Mercedes Actros 4148

Mercedes Actros 4148Das Beste zum SchlussDer Actros 4148 trat als schwer konfigurierter Kipper zum Test an. Und ließ auch kurz vor seinem Modell-wechsel einmal mehr nichts anbrennen.Martialisch wie ein Rugbyspieler steht der Actros in der Grube: Seine Scheinwerfer blinzeln hinter Schutzgittern hervor, hinter der Kabine thront das Auspuff-Luftfilterpaket, die Achsen sind rundum blattgefedert und an der Seite prangt der Schriftzug 4148. Dazu kommen Trommelbremsen rundum und die kurze 4,8er-Hinterachse, die sich mit dem ins Schnelle übersetzten zwölften Gang immerhin zu einer 3,72er-Gesamt-übersetzung multipliziert. Dazu die stärks-te Ausführung des OM 501 LA.Derart gestählt ist der Daimler als 8x6 oder gar 8x8 für schwere Grubeneinsätze mit ordentlich Überlastreserven gerüstet. Für unseren Testwagen gilt dies allerdings nicht: Denn hier sind nur die beiden Hinterachsen angetrieben, das Schalten übernimmt Powershift und die Bereifung deutet eher auf Straßenrollereinsätze hin. Mit der Carnehl-Mulde kommen so vollgetankt mit Fahrer knapp 14.400 Kilo Leergewicht zusammen. Trotzdem fährt sich der Actros verhältnismäßig sanft: Der Federungskomfort liegt zwischen dem bockigen MAN TGS und dem sanften Iveco Trakker. Auch nach dem Abladen in der Grube bleibt noch genug Restkomfort. Hier fällt auch auf, dass Daimler sich wie alle anderen mehr als je zuvor auf die Drehmomentreserven des 12-Liter-Motors verlässt, dessen grünes Drehzahlband bei 700 Touren beginnt. In der Tat schaltet Powershift auch in der Grube schnell hoch, sofern man nicht den Geländemodus nutzt. Über Land wird dann ebenfalls in drei angefahren, um dann über sechs und neun schnell in größere Gänge vorzudringen. Ortsdurchfahrten locker im 12. Gang Obwohl der zwölfte dann ins Schnelle übersetzt ist, wird diese höchste Fahrstufe mittlerweile so lange gehalten wie irgend möglich: Selbst wenn man in engen Ortsdurchfahrten nur noch mit knapp 50 km/h respektive 800 Touren unterwegs ist, hält Powershift stoisch Fahrstufe 12 – und tatsächlich kriecht der Motor aus diesem Drehzahlkeller auch wieder erstaunlich souverän empor, auch wenn der V6 sich dabei subjektiv nicht so leichtfüßig anfühlt wie die Reihensechser der Konkurrenz. Absolut auf Augenhöhe mit ZF liegt die Schaltstrategie der Powershift-Schaltautomatik, von der auch die Mercedes-Testfahrer fordern, dass sie weitestgehend ohne Eingriffe zu funktionieren hat. Tatsächlich kann man den Actros weitestgehend übers Fahrpedal zum Hoch- oder Herunterschalten bewegen: Ein kaum merkliches Lupfen des Gaspedals bewirkt ein Hochschalten, Kick-down lässt Powershift einen Gang zurückstufen. Bleibt man weiter energisch auf dem Gas, stuft das Getriebe einen weiteren Gang zurück. Bei Bergabfahrten werden die Gänge erfreulicherweise gehalten, nimmt man die Motorbremse dazu, wird ein Gang zurückgeschaltet. Lediglich an längeren Anstiegen greift man besser manuell ein: Denn einerseits schaltet Powershift auch dort erst mal (zu) zügig hoch oder stuft vorsichtshalber zweimal zurück, obwohl eine Rückschaltung genügt hätte. Trotzdem: Vom „sehenden“ Getriebe ist Powershift auf den Straßenpassagen tatsächlich nicht mehr allzu weit entfernt. Feinfühliger Tempo- und Bremsomat Auch an der Lenkung hat Mercedes gefeilt: Sie arbeitet exakter als früher und unterlässt selbst unter vollem Einschlag Wummern oder Pulsen. Die unempfindlichen Bremsen greifen erwartungsgemäß nicht ganz so zackig wie Scheiben, lassen sich aber feinfühlig dosieren, ebenso wie sich auf längeren Etappen Tempo- und Bremsomat fein dosieren lassen. Mit der kurzen Achse empfiehlt sich hier, die vollen 6 km/h Spreizung zu nutzen. So nimmt man bergab genug Schwung mit, während man ansonsten die Drehzahlen im Rahmen hält. Denn bei Tacho 85 dreht der 4148 mit 1500 Touren gerade noch im grünen Bereich. Wer häufiger längere Strecken zurücklegt, sollte hier lieber eine