Schienengüterverkehr

SchienengüterverkehrSchwere Zeiten für die SchieneDie Folgen der Verschuldungskrise bekommt der Schienengüterverkehr zu spüren. Bei den großen Bahnen läuft das Jahr 2012 deutlich schlechter als das Vorjahr. Aber es gibt Anzeichen für eine Besserung.Wenn die Fetzen fliegen ist das meistens ein Indiz dafür, dass die Stimmung schlecht ist und irgendetwas nicht stimmt. Das ist in der Politik, das ist im (Profi-) Sport so und in der Wirtschaft nicht anders.„Schenker Rail demontiert sich selbst“„Schenker Rail demontiert sich zurzeit selbst, das kann nicht sein.“ Martin Burkert, Vorstand der größten Eisenbahnergewerkschaft in Deutschland, der EVB (Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft) platzte der Kragen, als er von den Sanierungsplänen des DB-Konzerns für die Schienengüterverkehrssparte hörte. Die EVB hat deshalb erfolgreich darauf bestanden, das Effizienzprogramm „Aktionsplan Deutschland“ auf der Aufsichtsratssitzung der DB im September zum Thema zu machen.Nun sind Gewerkschafter Überreaktionen nicht abgeneigt. Und dennoch: Solche Aussagen tätigen Arbeitnehmervertreter nicht, wenn alles bestens läuft. Es knirscht ganz offenbar im Gebälk von DB Schenker Rail, dem größten Anbieter von Schienengüterverkehrsleistungen in Deutschland und Europa. Ein wichtiger Grund ist die Konjunktur, die zunehmend ins Stottern gerät und die Anbieter von Schienengüterverkehrsleistungen besonders trifft. So ist das Transportaufkommen im Schienengüterverkehr in Deutschland im ersten Halbjahr 2012 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 3,2 Prozent gesunken. Noch schlechter fällt das Ergebnis für die aussagekräftigere Größe, für die Verkehrsleistung aus: Die Tonnenkilometer verringerten sich in den ersten sechs Monaten 2012 um 3,7 Prozent. Den größten prozentualen Rückgang gab es zwar bei den Durchgangsverkehren. Da die jedoch nicht eine so große Rolle in Deutschland spielen, fällt der Rückgang in absoluten Zahlen gesehen im Binnenverkehr am stärksten aus.Dieser Entwicklung konnte sich auch DB Schenker Rail nicht entziehen. Konzernweit (inklusive der ausländischen Töchter) ging die Gütermenge im ersten Halbjahr 2012 um 2,6 Prozent zurück. Damit ist es gelungen, besser abzuschneiden als der Markt in Deutschland. Aber bei der Verkehrsleistung sieht es anders aus. Dort musste Europas größte Güterbahn ein Minus von 4,9 Prozent hinnehmen. „Die bereits seit der zweiten Jahreshälfte 2011 zu beobachtende konjunkturelle Abkühlung hat sich im ersten Halbjahr 2012 fortgesetzt und insbesondere in Deutschland, Spanien und Polen die Entwicklung des Geschäftsfelds negativ beeinflusst“, nannte eine Sprecherin von DB Schenker Rail eine Ursache für den Abwärtstrend. Stahlflaute verhagelt das GeschäftEin weiterer Grund ist die Entwicklung in der Stahlindustrie. Die hat im ersten Halbjahr 2012 deutlich weniger zu tun gehabt. So wurde in Deutschland in den ersten sechs Monaten 2012 5,7 Prozent weniger Rohstahl produziert als im Vorjahreszeitraum. Die Folge: „Die schwache Entwicklung der Stahlindustrie in Deutschland – und damit die Transporte im Bereich Erze und Metalle – dämpft im Moment ganz erheblich unsere Verkehrsleistung im Schienengüterverkehr“, sagte die DB-Schenker-Sprecherin.Auch andere Bahnen wie die Schweizer SBB Cargo, können sich vom konjunkturellen Abwärtstrend nicht abkoppeln. Bei der SBB Cargo verringerte sich die Verkehrsleistung im ersten Halbjahr 2012 sogar um 7,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Als Ursachen für den Einbruch werden die europäische Wirtschaftskrise und die Gotthardsperre genannt. Aufgrund eines Felsrutsches war die Gotthardroute, eine Hauptverkehrsroute im Alpentransit, für vier Wochen gesperrt. Besser hat TX Logistik abgeschlossen. Zwar nannte TX-Logistik-Vorstand Dirk Steffes gegenüber der VerkehrsRundschau keine konkrete Mengen. „Wir