Schwarz, breit - und immer wichtiger

AUCH WENN WIR UNS AKTUELL eher mit (zu) hohen Temperaturen plagen, kommt der nächste Winter ganz bestimmt. Und mit der kalten Jahreszeit heißt es für Fuhrparkleiter ab diesem Jahr: umdisponieren. Denn gemäß der 52. Verordnung zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften trat mit Wirkung zum 1. Juli 2020 eine Verschärfung der im Volksmund Winterreifenpflicht genannten Verordnung in Kraft. Kraftfahrzeuge der Klassen M2*1 , M3*2 , N2*3 und N3*4 müssen künftig bei winterlichen Straßenverhältnissen nicht nur auf den permanent angetriebenen Achsen, sondern auch auf den vorderen Lenkachsen Reifen montiert haben, die mit dem sogenannten "Alpine-Symbol", dem "3-Peak-Mountain-Symbol", gekennzeichnet sind.Diese Kennzeichnung erfordert für neue sowie runderneuerte Reifen eine Leistungsprüfung auf Schnee durch einen Technischen Dienst, wie etwa dem TÜV SÜD - plus einer Erweiterung der Typgenehmigung des Reifens durch die entsprechende Typgenehmigungsbehörde, zum Beispiel das Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA).Reifen müssen helfen, CO2 zu sparenAuch die von der EU forcierten CO2-Grenzwerte fließen vermehrt ins Thema Reifen ein. So dürfen ab 1. November 2020 wegen der stufenweisen Implementierung der EU-Verordnung 661/2009 Reifen für Nutzfahrzeuge, die ab diesem Zeitpunkt hergestellt werden, nur noch in den Markt gebracht werden, wenn sie die verschärften Grenzwerte für die Kraftstoffeffizienz (Reifenrollwiderstands-Beiwert der Stufe 2) erfüllen.Reifen, die diese Grenzwerte erfüllen, tragen gemäß der EU-Reifenkennzeichnungsverordnung ("Reifenlabel") mindestens die Kraftstoffeffizienzklasse "D" oder besser - beziehungsweise mindestens "E", wenn sie mit dem Alpine-Symbol gekennzeichnet sind. Auch in diesem Fall erfolgt der Nachweis auf dem Rollwiderstandsprüfstand im Labor eines Technischen Diensts mit nachfolgender Erweiterung oder Neuerteilung der Reifen-Typgenehmigung durch die Typgenehmigungsbehörde.Auch das neue Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (VECTO), das von der EU-Kommission eingeführt wurde, wirft in Bezug auf künftige Reifengenerationen seine Schatten voraus. VECTO soll sicherstellen, dass die ehrgeizigen Ziele zur CO2-Reduktion erreicht werden.Das Klimaschutzabkommen von Paris mit der daraus resultierenden ersten Kohlendioxidemissions-Verordnung für neu zugelassene schwere Nutzfahrzeuge (EU-Verordnung 2019/1242) fordert eine Senkung der durchschnittlichen CO2-Emissionen bei neuen schweren Nutzfahrzeugen um 15 Prozent bis 2025 beziehungsweise um 30 Prozent bis 2030. Bezugszeitraum sind die zwölf Monate von Juli 2019 bis Juni 2020. Diese Verordnung gilt momentan für 4x2- und 6x2-Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 16 Tonnen. Eine künftige Erweiterung seitens der EU-Kommission auf rechnerischer Basis für alle Lkw wird derzeit diskutiert - mit dem Ergebnis, dass dem Rollwiderstand künftig ein noch größerer Stellenwert zukommt. gg*1 : Busse (über 8 Sitzplätzen, bis zu 5 t zGm), Wohnmobile*2 : Busse (über 8 Sitzplätzen, über 5 t zGm)*3 : Fahrzeuge zur Güterbeförderung (über 5 bis 12 t zGm)*4 : Fahrzeuge zur Güterbeförderung (über 12 t zGm)

Schwarz, breit - und immer wichtiger

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