Wenn die Frachtenbörse mitdenkt: Wie KI den Markt verändert

Auch bei Frachtenbörsen und Ausschreibungsplattformen scheint es derzeit nur ein Thema zu geben: Künstliche Intelligenz (KI). Die Anbieter überschlagen sich mit neuen KI-Zusatzfunktionen. Sie nehmen den Nutzern das Ausfüllen von Suchmasken ab, überprüfen die Seriosität von Anbietern und übernehmen sogar die Preisgestaltung (siehe Kasten S. 15). Mit diesen Services wollen sich die Börsen von digitalen Schwarzen Brettern zu Rundum-Plattformen weiterentwickeln, die bei allen Arbeitsschritten unterstützen. Doch wie ist die Akzeptanz - und wie verändert sich dadurch der Transportmarkt? KI-Agenten suchen Angebote "Alles, was die Arbeit erleichtert, wird gut angenommen", sagt Andreas Riegel, Trainer aus Neunkirchen und unabhängiger Experte zum Thema Frachtenbörsen. Als Beispiel für einen nutzwertigen Service nennt er die neue Suche in natürlicher Sprache bei Transporeon. Seit April müssen Nutzer nicht mehr mühsam Postleitzahl und Termin in eine Suchmaske eintragen, um einen Frachtführer zu finden. Stattdessen reicht eine Eingabe wie "Kühlguttransporte von Berlin nach München mit Abholung in den nächsten 48 Stunden". Ein KI-Agent sucht dann automatisch passende Angebote heraus. Timocom hat bereits im letzten Jahr einen KI-Assistenten vorgestellt, der Daten aus einem Transportauftrag automatisch in die Frachtenbörse überträgt. Ähnliche Funktionen rollen zudem die Betreiber von Ausschreibungsplattformen aus. Die im Luftfrachtbereich starke Berliner Plattform Cargo.one zum Beispiel hat im Juli ein KI-Tool für den Angebotsprozess herausgebracht. Es extrahiert Sendungsdetails aus eingehenden Kundenmails und sammelt passende Raten. Auf Nummer sicher Die Sicherheit bleibt weiterhin ein kritisches Thema bei allen Börsen. Um die Nutzer vor "Phantom-Frachtführern" zu schützen, versuchen die Plattformen, noch stärker vorzubeugen. So führte Transporeon 2025 einen neuen "KI-gestützten Verifizierungsprozess" ein. Inwiefern dieser über das Checken von Steuer-ID, Handelsregistereintrag, Versicherung und EU-Lizenz hinausgeht, wurde nicht kommuniziert. "Hier ist entscheidend, wie tiefgehend die Prüfung ist und welche Datenquellen verwendet werden", urteilt Experte Riegel. Das zweite große Risiko sind Zahlungsausfälle und -verspätungen. Um diese Unsicherheit zu beseitigen, hat Anbieter Trans.eu im Januar eine neue Zahlungsgarantie vorgestellt: Frachtführer, die den Service namens SafePay nutzen, erhalten mindestens 90 Prozent der Frachtrate, falls ein verifizierter Auftraggeber nicht zahlt. Vorab fallen keine Kosten an. Auch Timocom bietet Schutz gegen Zahlungsausfälle, allerdings nicht mit einer vorgelagerten Garantie wie bei SafePay, sondern über einen Inkasso-Service. Ein weiterer Trend sind KI-gestützte Preisvorschläge: Die Frachtenbörsen nutzen ihre Datenbestände, um zu schätzen, welche Rate auf der jeweiligen Relation zu erwarten ist. Trans.eu zum Beispiel bietet eine solche Prognosefunktion neu an. "Das kann eine gute Orientierungshilfe sein", urteilt Sven Heinz, Leiter Unternehmensberatung beim Verband Verkehrswirtschaft und Logistik Nordrhein-Westfalen (VVWL). "Aber letztlich kennt das System die individuelle Kalkulation eines Betriebs nicht." Tatsächlich sind viele Situationen denkbar, in denen ein Durchschnittspreis nicht weiterhilft. Endet der Transport zum Beispiel weit in der Provinz, dürfte