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SchieneLuftfrachtSlowakische Güterbahn auf PartnersucheDie slowakische Güterbahn ZSSK Cargo steckt nach wie vor in den roten Zahlen. Deshalb entbrannte im slowakischen Parlament eine Diskussion um die Frage, ob der verhinderte Verkauf an die Österreichischen Bundesbahnen die bessere Lösung gewesen wäre. 2006 stand der entsprechende Vertrag bereits vor dem Abschluss, wurde jedoch durch einen Regierungswechsel verhindert. Dadurch sei viel Zeit und Geld verloren gegangen, kritisiert der ehemalige Verkehrsminister Pavol Prokopovic. Sein Nachfolger Lubomír Vázny setzt auf eine Zusammenarbeit mit der tschechischen Schwestergesellschaft CD Cargo, die eine Fusion der beiden Güterbahnen nicht ausschließt. rvDeutschland ist EuropameisterIm europäischen Vergleich transportierten deutsche Fuhrunternehmer in den Jahren 1999, 2004 und 2006 am meisten Güter mit dem LKW – knapp gefolgt von Spanien und Italien.Brüssel. Mit 330 Milliarden Tonnenkilometern (tkm) transportierter LKW-Fracht in den Jahren 1999, 2004 und 2006 sind die deutschen Fuhrleute EU-Spitze vor Spanien mit 241,78 Milliarden tkm und Italien mit 220,4 Milliarden tkm. Das belegt die jüngste Analyse des EU-Statistikamtes Eurostat zur Entwicklung des Güterkraftverkehrs in 26 EU-Staaten ohne Malta. Schlusslicht ist Zypern mit 1,16 Milliarden tkm hinter Estland (5,54 Milliarden tkm) und Luxemburg (8,8 Milliarden tkm). In der Bundesrepublik, Spanien, Frankreich und Großbritannien entfielen über 70 Prozent der Güterbeförderung auf das Inland. Einen spürbaren Anstieg verzeichneten von den EU-Neuländern seit ihrem Beitrittsjahr 2004 Ungarn und Litauen mit je 48 Prozent und Lettland mit 46 Prozent. Die EU-Statistiker registrierten 2006 gegenüber dem Vorjahr eine Leistungszunahme der alten 15 Unionsstaaten von drei Prozent und der neuen Länder von überraschenden 25 Prozent. dwDB-Börsengang weiter heiß diskutiertBundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee (SPD) hält einen Börsengang der Deutschen Bahn noch in diesem Jahr für möglich. Er sei zuversichtlich, eine parteiintern akzeptable Lösung zur Teilprivatisierung des Unternehmens erreichen zu können, die eine Aktienausgabe noch 2008 ermöglichen würde, sagte er nach den ersten Sitzungen der SPD-Arbeitsgruppe Bahnreform. Bisherige Pläne zur Bahnprivatisierung waren vor allem am Widerstand der Parteilinken gescheitert. Deren Vertreter Hermann Scheer plädierte dafür, nur die Gütersparte der Bahn zu privatisieren. Damit ließen sich Einnahmen von 3,7 bis 7,6 Milliarden Euro erzielen, heißt es in einem Papier des Bundestagsabgeordneten, das in der Arbeitsgruppe diskutiert wird. Scheer wolle erreichen, dass nur der Schienengüterverkehr sowie die Logistik-sparte Schenker verkauft werden – allerdings nur bis zu einer Grenze von 49,9 Prozent. Der Rest sowie alle übrigen Sparten des Konzerns sollten im Staatsbesitz bleiben. jökZuschlag für TreibstoffDrei Frachtfluglinien, Polar Air Cargo/Atlas Air, British Airways World Cargo und Aer Lingus Cargo, wollen laut Medienberichten Treibstoffzuschläge einführen. Polar Air Cargo/Atlas Air hat ihren Zuschlag von Nordamerika zu allen Bestimmungsorten mit Ausnahme von Südamerika um 0,03 Euro pro Kilogramm angehoben. Die Zuschläge werden weiterhin nach dem Gewicht der Sendung