Mercedes Vito

Mercedes VitoMit viel GefühlDie Modellpflege brachte dem Mercedes Vito einen neuen Antriebsstrang und ein überarbeitetes Fahrwerk, das ihn endlich zum Mercedes adelt.Fingerspitzengefühl bewies der neue Daimler-Van-Vorstand Volker Mornhinweg schon vor der Geburt seiner ersten „Babys“, den gelifteten Vito/Viano: Vor der Vorstellung nahm er alle Präsentationsfahrzeuge eigenhändig ab.Das ging bis zum Ertasten der Spaltmaße der augenscheinlich perfekt sitzenden Türen, die von Fall zu Fall noch einmal nachjustiert werden mussten. Ansonsten ging es vordergründig darum, den OM 651 samt Sechsgangbox in den Vito zu integrieren. Außerdem optimierte man Fahrwerk und Geräuschkomfort. Am Rohbau und der Beplankung änderte man nur Details, karosserieseitig gab es kaum Kritik: Auch der Neue rollt knisterfrei selbst über übelstes Kopfsteinpflaster. Etwas mehr störte das trockene Abrollen über Kanaldeckel. Auch die Stuckerneigung bei kurzen Bodenwellen wollte nicht so ganz zum komfortablen Gesamteindruck und dem Firmenanspruch passen. Details, die man jetzt weitgehend abstellte. Zwar merkt man dem Vito sein Gewicht, das im Zuge der Modellpflege leider nochmals geringfügig stieg, noch an. Aber das etwas plumpe Ansprechen auf kantigem Untergrund ist jetzt Vergangenheit, ohne dass der Federungskomfort und die Fahrsicherheit leiden würde. Hier transportiert Daimler einen alten Kernwert der Marke, den Komfort, überzeugend. Sanftes Anfahren und RangierenDas gilt in nicht ganz so positivem Sinne auch für den Antrieb, der im Falle des Vorgängermodells immer zu den akustisch angestrengten, trotz Common-Rail eher kernig agierenden Maschinen gehörte. Hier haben primäre (an Motor, Getriebe und Abgasstrang) und sekundäre (Dämmmaterial, Spritzwand beim Viano) Dämmmaßnahmen viel bewirkt. Zwar klingt der OM 651 immer noch nicht so sanft wie die Renault-Common-Railer. Er gibt sich aber dank zweier Ausgleichswellen und einem steiferen Block deutlich dezenter als die Vorgänger. Auch das rappelige „Verdrehen“ des Antriebstranges beim schnellen Auskuppeln ist passé. Das wurde mittels neuer Lager und Hardyscheiben abgestellt. Jetzt lässt sich der Vito problemlos rangieren und quittiert auch Drehzahltäler knapp über 1000 Touren allenfalls mit müdem Temperament, aber ohne Rasseln. Den verbesserten Komfort trieb Entwicklungschef Konzelmann bis in die Sitze, die jetzt mit neuen Unterschäumen und höheren Seitenwangen mehr Seitenhalt bieten sollen, was nur Kenner „ersitzen“ dürften. Die Einstiegsmotorisierung genügtMit halber Nutzlast – also knapp 500 Kilo ausgeladen – genügen die 95 PS und 250 Nm des 110er-Einstiegsmodells leicht, um in der Stadt gut mitzuschwimmen und über Land auch mal zu überholen. Dank variablem Turbo (der im Ersatz leider teurer kommt als ein Standardlader), zieht der 110er gut von unten heraus durch: Ab 1200 Touren liegt das volle Drehmoment an, das sich über die manchmal leicht störrisch zu schaltende Sechsgangbox herrlich halten lässt. 200 Touren mehr braucht der 113er mit 136 PS, um seine 310 Nm aufzubringen, die zwischen 1400 und 2600 Umdrehungen pro Minute anliegen. Anders als beim Sprinter stellt er tatsächlich die „goldene“ Mitte im Reigen der OM 651-Vierzylinder. Souveräner und sparsamer als die Einstiegsvariante macht er seinen Job. Das lässt sich Daimler mit 2080 Euro netto honorieren. Weitere 1030 Euro werden für den 163 PS starken 116 CDI fällig, der seine 360 Nm zwischen 1600 und 2400 Nm aufbietet. Trotzdem zieht auch er dank des VTG-Turbos schon von unten heraus kräftig durch, atmet