konnten unseren Umsatz im ersten Halbjahr im oberen einstelligen Bereich steigern“, sagte er. Allerdings: Ganz spurlos ist der wirtschaftliche Abschwung auch an der ehemaligen Privatbahn nicht vorbeigegangen. Denn die heute komplett im Besitz der italienischen Staatsbahn Trenitalia befindliche TX erzielte nicht mehr so hohe Zuwachsraten wie in den vergangenen Jahren, „ist aber weiter profitabel gewachsen“, wie Steffes betont. Dazu beigetragen habe vor allem die gute Entwicklung in den Bereichen Containerhinterland- und Intermodal-Verkehre, wo er aktuell ein großes Interesse an durchgehenden Transportlösungen auf der Schiene beobachtet.Die Verluste der europäischen Güterbahnen bei den Mengen und bei der Verkehrsleistung sieht Maria Leenen, geschäftsführende Gesellschafterin des Beratungsunternehmens SCI Verkehr, als nicht so gravierend an. „Problematischer sind eher die roten Zahlen, die die Bahnen schreiben“, sagt die Beraterin. „Denn das erste Halbjahr ist in der Regel das bessere, in der Geld verdient wird. Im zweiten Halbjahr geht es dann darum, dieses Geld zu sichern.“Macht auch DB Schenker Rail Verluste?Immerhin, DB Schenker hat beim Ebit (Jahresüberschuss vor Steuern, vor Zinsaufwendungen und vor dem außerordentliches Ergebnis) im ersten Halbjahr 2012 noch ein positives Ergebnis erzielt. Allerdings schrumpfte das Ebit auf 24 Millionen Euro nach 58 Millionen Euro im Vorjahreshalbjahr. 2011 stand auf das Jahr gesehen ein Ebit von 32 Millionen Euro zu Buche, was bedeutet, dass DB Schenker Rail im zweiten Halbjahr ein Minus beim Ebit in Höhe von 26 Millionen Euro erwirtschaftet hat. Wiederholt sich diese Entwicklung im zweiten Halbjahr 2012, würde die Güterbahn also in die Verlustzone rutschen. Hier befindet sich bereits SBB Cargo. Die Schweizer sind im ersten Halbjahr 2012 mit 22,0 Millionen Schweizer Franken (18,26 Millionen Euro) noch tiefer in die roten Zahlen gefahren als 2011 (7,2 Millionen Schweizer Franken = 5,98 Millionen Euro). Die Verschlechterung wird begründet mit der Sperre am Gotthard, dem Rückgang des Transportvolumens in der Schweiz bei bahnaffinen Gütern wie Stahl und Maschinen und der schlechten Marktlage in Norditalien.Neben der schlechteren Auftragslage haben bei DB Schenker Rail auch steigende Kosten das Ergebnis beeinträchtigt. So musste das Unternehmen Preissteigerungen bei Personal, Energie, Infrastrukturnutzung und Instandhaltung verkraften.Beraterin Leenen nennt einen weiteren Grund für die Verschlechterung der Ergebnisse: der zunehmende Wettbewerb vor allem mit dem Straßengüterverkehr. „Da gibt es immer noch viele Anbieter, die zu Grenzkosten fahren und damit den Bahnen Aufträge wegnehmen“, sagt sie. Außerdem sei Transport generell zu billig. „Vor dem Hintergrund der gestiegenen Kosten, unter denen alle Verkehrsträger leiden, müssten die Preise eigentlich viel stärker steigen. Das lässt aber der Wettbewerb nicht zu.“ Bleibt die Frage, wie sich der Schienengüterverkehrsmarkt 2012 weiter entwickelt. Selbst die sonst so optimistische TX-Logistik schlägt leise Töne an. Das zweite Halbjahr schätzt das Unternehmen eher als stagnierend ein und erwartet kein großes Wachstum. „Ursächlich ist dafür, dass sich alles an der Eurokrise ausrichtet und der Markt nur noch verhalten reagiert. Neuprojekte werden im Moment nicht mehr so stark diskutiert wie noch in den ersten Monaten des Jahres“, sagt Steffes. Gute Wachstumschancen sieht er weiterhin im Hinterlandtransport von Containern sowie im Kombinierten Verkehr (siehe auch Kasten unten). „Bei den Neuwagentransporten in die Südländer ist aufgrund der dort aktuell schwierigen Wirtschaftslage eher mit Rückgängen zu rechnen, während sich der Export von Neuwagen in die deutschen Seehäfen nach wie vor auf gutem Niveau bewegt“, so der TX-Manager.2013 rechnet er hingegen mit einem eher schwierigen Jahr, da der Wirtschaftszweig Transport und