berechnet. British Airways World Cargo hat seine Gebühren auf 0,80 Euro, 0,60 Euro und 0,95 Euro geltend vom 3. April angehoben. "Die Treibstoffpreise eskalieren weiterhin. Deshalb müssen wir die Zuschläge um zwei Niveaus in Übereinstimmung mit dem Index anheben", sagte der Leiter der Abteilung Einnahmen Adam Carson von British Airways World Cargo. Die irische Gesellschaft Aer Lingus Cargo steigerte ebenso ihre Treibstoffzuschläge zum 7. April. "Die Zuschläge werden je nach den Kosten für Treibstoff angepasst beziehungsweise aufgehoben werden." rupBremen muss Kapazitäten ausbauen Das Kompetenzzentrum Logistik Bremen (KLB) hat den Masterplan Logistik für das Land Bremen vorgelegt. Hanspeter Stabenau, KLB-Beauftragter, über die Herausforderungen für den norddeutschen Standort.Der Masterplan Logistik für das Land Bremen liegt auf dem Tisch. Was ist Ihre zentrale Forderung? Hanspeter Stabenau: Wir müssen in allen Bereichen die Kapazitäten erhöhen. Wir erwarten bis 2020 eine Verdreifachung des Containerverkehrs – hier müssen wir die entsprechenden Einrichtungen bereitstellen. Zu dieser gewaltigen Herausforderung kommt hinzu, dass die Zahl der Serviceleistungen für exportierte und importierte Güter zunehmen wird.In welchen Punkten muss der Standort Bremen zulegen, um am prognostizierten Containerwachstum in den nächsten Jahren teilzuhaben? Als Erstes gehört dazu das Standortmarketing, hier gibt es noch deutliches Verbesserungspotenzial. Außerdem müssen wir genügend Menschen in Bremen für die Logistik qualifizieren und ausbilden. Nicht zuletzt: Wir müssen ausreichend Flächen zur Verfügung stellen. Dies erfordert ein völlig neues Flächenmanagement. Darüber hinaus ist es notwendig, den Forschungstransfer in die Unternehmen zu verstetigen. Ein Thema des Masterplans ist auch die Kooperation in der Region. Heißt das, Sie wollen enger mit Ihren Nachbarn, auch mit Hamburg, zusammenarbeiten?So ist es. In der Arbeitsgemeinschaft der Logistikinitiativen in Deutschland arbeiten wir bereits mit den Initiativen Bayern, Berlin-Brandenburg, Rhein-Main, Niedersachsen und Hamburg zusammen. In vielen Bereichen liegen unsere Interessen eng beieinander. Da ist zum einen die Öffentlichkeitsarbeit und zum anderen das Thema Forschung und Entwicklung. Am wichtigsten sind jedoch die Infrastrukturbedürfnisse – der Ausbau der Hinterlandanbindungen ist Grundvoraussetzung für jedes zukünftige Logistikwachstum. Wir werden aus diesem Grund im Frühsommer ein gemeinsames Papier vorlegen, in dem wir wichtige Forderungen an die Politik formulieren. trWettbewerb auf der SchieneDie Bundesnetzagentur hat den wachsenden Wettbewerb im Schienengüterverkehr positiv bewertet. In diesem Segment, in dem Wettbewerber der Deutschen Bahn bereits über einen Marktanteil von rund 16 Prozent verfügten, sei die Verkehrsleistung von 2002 bis 2007 um rund 41 Prozent gewachsen, heißt es in dem Jahresbericht. Dieser beruft sich auf die Zahlen im Jahr 2006. "Gleichzeitig sind die Preise für die Verlader von 2003 bis 2006 um etwa sechs Prozent gesunken." Der Zusammenhang zwischen zunehmenden Wettbewerb, steigenden Verkehrsleistungen und der Preisentwicklung sei offensichtlich, heißt es weiter. Beklagt wird in dem Bericht ein mangelnder Wett-bewerb im Schienenpersonenfernverkehr. jök

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