drehzahlsenkende, längere Achse bestellen. Die Drehmomentreserven des OM 501 geben das locker her. Aber auch mit der kurzen Übersetzung konnte der Motor trotz flottem Schnitt einmal mehr durch seine Sparsamkeit überzeugen. Unter der Hütte: Sauber verlegte KabelÜberzeugen kann auch die saubere Verlegung der Elektrikleitungen in und unter der Kabine. Solide Kabelhüllen sollen vor Bruch, Feuchtigkeit und Schmutz schützen. Auch die Erreichbarkeit der meisten Servicepunkte und Filter gestaltet sich bequem. Was leider nicht für die Batterieabdeckung gilt. Die lässt sich auch wegen des seitlichen Anfahrschutzes nur fummelig entfernen. Einen Stock weiter oben sollen zierliche Gummis Besen und Schaufel in Position halten. Die lassen sich mit grobschlächtigen Handschuhen allerdings schlecht greifen und dürften zudem nach einigen Sommern komplett zerbröselt sein. Hier braucht es eine feine Hand. Apropos fein: Etwas feinfühliger dürfte der auf schwer getrimmte Actros durchaus konfiguriert sein, wenn er wie der Testwagen als onroad-lastiger 8x4-Straßenroller eingesetzt werden soll. Andererseits: Der massive Kern passt bestens zur martialischen Schale. ❙❚■ Gregor SollerScheinwerfergitter, Prallplatte sowie der mittig stehende Auspuff kennzeichnen den Bau-ActrosGute Sitzposition und gediegene Verarbeitung in der Kabine, fummelige Batterieabdeckung, schützende Bodenplatte, sauber verarbeitete Carnehl-Mulde GeländewerteBöschungswinkel vorn: 22°hinten (Unterfahrschutz oben): 28°Rampenwinkel: ca. 23°Wattiefe: 500 mmBodenfreiheit unter Vorderachse: 353 mmunter Hinterachsen: 331 mmtiefster Punkt (Achsanbindung HA) 331 mmmax. Steigfähigkeit: 80%Mercedes Actros 4148OM 501 LA; wassergekühlter V6-Motor m. Single-Turbolader u. LLK; Ventile pro Zyl. 4; BohrungxHub (mm): 130x150 mm; Hubr.: 11.946 cm3; Einspritzsyst.: Pumpe-Leitung-Düse; Verdichtung: 18,5:1; Leistung PS (kW) bei U/min: 476 (350) bei 1800; max. Drehmoment (Nm) bei U/min: 2300 bei 1080; Euro 5 mit SCRDrehstromgenerator: 80 A; Batterien: 220 Ah; Startermotor: 6,2 kW; Hauptscheinwerfer H7automatisierte Schaltung Powershift, 12 Gänge; Getriebespreizung: 11,63-0,77; Kupplung: ZF-Sachs; Betätigung: elektrohydraulisch; Typ: MFZ 430Antriebsachsen: luftgefederte Außenplaneten-Hinterachse; Typ: HD 7/056 DGS-13; Achsübersetzung: i=4,833; Vorderachsen: starre Faustachsen; Typ: VL 4/55 D - 7,5; 3-Blatt-Stahl-Parabelfedern, Stabilisator Zweikreis-Druckluft-Bremsanlage, vorn + hinten Trommelbremsen; Federspeicher-Feststellbremse auf die HA wirkend; ABS, ASR, Rückrollsperre: Motorbremse: Auspuffkl. mit Konstantdrossel, Retarder Radstand (mm): 1700/4500/1350; LxBxH (mm): 8255x2507x3345; Leergewicht (Testfzg. m. Aufbau, vollem Tank, ein Fahrer, 80 kg): 14.250 kg; Tanks: 300 l + 35 l AdblueVerbrauch und Geschwindigkeit auf der 220-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße beladen 65,6 km 39,2 58,1B 13 Lohhof - A 9 Langenbruck2. Autobahn beladen 44,5 km 35,7 82,5A 9 Langenbruck - A 92 Lohhof3. Landstraße leer 65,6 km 25,4 61,4B 13 Lohhof - A 9 Langenbruck4. Autobahn leer 44,5 km 24,5 82,3A 9 Langenbruck - A 92 Lohhof Durchschnitt: 31,5 67,6 Schaltstrategie Powershift, Abstimmung Bremso-/ Tempomat, solide Verarbeitung, Verbrauch Federungskomfort Blattfedern, Innengeräusch, Serviceklappe BatterieTechnische DatenDrehzahl, 1/min12001400160023002100190017001800Drehmoment, NmLeistung, Kw1000375350325300275Mercedes Actros 4148 Als MP3 ist der Actros jetzt ausgereift und zum Ende seiner Laufbahn besser als je zuvor. Das ausgereifte Gesamtpaket und die hochmoderne Elektronik machen ihn zur absoluten Empfehlung – selbst wenn der Nachfolger schon bald auf den Markt kommen und manches sicher noch besser können wird. Kontakt: gregor.soller@springer.com VR-Redakteur Gregor SollerFazitkostenrechnung und leasingangebot hersteller*MB Actros 4148 8x4 Listenpreis (inkl. Carnehl-Hinterk.): 195.827,- Reifenlaufleistung: 90.