Logistik konjunkturelle Ausschläge immer als einer der ersten spüre. Allerdings seien davon in erster Linie die klassischen Transportbereiche der Schiene betroffen und weniger der KV. „Im Intermodalbereich sehe ich 2013 daher Chancen für die weitere Güterverlagerung von der Straße auf die Schiebe“, sagt Steffes.DB hält am Sanierungsprogramm festFür die kommenden Monate ist nach Ansicht von Leenen keine Entspannung für die Güterbahnen zu erwarten. „Konjunkturschwankungen wirken sich unmittelbar auf die Auftragslage der Bahnen aus“, sagt Leenen. Und da die Konjunkturprognosen eher schlecht ausfallen, müssen sich die Bahnen auf schwierige Zeiten einstellen. DB Schenker Rail geht für 2012 in Deutschland von einer Verkehrsleistung auf dem Niveau des Vorjahres aus – „oder je nach Konjunkturverlauf auch leicht darunter“, sagt die DB-Schenker-Rail-Sprecherin gegenüber der VerkehrsRundschau. Die DB hält im übrigen weiter an dem „Aktionsplan Deutschland“ fest. Die eingeleiteten Maßnahmen würden ihre Ergebniswirkung ab dem 4. Quartal 2012 entfalten. „Wir sind zuversichtlich, bis Jahresende in Deutschland wieder stabil zu fahren und ein positives Ergebnis zu erzielen – immer vorausgesetzt natürlich, dass die Konjunktur nicht einbricht,“ sagt die Sprecherin. Sollte die positive Prognose eintreffen, dürfte dann die Gewerkschaft vermutlich dem Plan auch optimistischer gegenüberstehen. ❙❚■ Michael CordesLeere Gleise, leere Waggons: Der Schienen-güterverkehr hat 2012 Einbußen erlittenDem Kombinierten Verkehr wird mittelfristig eine gute Zukunft vorhergesagtSchienengüterverkehrSchienengüterverkehrKV wächst, Problemkind Einzelwagenverkehr 2012 wird im Kombinierten Verkehr (KV) als das Jahr der Sperrungen eingehen: Erst der Gotthard, dann der Brenner und zeitgleich, wenn auch kürzer, der Simplon: Im Alpentransit war eine Menge los in diesem Jahr. Das spüren auch die Bahnen und die KV-Operateure. So hatte Kombiverkehr zu Jahresbeginn trotz der bereits feststehenden Brenner-Sperre mit einem Wachstum für 2012 gerechnet. Nach der dann wegen eines Felssturzes erfolgten Sperrung des Gotthards hat sich der Operateur jedoch von dieser Zielvorgabe verabschiedet. Massiv unter der Gotthard-Sperre gelitten hat der Schweizer Operateur Hupac. Im ersten Halbjahr 2012 sank dessen Verkehrsvolumen um 11,7 Prozent auf 332.007 Straßensendungen im unbegleiteten KV. Als weiterer Grund wird die Konjunkturabschwächung genannt, die seit Ende 2011 den Warenaustausch in ganz Europa drossele und die Marktnachfrage nach Transportleistungen verringert habe. Und trotzdem gilt der KV als ein Wachstumsmarkt. So erwartet DB Schenker Rail wie auch TX Logistik für 2012 im Seehafenhinterlandverkehr Zuwächse. Auch Beraterin Maria Leenen von SCI Verkehr sieht die Zukunft im KV positiv. Die Schiene werde von der Produktion in den südostasiatischen Ländern weiterhin profitieren. „Die Güter kommen hier per Containerschiff an. Und immer, wenn Güter gebündelt werden, kommt dies der Schiene zugute“, sagt Leenen. Dieser Prozess, so ihre Prognose, werde eher stärker als schwächer.Bei DB Schenker Rail sieht man die Situation ähnlich. Man rechnet mit konstantem Wachstum im europäischen KV-Markt, und zwar sowohl bei den maritimen, wie auch bei den kontinentalen Verkehren, sodass der Anteil des KV am gesamten Schienengüterverkehr von 21 Prozent im Jahr 2007 auf 34 Prozent im Jahr 2030 wächst.Und der Einzelwagenverkehr (EWV), der sich bereits seit einigen Jahren in der Krise befindet? Viele prophezeien diesem Verkehr das Ende – Beraterin Leenen gehört nicht dazu. „In den Boomjahren waren die Kapazitäten nahezu ausgelastet. Nur im Einzelwagenverkehr gab es noch Reserven“, lautet eines ihrer Argumente für den EWV. Allerdings führe an einer Umstrukturierung des EWV kein Weg vorbei. cdSperrungen sorgen für Einbussen

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