Raum-Fahrer

Raum-FahrerVor allem für Vermieter und Messebauer dürfte der Renault Master mit Sofim-Koffer interessieren. Er bietet Platz wie ein ausgewachsener LKW und fährt sich wie ein Transporter. Urs-Christoph Ernst holt ihn jetzt auch nach Deutschland.Auf den ersten Blick erinnert er an Zeitungskuriere der Siebziger: Damals prügelten die Franzosen dreiachsige Citroën DS und CX nachts zwischen Druckereien und Verkaufsstellen hin und her. Alternative für Möbler oder MessebauSo eine dritte Achse hat auch der Koffer von Sofim, allerdings ist der eher für leichte Ware gedacht. Denn als 3,5-Tonner bleiben dem riesigen Franzosen mit vollem Tank und 80-Kilo-Fahrer gerade mal 750 Kilo Nutzlast. Dem kann Sofim mit einer 5,5-Tonnen-Version abhelfen. Dann kann man den Giganten aber nicht mehr mit B-Führerschein und 120 km/h über die Autobahn schnüren lassen. Weitere 180 Kilo will Sofim aus Alusandwichpaneelen holen. Dann wäre man bei einer knappen Tonne Nutzlast, was so manchem Möbler reichen würde. Konkretes Interesse haben auch schon einige Vermieter bekundet. Außerdem kann man sich beim Sofim die Ladebordwand sparen: Dank Niederrahmenfahrgestell beträgt die Ladehöhe gerade mal 565 Millimeter. Darüber thront eine 5,74 x 2,80 x 2,47 Meter große "Halle", die notfalls den Umzug einer Kleinfamilie auf einmal wegschnupft. Über dem Kasten an der Stirnwand stehen gar 5,95 Meter zur Verfügung, die man aber bei Sofim noch auf über sechs Meter verlängern möchte, da viele Industriegüter exakt diese Abmessung haben. Dafür soll die Gesamthöhe von 3,07 Meter auf unter drei Meter gedrückt werden, um in Frankreich die günstigere Mautklasse zwei zu erreichen. Über drei Meter zahlt man nämlich wie ein 40-Tonner. Damit würde die Gesamtlänge noch über die 8,35 Meter hinaus wachsen, was zusammen mit dem langen Radstand nicht wirklich handlich ist: In einspurigen Straßen braucht man viel Augenmaß und muss wie beim 7,5-Tonner auch mal rangieren. Mit der Breite von 2,20 Metern kann man dagegen leben. Das gilt auch für den 120-PS-Motor, der gut 3,5 Tonnen souverän schultert. Den Innenstadtkurs absolvierte der lange Lulatsch problemlos, sogar über den dichten Münchner Viktualienmarkt schlängelte er passabel. Um das sonst gutmütige Fahrverhalten auch im "worst case" zu eruieren, wurde der Koffer nur hinter der Hinterachse ballastiert. Das lässt den Fronttriebler um die Vorderachse etwas leicht werden. Auf kurzen Wellen neigt der Riese so zum Stuckern. Drei Achsen für ruhige StraßenlageDie Traktion lässt nach, ist aber immer noch viel besser als bei einem leeren Pickup mit Heckantrieb. Windböen und Gegenverkehr drücken kurz gegen die Flanke, ansonsten herrscht dank der drei Achsen aber immer stoische Ruhe. Deshalb ist man auch ungünstig beladen zügig unterwegs: Auf der Autobahn kristallisieren sich 120 km/h als angenehmes Marschtempo heraus. Bei Bedarf kann man die Dreißig-Kubik-Fuhre auch mal auf die ganz linke Spur lassen, wenn zwei überholende LKW passiert werden müssen. Dann braucht das Renault-Master-Basisfahrzeug mehr Futter: 13,9 l/100 km liefen durch die Einspritzdüsen – für "Volumen mal Geschwindigkeit" aber ein guter Wert. Die abgeregelte schwerere Version dürfte ähnlich liegen und damit ebenfalls