der Spediteur froh sein, überhaupt eine Rückfracht zu finden. "In solchen Fällen könnte die KI einen marktfremden Preis vorschlagen", so Riegel. Aus seiner Sicht sind die Preisempfehlungen ein zweischneidiges Schwert. "Das ist ein guter Gradmesser - dummerweise für beide Seiten", so der Experte. Will sagen: Verlader aus der Industrie, die bisher vielleicht nicht so gut über das Marktgeschehen im Bilde waren, könnten durch die Empfehlungswerte auf weitere "Sparideen" kommen Diese neuen Funktionen bieten Frachtenbörsen an Timocom - KI übernimmt die Frachteingabe. Eine KI extrahiert die Daten aus einem Transportauftrag und überträgt sie automatisch in die Frachtenbörse. - Erfahrungsdaten helfen bei der Preissetzung. Nutzer der sogenannten "Freight Price Insights"-Schnittstelle können sehen, wie hoch der durchschnittliche Kilometerpreis in den letzten sieben Tagen auf einer konkreten Relation war. Transporeon - KI überprüft die Anbieter: Ein Algorithmus verifiziert die Identität und die Versicherungsdetails; das ersetzt langwierige manuelle Prozesse. - Preisverhandlungen finden direkt auf der Plattform statt. Offline-Feilschen soll so überflüssig werden. Das System unterstützt die Nutzer mit aktuellen Marktpreisen und Preistrends. Trans.eu - Zahlungen werden garantiert. Frachtführer, die die Option SafePay nutzen, erhalten mindestens 90 Prozent der Frachtrate, falls ein verifizierter Auftraggeber nicht zahlt. Vorab fallen keine Kosten an. - KI hilft beim Verhandeln. Das Werkzeug gibt eine Prognose zur Frachtrate ab, zeigt an, wie viele Nutzer sich für eine Fracht interessieren und berechnet den möglichen Gewinn/Verlust. - Mehrsprachiger Messenger. Auftraggeber und -nehmer werden über ein Chatsystem verbunden, in das eine Übersetzungsfunktion eingebaut ist. Amm Spedition: Frachtenbörsen in der Praxis Die Nutzung einer Frachtenbörse gehört auch bei der Amm Spedition, Nürnberg, seit vielen Jahren zum Alltag. "Auf diese Weise sind viele Partnerschaften entstanden", sagt Dispositionsleiter Florian Bierstädt. Insbesondere in der derzeitigen Lage mit knappen Kapazitäten spielten die Börsen eine wichtige Rolle. "Auf hundert Frachten kommen gerade fünf Lkw." Beim Thema Sicherheit verlässt sich das 60 Jahre alte Familienunternehmen mit 1000 Mitarbeitern nicht nur auf die Überprüfungen der Plattformen. "Wir erwarten von allen Auftragnehmern, dass sich die Fahrer ausweisen können und die Kennzeichen übermittelt werden", betont Bierstädt. Bislang greifen die Disponenten von Amm ganz traditionell auf die Frachtenbörse zu - also über den Browser. Eine automatische Anbindung bewertet Bierstädt kritisch. Als Knackpunkt sieht er unter anderem die Datenpflege der anderen Beteiligten an. Der Automatisierung mittels künstlicher Intelligenz steht Transportprofi Bierstädt grundsätzlich offen gegenüber. "Wir haben schon an einem Projekt teilgenommen, bei dem ein Algorithmus Frachtführer vorgeschlagen hat. Das ist sicher ein spannendes Thema." Mit einer schnellen Umsetzung in der Breite rechnet er jedoch nicht. Zum Großteil langfristige Verträge Werden die Ratenvorschläge der Frachtenbörsen den Preisdruck auf dem Transportmarkt also erhöhen? Joris D'Incà, Logistikexperte beim Beratungsunternehmen Oliver Wyman, erwartet keine unmittelbaren Auswirkungen. "Ein Großteil der Kapazitäten wird nach wie vor über langfristige Verträge vergeben. Nur ein Teil entfällt auf