aber ab 1500 Touren richtig durch. So eignet er sich auch für schnelle Autobahnabschnitte. Bis zu 15 Prozent Sprit sollen die neuen Antriebe gegenüber den Vorgängern sparen. Das gilt nicht in dem Maß für die beiden überarbeiteten Sechszylinder mit Fünfgangautomatik, die Daimler ebenfalls auf Euro 5 hob: Wie rau die OM 651 eigentlich laufen, verdeutlicht der 440 Nm starke 122 CDI, der mit eher strammem Durst und viel Kraft die Krone des Programms bildet. Theoretisch wäre auch der noch teurere 3,5-Liter-Benziner verfügbar, der 11.350 Euro mehr kostet als der 110 CDI. Im Stadtverkehr oder auf zügigen Autobahnpassagen bewegt man sich je nach Sichtweise auf Maybach- oder Atego-Niveau: 20 Liter sind schnell erreicht. Trotzdem tut Mercedes (vorerst) gut daran, sein Programm mit den beiden Sechs-Endern zu krönen, die quasi keine Konkurrenz haben.Neue Stoffe beziehungsweise eine Ledereinrichtung im Pfeifendesign sorgen beim Viano für entsprechendes Ambiente, das den AMG-Produkten, die Volker Mornhinweg vorher verantwortete, nicht mehr allzu sehr nachsteht. Insofern ist das Transporterduo dem „Besten oder Nichts“ einen Schritt näher gekommen. Blieben noch die „Baustellen“ Gewicht und Raumausnutzung. Deren Fertigstellung hebt man sich für die nächste Generation auf, die wieder mit einer günstigen Frontantriebsvariante, dann auf Renault-Basis, starten könnte. ❙❚■ Gregor SollerGeschärfter Blick: Neue Frontpartie mit einteiligem KunststoffstoßfängerVierzyl.-Reihen-Dieselmot. (122/125: Sechs-zylinder-V-Diesel- bzw. Benzinmotor) CR-Einspritzung, var. Turbolader, vier Vent. pro Zyl., Euro 5 m. DPF, Oxi-Kat, AGR, Steuerkette, Hubraum: 2143 cm3 Leistung: 95/136/163/224/258 PS (70/100/120/165/190 kW) bei 3800/min (5900/min), max. Drehmoment: 250/310/360/ 440/340 Nm bei 1200-2400/1400-2600/1600-2400/1400-2800/2500-4000/min, Service: nach Anzeige (im Schnitt: 30.000 km od. zwei Jahre)manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe/Fünfgang-Automatik (bei V6), Übersetzungen: 3,72/3,45/2,92 (bei 122 CDI)vorn und hinten: Einzelradaufhängung, Schraubenfedern, Stabi, Scheibenbremsen, ABS, Bremsassistent, ESP, Anhängerstabilisierung TSA (bei Anhängerkupplung) SerieLxBxH Kasten/Mixto: 4763(5008/5238)x1901x1902 (1900 b. Extralang, 2329 b. Hochdach), Radstand: 3200/3430 mm, LxBxH (Laderaum): 2422/2667/2897x1650x1259 (1760 b. Hochdach) mm, Breite zw. Radkästen 1277 mm, Ladevolumen: 3,0 (Mixto) bis 7,4 m3 (Hochd. lang) , BxH (Schiebetür): 985x1259, Ladekante: 556-562 mm, Wendekreis: 11,0-13,4 m, Leergewichte: 1800-2035 kg, Zulad.: 820-1345 kg, zul. GG: 2800-3200 kg, Anhängel. gebr.: 2500 kg, 75-l-Tank Mercedes Vito 110 CDI Kasten „Worker“: 18.990,-, Serie: Airbag (Fahrer), Adapt. Bremslicht, ZV m. Funkfernbed., el. Fensterheber, Trennwand, Extras: Tiefkühler: 10.881,- Frischdienst: 8570,-, Grundmodul Handwerk: 924,- Handw. Sanitär, Heiz. Klima: 1033,- Handw. Elektro: 599,- Handw. Service: 1249,- Paket Cargo: ab 517,- Paket Topload: 255,- Auflastung: ab 369,- Blue Efficiency (nur PKW-Zul.): 250,- Allrad: 3143,- Luftfed. hi.: 1646,-MB-Servicestützpunkte in Deutschland: 1135, Garantien: 24 Monate Mängelbes. o. km-Begr., 12 Jahre Durchrostung, 24 Mon. Mobility-Go-Service Europa hoher Komfort, gute Verarbeitungsqualität, umfangreiches Sicherheitspaket hohes Gewicht, weit weg liegende Lüftungsdüsen, überfrachteter LenkstockhebelMercedes VitoKaum geändert: Der Vito behielt die dachhohen Rückleuchten, innen modifizierte man beim Vito nur den Schaltknüppel und die Sitze

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