS-Bremssystem mit Scheibenbremsen; Motorbremse mit 375 kW; ABS, ASRRadstand 4.350/1350 mm, L1EH1-Fahrerhaus; zul. GG. 26.000 kg, technisch zul. 30.000 kgVolvo FM 480Reihensechszylinder mit Turbolader und LLK, vier Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Einspritzung; Hubraum (l) 7,2; Leistung PS/kW bei U/min: 320/235 bei 2300; max. Drehmoment (Nm) bei U/min: 1200 bei 1200 – 1700; Euro 4 mit SCR-Kat Manuelles 9-Gang-Overdrive-Getriebe ZTO 1109, Achsübersetzung i = 5,29VA: starre 8-t-Faustachse, 2-Blatt-Parabelfedern, Stoßdämpfer; HA: 13-t-Hypoidachse mit 3-Blatt-Parabelfedern, Stoßdämpfern und Stabi; DiffsperreVA und HA: EBS-Bremssystem mit Scheibenbremsen; Motorbremse mit 130 kW; ABS, ASRRadstand 3700 mm, L2H1-Fahrerhaus, zul. GG. 18.000 kg, technisch zul. 21.000 kgModern: Der Renault-Premium-Verwandte FE punktet mit Volvo-typisch klarem Interieur

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