den Spotmarkt, also die Börsen." Generell versuchen derzeit alle Plattformen, sich noch enger mit den Nutzern zu verzahnen. Der Disponent soll die Frachtenbörse demnächst nicht mehr in einem separaten Browserfenster laufen lassen, sondern über das Transportmanagementsystem (TMS) direkt zugreifen. Die nötigen Schnittstellen (Application Programming Interfaces, APIs) bieten viele Börsen schon länger an, doch sie werden jetzt stärker vermarktet. Transporeon etwa hat 2025 ein Programm gestartet, das die Anbindung weiter vereinfachen soll (Transporeon Integrated App Program, TIAP). Bislang nutzen vor allem große Logistiker die Vernetzungsmöglichkeiten. So verkündete Hellmann Worldwide Logistics vergangenen Oktober eine Partnerschaft mit Trans.eu. "Kleinere Transportbetriebe dagegen sind bei der Anbindung eher zurückhaltend", sagt VVWL-Fachmann Heinz. Man scheue den IT-Aufwand oder befürchte Sicherheitsprobleme. In Zukunft vollautomatisch? Dass die Plattformen so stark auf Service-Innovationen setzen, hat einen Grund: Sie stoßen nach Jahren des Wachstums im Kerngeschäft zunehmend an ihre Grenzen. "Die Großen haben schon Hunderttausende von Carriern (Frachtführern, d. Red.) angebunden, da ist es mühsam, das Geschäft weiter auszubauen", erklärt Berater Joris D'Incà. Also versuchten die Anbieter, sich auf andere Teile der Wertschöpfungskette auszudehnen. "Man möchte für die Verlader das gesamte Transportmanagement übernehmen." Wer sich die neuen Services der Börsen anschaut, kann erahnen, was danach kommt: Die Zusammenarbeit zwischen Spediteur und Frachtenbörse soll künftig in großen Teilen vollautomatisch ablaufen, ohne Zutun des Menschen. Wie das funktionieren könnte, zeigt TMS-Anbieter Soloplan mit seinem unlängst vorgestellten KI-gestützten "Planungsradar". Diese Software übernimmt nicht nur Tourenplanung und Fahrzeugwahl, sondern sucht auf Wunsch auch automatisch nach Rückfrachten auf einer Börse wie Trans.eu. "Ich kann mir vorstellen, dass KI-Agenten künftig selbstständig Transportaufträge untereinander aushandeln", folgert VVWL-Berater Heinz. Stark im Bereich der Automatisierung sind auch Start-ups. NeoCargo aus Karlsruhe etwa ist darauf spezialisiert, Speditionen untereinander zu vernetzen, direkt über das TMS. So können zum Beispiel "Zirkel" von befreundeten Firmen entstehen, die ein bestimmtes Spezialequipment verwenden. "Viele Aufträge werden heute schon direkt zwischen den Partnern und Nutzern über die NeoCargo-Plattform vergeben", sagt Gründerin Larissa Eger. KI ist dabei mittlerweile stark im Einsatz. Das System liest zum Beispiel aus einer E-Mail alle Daten eines Transportauftrags aus, bis hin zu den jeweiligen Ansprechpartnern, und macht Vorschläge zum Pricing. "Unsere großen Kunden vergeben sogar automatisiert Aufträge", berichtet Eger. Durchgängig digital bleibt Vision Bis sich solche durchgängig digitalen Arbeitsabläufe überall etablieren, könnte es indes noch etwas dauern. Aktuell wickeln 45,5 Prozent der Logistikbetriebe ihre Prozesse noch überwiegend auf Papier ab, ergab unlängst eine Umfrage von Cargoclix, das unter anderem die Ausschreibungslösung "Tender" betreibt. Während manche Spedition schon mit KI plant, ist bei anderen der Alltag von Telefonaten, E-Mails und Excel-Listen geprägt. "Die Börsen müssen beide Gruppen unter einen Hut bekommen", resümiert Experte Riegel.

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