deutlich unter 7,5-Tonner-Niveau. Das gilt auch für die übrigen Kosten wie Reifen, Wartung und Service. Aufbau: Solide, aber mäßige LaSiDer Aufbau selbst ruht auf einem soliden verzinkten Rahmen, auf sechs Tonnen Gesamtgewicht mit unterschiedlichsten Lastschwerpunkten ausgelegt. Zwar hat Sofim auch schon über den Alko-Tiefrahmen nachgedacht, der aber auf Wohnmobile ausgerichtet wurde, deren Lastverteilung weniger schwankt. Der Aufbau selbst ist komplett verschraubt, sodass sich einzelne Segmente leicht tauschen lassen. Die dünnen Hecktüren knarzen zwar wie die Tore einer alten Burg, werden aber mit einem soliden Riegel geöffnet und geschlossen. Unten und oben hält nur eine ins Aluportal gefräste Aussparung das rechte Portal. Will man die Türen im geöffneten Zustand fixieren, muss man sie 270 Grad durchklappen und per Schnapper an der Seitenwand einhängen. Eher Laisser-faire die Verlegung des soliden Siebdruckbodens: Würde man die Schrauben versiegeln oder weniger weit reindrehen, hätte Feuchtigkeit keine Chance. Die Kabel der Heckbeleuchtung sind über Clips am rechten Dachholm geführt, müssen sich aber um die Spanten herumschlängeln. Wer einen Schrank da entlang schiebt, könnte ein Kabel knicken. Sehr französisch die Innenausstattung: Zurrösen im Boden sucht man vergeblich, dafür gibt es eine Leiste an der Seite und zwei solide Metallstreifen, serienmäßig mit Teppich verkleidet. Hier könnte man den ansonsten sauber verarbeiteten Koffer noch etwas "eindeutschen".Im Dachbereich würde wenigstens segmentweise verbautes transluzentes Material mehr Licht bringen. Praktisch die als Extra erhältliche Seitentür. Damit wäre der rund 48.500 Euro teure Tiefflieger eine Alternative für den KEP-Dienst – statt oft zu kleiner Standard-Transporter oder teurer Integralen. Wer schnell und einfach viel Volumen transportieren will, kommt am Dreiachs-Franzosen schwer vorbei, findet nach erfolgreichem Test nicht nur Urs-Christoph Ernst – und womöglich auch der ein oder andere rasende Zeitungskurier. ❙❚■ Gregor SollerVierzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Vent. pro Zyl., CR-Direkteinspr., var. Turbol., LLK, Euro 4+DPF, Zahnriemen; Hubraum: 2464 cm3; Leistung:120 PS (88 kW) bei 3500 /min; max. Drehmoment: 300 Nm bei 1500/min; Ölw. + Service 30.000 km/jährlichMan. Sechsgang-Schaltgetriebe; Frontantriebvorn: Einzelradaufhängung mit Querlenker, Schraubenfed., Querstabi; hinten: Starrachsen, Blattfedern, Querstabi; Reifen: 225/65 R 16 C; Scheibenbremsen vo. innenbel./hi., ABS+BAS; ESP OptionLxBxH: 8370x2205x3070 mm; Radst.: 4078 mm; LxBxH (Lader.): 5745x2080x2475 mm; Ladevolumen: 30 m3; B zw. Radkästen: 1470 mm; Ladekante: 565 mm; Wendekreis: 19,5 m; Leergew.: 2730 kg; Nutzlast: 770 kg; zul. GG: 3500 kg; Achslast v/h: 1850/2060/2060 kg; Anhängelast: 2000 kg; 100-l-TankVerbrauch Testrunde: 13,87 l/100 kmRenault Master 2,5 DCI Sofim-Koffer: 48.500,- Serie: Airbag (F.), ABS+BAS, Sitzhöhenverst., Beif.bank, 100-l-Tank; Extras: FAP 700,-, Tempomat 250,- Klima 1350,- Digitacho 750,- ZV inkl. Fernb. 390,- riesiges Volumen, gutmütiges Fahrverhalten als 3,5-to wenig Nutzlast, keine Zurrösen Aerodynamisch: Für Tempo und Volumen günstiger Verbrauch

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