Mit Krawatte verteilen

Mit Krawatte verteilenNach den Actros-Erlkönigen hat Mercedes jetzt auch den ersten Atego aufgebaut, der sich den elegant zugespitzten Grill als Erkennungsmerkmal mit dem Actros teilt.Spitz wie das Ende einer Krawatte pfeilt der neue Mercedes-Grill nach unten – nicht nur beim Actros-, sondern auch beim Atego/Axor-Nachfolger, den Daimler jetzt für die Straßentests als Rechtslenker montiert hat. Angenehmer Einstieg über TreppenGetarnt wurde der Neue wieder mit den üblichen Kunststoffplatten, die die umlaufende Sicke tarnen, die man wie den angespitzten Grill von der PKW-Familie auf die LKW übertragen hat. Zugelassen wurde der Daimler einmal mehr in Ulm, wo Iveco momentan am Stralis-Nachfolger arbeitet, dessen Formensprache aber deutlich rundlicher ausfallen wird. Angenehm: Auch Mercedes setzt jetzt auf einen treppenförmigen Einstieg, der vor allem das Erklimmen der Actros-Kabine wesentlich erleichtern wird. Das ist umso wichtiger, da die neuen Schweren für Euro 6 wegen der vergrößerten Kühlflächen mit dem Kabinenboden nicht nach unten kommen werden. Weniger brisant ist das Thema beim hier erlegten 18-Tonnen-Verteiler, der aber ebenfalls über drei Stufen erklettert werden will. Motorisch könnte der kleine DD 13 das obere Ende der Verteilerpalette bilden. Noch nichts nach außen dringen ließ Daimler über die Motoren für die Verteilerfahrzeuge. Während man beim Mitsubishi Canter teilweise auf den Drei-Liter von Iveco zurückgreifen wird, könnten für Atego/Axor neue Vierzylinder entwickelt werden, die sich einige Komponenten mit den Weltmotoren DD 11-16 teilen und die OM 904-Baureihe ablösen. Das Ende dieser Baureihe bedeutete auch das endgültige Ende des Vario. OM 906 und 926 LA könnte ein Aggregat mit rund sieben Litern Hubraum folgen, das auch den MBE 900 in den USA ersetzt. Hier ist abzuklären, ab wann sich ein separater, leichterer Motorblock, der nur Details aus dem DD 13 übernimmt, rechnet. Fest steht jedenfalls, dass Daimler Euro 6 mit EGR und SCR erreichen und die neuen Aggregate so früh wie möglich anbieten wird. Aufgrund des fortgeschrittenen Entwicklungsstandes der Fahrzeuge wäre ein „trockenes Debüt“ der ganz neuen Generation vielleicht schon zur IAA 2010 möglich gewesen. Die Wirtschaftskrise hat allerdings eine verlässliche Zukunftsplanung massiv erschwert. Da außerdem auch Atego-Prototypen der aktuellen Generation mit kleinen Änderungen am Grill gesichtet wurden, könnten sie nochmal auf Actros-MP3-Optik geliftet werden, bevor die komplett neuen Nachfolger debütieren. Wahrscheinlich aber erst zur IAA 2012, damit sie ab 1.1.2013 mit Euro 6 zur Verfügung stehen. ❙❚■ Gregor SollerRationalisiert: Schwere Ategos und leichte Actros-Modelle könnten den Axor überflüssig machen Der „Krawattengrill“ kennzeichnet die Neuen

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