Mercedes Record Run

Mercedes Record RunDie wundersameReduzierungNoch immer trifft Euro 6 auf große Skepsis bei Verbänden und Transportunternehmern. Der Mercedes Record Run sollte beweisen, dass der neue Actros sparsam ist – und es damit keiner weiteren CO2-Reduktion seitens der EU bedarf.Ein wenig Etikettenschwindel war‘s ja schon. „Record Holder“ prangte an der Front des Actros 1844 MP3 – also: Rekord-Halter. Auf den beiden neuen Actros in Euro 5 und Euro 6 stand am Dach hingegen „Record Chaser“, also Rekord-Jäger zu lesen.Mercedes spielte damit auf die ins Guinnes- buch der Rekorde eingegangene Rekordfahrt des „alten“ Actros an: 19,44 l/100 km, erfahren auf der topfebenen Rennstrecke von Nardo. Und jetzt sollte beim aktuellen „Record Run“ der neue Actros den Beweis antreten, dass er noch sparsamer ist ...Genau genommen war der Verteidiger des alten Rekords alles andere als ein „Nardo-Truck“. Statt Super Single trugen alle drei Fahrzeuge rollwiderstandsoptimierte Zwillinge der Dimension 315/70 R 22.5. Immerhin führt Actros-Entwicklungschef Zürn ins Feld, dass die Energiesparreifen „sparsamer sind als ein Super Single“.Zudem verzichtete Mercedes beim internen Vergleich auf aerodynamisch optimierte Trailer und statt windschlüpfiger Frontkamera trugen alle drei LKW handelsübliche Spiegel. Immerhin – gut für die Praxisnähe – fand der Vergleich auf einer ganz normalen Autobahn statt.Weniger praxisnah: die Höchstgeschwindigkeit von 83 km/h, die kaum jemand fährt, aber zu generell niedrigen Verbrauchswerten führt. Ob das dem neuen Actros mit seiner angeblich besseren Aerodynamik nicht zum Nachteil gereichte, bleibt vorerst im Dunkeln.Vom Mehr- zum MinderverbrauchAnlass für den internen Vergleich von neuem und altem Actros war die Ankündigung, dass der Neue wider Erwarten doch sparsamer sein soll als sein noch aktueller Vorgänger. Gerade bei Euro 6 tragen die seit Monaten veröffentlichten Zahlen zu einem Wechselbad der Gefühle bei den potenziellen Kunden bei. War man sich anfangs sicher, dass Euro 6 zu einem Verbrauchsnachteil von rund drei Prozent führt, war schon bald von „verbrauchsneutral“ die Rede. Und schließlich, bei der Vorstellung der neuen Baureihe, sollte der New Actros in Euro 6 bis zu vier Prozent, in Euro 5 bis zu sieben Prozent sparsamer sein als der Vorgänger in Euro 5.Nachdem Kunden und Journalisten ob der genannten Zahlen äußerst skeptisch waren, trat Mercedes die Flucht nach vorne an: Der Record Run sollte den Beweis liefern. Eine Fernfahrt über 10.000 Kilometer, mit voll ausgeladenen Zügen, auf der Route Rotterdam-Stettin-Rotterdam, mit Nachtank- und Wechselstation im niedersächsischen Peine.10.000 topfebene KilometerObwohl die Strecke keine besonderen topografischen Herausforderungen bereit- hält, ist sie immerhin eine der am häufigsten befahrenen Ost-West-Tangenten. Um sich von vornherein vor jeglicher Anfeindung bezüglich „gezinkter“ LKW zu schützen, ließ Mercedes den Test von unabhängiger Seite überwachen. Der Ingenieur vor Ort versiegelte Tanks, maß akribisch nachgetankten Diesel und Adblue, checkte Luftdrücke, überprüfte die Trailer- und Fahrerwechsel in Peine und wertete Telematik-Daten nach möglichen unerlaubten „Abkürzungen“ aus.Im Rahmen seiner Möglichkeiten, und so trug er es bei der Abschluss-Pressekonferenz in Rotterdam auch vor, verlief alles mit rechten Dingen. Leichte Zweifel der Journalisten, ob die Fahrer beim alten Actros einen „etwas schwereren Gasfuß“ hatten, konnte auch er nicht abschließend ausräumen. Auch konnte er keine Angaben zur tatsächlichen Leistung der Fahrzeuge machen, die schlicht und ergreifend nicht geprüft wurde.Man war um Transparenz bemühtLetztlich muss man aber Mercedes zugute- halten, dass man sich um maximale Vergleichbarkeit bemühte. Dass mit offenen Karten gespielt wurde, zeigt auch, dass die VerkehrsRundschau auf Anfrage einen Redakteur als Beobachter entsenden durfte.Um den kleinen Verbrauchsnachteil eines Retarders wissend, hatte kein Fahrzeug die Hydrobremse an Bord. Die Standard-Sattelcurtainsider wurden ebenso regelmäßig getauscht wie die Fahrerbesatzungen. Um aerodynamische Einflüsse und psychologische Effekte durch Fahren in Sichtweite oder gar hintereinander auszuschließen, starteten die Fahrzeuge im Drei-Minuten-Takt. Gefahren wurde