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/60%Verbrauch: 31,5 l/100 km Leasing (über freien Anbieter, 60 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 60.000 km/Jahr)1500,- Euro/Monat (nur Fahrzeug)1650,- Euro/Monat (mit Basiswartung)1834,- Euro/Monat (Full-Service-Vertrag) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten, ohne Teuerung/Restwert; 60.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 145.000 EuroErsatzpreis Reifen (Goodyear Omnitrack): 6400 EuroKraftstoffpreis: 1,10 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 50%/50%Nutzungsdauer: 60 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 4000 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 4280 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 23,10Kraftstoffkosten: 34,65Schmierstoffkosten (anteilig): 2,08Reifenkosten (anteilig): 5,82Wartungs-/Reparaturkosten: 6,67SUMME variable Kosten: 72,31Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 13.860,-kalkulatorischer Zins: 6163,-Steuer + Versicherung: 9336,-SUMME Fixkosten: 29.359,-Fixkosten (Euro/100 km): 48,93SUMME Fix- und variable Kosten: 121,24Gesamtkosten (Euro/Jahr): 72.746,81Kosten (Euro/Tag): 303,11GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 363.734,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deListenpreis Mercedes Actros 4148 K: 148.460,-Summe Sonderausstattungen: 27.567,-Komplettpreis Testfahrzeug: 195.827,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 168.256,-Ausstattung Testfahrzeug: Euro 5 / EEV-Schadstoffeinstufung 4 / 3003,-Antriebsschlupfregelung 4Kraftstoffvorwärmung 4verstärkter Luftpresser 428,-Batterietrennschalter (mech.) k. A.Differenzialsperre 4Funk-/Radio- + Telefonvorbereitung 4 / 1449,-Nebenabtrieb Kardanwelle k.A.stärkere Lichtmaschine / Eco-Roll 4 / 4Abbiegeassistent / Notbremsassistent k. A.Baupaket k. A.Langes Fahrerhaus 10.034,-Alufelgen (gegossen, 7 Stück) k. A.Vollluftfederung k. A. stärkere Batterien / CD-Radio k. A.Ruheliege 1279,-Geländebereifung statt Standard k. A.Flottenmanagement-System k. A.Klimaanlage 1602,-Rückspiegel beheizt / el. verstellbar 4 / 4Fensterheber rechts / links elektrisch 4 / 4Bordcomputer / Diagnosesystem 4 / 4Sonnenblende außen 376,-Standheizung (Luft) 1923,-Standklimaanlage (ab Werk) 7Stahlstoßstange 4Vierpunkt-Kabinenluftfederung k.A.Zusatzmotorbremse 7282,-Rollsperre (Hillholder Bremse) 4Dachluke elektrisch / Rauchmelder k. A./ 7Zentralverriegelung 4Empfohlen: Klimaanlage 1602,-Kühlbox (25 Liter) 1176,-Retarder 7282,-Abstandstemp. mit Front Collision Warning 2780,-Schutzgitter für Scheinwerfer 184,-Radio- und Telefonvorbereitung 1449,-Rückfahrwarner 150,-EEV-Einstufung 3003,-Drucklufthorn f. Fahrerhausdach 485,-Powershift G300-12 1602,-Elektrik für Fremdanbau 83,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 4 = Serienausstattung 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) 23,23+14 AELuftfilter 407,80+3 AEVentildeckeldichtung (kpl. Motor) 100,45+18 AEKraftstofffilter (alle) 46,25+7 AELufttrocknereinsatz 29,90+4 AEPollenfiltereinsatz 36,20+2 AEKeil-/Antriebsriemen (alle) 42,23+22 AEVerschleißteile Stoßdämpfer vo./hi. (Paar) 380,-+12 AE/452,-+11 AEBremstr. vo./hi. (Paar) 249,80+45 AE/297,40+54 AEBremsbel. vo./hi. (Satz) 232,12+39 AE/294,71+39 AELichtm./Anlasser 396,87+19 AE/1053,73+18 AEWasserpumpe/Wasserkühler 227,17+42 AE/k. A. Kuppl. (kpl. m. Scheibe, DP u. Lager) 1287,-+150 AEZylinderkopfd. (kpl. f. a. Zyl.) 395,10+125 AETurbolader 721,30+29 AEHauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 5977,58+41 AEWischerblätter (Paar) 29,90+3 AEUnfallteile Frontscheibe (getönt) 300,-+ 54 AEScheinwerfer H7 (komplett) 346,83+13 AEStoßfänger o. Halter 516,-+56 AESpiegelglas/Spiegelgeh. 64,19+3 AE/61,51+11 AE■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 62,50 Euro * Tauschteil

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