Mercedes Citan

Mercedes CitanDas Phantom von SindelfingenMit ersten Details zum Kleintransporter deutet Daimler an, wie man sich vom baugleichen Renault Kangoo abgrenzen will. Vor allem bei Sicherheit, Spritspartechnik und Komfort soll der Mercedes Citan mehr bieten – und mehr kosten.Es war eine schwierige Gratwanderung für die Daimler-Kommunikatoren: Wie vermittelt man der Öffentlichkeit, dass der neue Mercedes Citan zwar vom Renault Kangoo abstammt, aber eben doch ein typischer Mercedes werden soll? Und das möglichst, ohne den Renault-Ingenieuren indirekt Verbesserungspotenzial zu bescheinigen?Auch wenn Daimler bei der ersten Vorabinformation zum neuen Stadtlieferwagen mit Stern in Sindelfingen die Katze noch nicht ganz aus dem Sack ließ, deutet sich schon an, an welchen Stellen Mercedes-Benz-Van-Chef Volker Mornhinweg und seine Techniker respektive Designer „nachgeschärft“ haben. Apropos geschärft: Vor allem die Optik des Vorderwagens bis zur A-Säule wurde komplett neu gestaltet, auch das Heck rückt den Citan genannten neuen Van-Spross weg von Renault hin zu Mercedes. Vor allem die seitliche Silhouette des wie der Franzose in drei Längen verfügbaren Baby-Benz kann dann aber ihre „Kangoo-Haftigkeit“ nicht verleugnen. Dafür dürfte eine eigene Armaturenlandschaft mit Mercedes-typischen Bedienelementen (inklusive Universallenkstockhebel links) schwäbische Heimatgefühle im Innenraum aufkommen lassen. Damit die Kunden dem vermutlich preislich oberhalb des Kangoo, aber unterhalb des Marktführers VW Caddy platzierten Citan den „Mercedes“ abnehmen, wurde dem Renault-Fahrwerk intensiv Mercedes-DNA implantiert. Lenkung, Federung, Dämpfung, Bremsen, das Gesamtpaket soll sich anfühlen wie ein Mercedes. Vor allem beim Thema Sicherheit will man sich von Renault absetzen: ESP ist beim Citan stets Serie. Außerdem sollen von Anfang an Spritspartechnologien unter dem „Blue Efficiency“-Label verfügbar sein, wie es sie für den Renault Kangoo noch nicht gibt. Motorisch dürfte Daimler sich an die bewährten Renault-Maschinen halten, die künftig auch von der PKW-Sparte teils bei Renault bezogen werden sollen. Der 1,5-l-Common-Rail-Turbodiesel wird, von einem Filter gesäubert, mit leichten Modifikationen die Hauptarbeit übernehmen. Darüber hinaus ist ein Benziner verfügbar. Und eine Elektroversion ist in Planung, analog zum Kangoo Z.E., der gerade auf den Markt kommt. Prognose: Starker Schub für City-VansRückenwind für den neuen, anders als der glücklose Vorgänger Vaneo klar als gewerblicher Kleintransporter platzierten Citan soll auch der Service über die Mercedes-Benz-NFZ-Werkstätten geben. Warum sich Daimler als Premiummarke überhaupt wieder im preissensiblen City-Van-Segment engagiert, begründeten die Verantwortlichen ebenfalls: Die „small vans“ stellten mit über 650.000 Einheiten das größte Transportersegment in Europa dar. Und durch den kleinteiligen Internethandel soll dieses Segment am stärksten wachsen. „Wir wollen weltweit der Komplettanbieter von Nutzfahrzeugen sein“, propagierte Volker Mornhinweg. Und der kleine Citan soll diesen großen Anspruch umsetzen helfen. ❙❚■ Johannes ReichelEine Familie: Der noch verhüllte Mercedes Citan zielt wie Sprinter und Vito auf GewerbekundschaftEigenständiges Interieur, „Joystick“-SchaltungVolker Mornhinweg: „Nicht nur ein Stern aufgeklebt“Vorne ein Hauch Unimog-Studie, seitlich Kangoo

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