ausschließlich im Automatik-Modus und Tempomatbetrieb, den Fahrern war nicht gestattet, manuell einzugreifen.Alltägliche BedingungenDie Bedingungen während des Tests beschrieb Pressechef Heinz Gottwick als „das, was jeder normale Fahrer in seinem Transportalltag auch erlebt“: Sonne, Wind, Regen, Temperaturen zwischen 18° und 30° Grad – und vor allem viel Stau auf der A 2. Ob sich der neue Actros mit seinem „Stop-and-go-Assistenten“ – der bei zäh fließendem Verkehr selbsttätig anfährt und wieder hält – Vorteile herausfährt, konnte leider bislang niemand ermitteln. „Das ist ein Komfort-Merkmal. Ob man damit Kupplungsverschleiß und Kraftstoffverbrauch reduziert, wissen wir noch nicht“, meinte einer der am Test beteiligten zwölf Fahrer.Auch den genauen Einfluss der optimierten Eco-Roll-Funktion des neuen Actros hat Mercedes noch nicht ermittelt. Das beim Rollen in Neutral wechselnde Getriebe arbeitet bei der neuen Generation rund 12 Prozent der Zeit, beim MP3 nur rund sechs Prozent. Zwar läuft der Motor in der Eco-Roll-Phase mit Standgas und verbraucht dadurch Kraftstoff. Der LKW rollt aber je nach Topografie weiter und soll so unterm Strich Diesel sparen.Insgesamt wurden sechs Schleifen Rotterdam-Stettin befahren, bis nach fünf Tagen, am Sonntag den 3. Juli, zehn Minuten nach Mitternacht, der holländische Zielhafen wieder erreicht wurde. Das Ergebnis war ganz nach dem Geschmack von Mercedes: Basierend auf dem Verbrauch des MP3 von 27,13 Liter Diesel pro 100 km, unterbieten sowohl der neue Actros in Euro 6, mehr noch aber die neue Euro-5-Version das Ergebnis des Vorgängers. Speziell in Euro 5 ist die neue Generation 7,6 Prozent sparsamer (25,07 l/100 km). Aber selbst die Euro-6-Version unterbietet „Euro 5 alt“ um 4,5 Prozent (25,91 l/100 km). Der pekuniäre Vorteil fällt noch größer aus (s. Kasten), weil sich auch bei den Adblue-Verbräuchen signifikante Vorteile ergeben. So setzt der MP3 mit 1,55 Liter Harnstoff/100 km einen Normwert, den die Nachfolger um 0,47 (Euro 5) bzw. 0,69 (Euro 6) Liter unterbieten. Auffallend ist vor allem der niedrige Wert bei Euro 6, der durch die hohe Wirksamkeit der Abgasrückführung zustande kommt. Mit diesen Ergebnissen schlägt Mercedes zwei Fliegen mit einer Klappe: Man hat den Beweis angetreten, dass der neue Actros deutlich sparsamer ist als sein Vorgänger. Man hat aber auch – und das ist wohl als Signal an Brüssel zu verstehen – gezeigt, dass Euro 6 nicht nur viel sauberer, sondern auch sparsam(er) ist. ❙❚■ Gerhard GrünigGenaues Nachtanken von Diesel und Adblue beim Zwischenstopp in Peine, alle Einfüllstutzen wurden danach penibel versiegelt Bis auf die Farbe und den Verzicht auf die Sonnenblende hatte der „Rekord-Halter“ nichts mit dem Nardo-Actros gemein. Zumindest aber waren alle Fahrzeuge gleich konfiguriert Gemessen wurden Diesel- und Adblue-Verbrauch sowie zum Abgleich die Temperaturen Zwölf Fahrer fuhren insgesamt fünf Tage im Wechsel sechs Runden Stettin-RotterdamMercedes Record RunMercedes Record RunGoodyear „Efficient Grip“ statt Super SingleKeine weitere Verschärfung!Neben der Botschaft, dass der neue Actros weniger verbraucht als der MP3, bestätigt der Vergleich aber noch einen anderen Aspekt: Auf „Euro 6 CO2-reduziert“ kann man gut verzichten, auch wenn dieses Szenario immer wieder durch Medien und EU-Verlautbarungen geistert! Denn eines kann die Branche nicht gebrauchen: jetzt teure Euro-6-Laster zu kaufen und dann legt die EU erneut ein „Schäuflein“ nach. Dumm nur, dass einzig Mercedes bei der Umstellung von Euro 5 auf Euro 6 mit Verbrauchsvorteilen wirbt. Die kommen vor allem durch einen neuen Motor und verbesserte Aerodynamik zustande. Leider aber gibt‘s bei den meisten Konkurrenten weder neue Motoren noch ein neues Auto. Bleibt am Ende die Frage, ob mit Euro 6 der Branche nicht doch ein Bärendienst erwiesen wurde?Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comGerhard GrünigRedakteurKommentarDie ergebnisse des record runVerbrauchAdblueGesamtkosten* proz. Differenz1844 Euro 527,13 l/100 km1,55 l/100 km30,73 Euro100%*Diesel 1,10 Euro, Adblue 0,57 Euro (netto, inklusive Bereitstellung)1845 Euro 525,07 l/100 km1,08 l/100 km28,19 Euro91,7%1845 Euro 625,91 l/100 km0,86 l/100 km28,99 Euro94,3%

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