Massiv: Blomenröhr-Baggeranhänger

Massiv: Blomenröhr-BaggeranhängerViele Kunden,viele Wünsche Im Segment der Trailer bis 3,5 Tonnen müssen die Hersteller den Spagat zwischen privaten und kommerziellen Anforderungen schaffen.Auch bei den Trailern bis 3,5 Tonnen spaltet sich der Markt in Großserien- und Spezialhersteller. Immer größere Serien legen Böckmann und Humbaur auf: Die Gersthofener, die aufgrund ihres rasanten und nachhaltigen Wachstums unter "Bayerns beste 50 Unternehmen" gewählt wurden, bauen jährlich gut 40.000 Trailer, von denen ein Großteil Leichtgewichte sind. Eines davon, der 2,5-Tonnen-Tandemachser HT 253118, wurde Nummer 400.000. Der wird zwischen 18. und 28.11. über Ebay für einen guten Zweck versteigert. Sonst verbessern die Gersthofener ihre Produkte vor allem im Detail: 350 Grundmodelle erfüllen fast jeden gewerblichen oder privaten Bedarf. Die Tandemachser der 2000er-Serie werden in unterschiedlichen Kastenmaßen mit hohem oder niedrigem Rahmen geliefert. Da der verschraubt ist, lassen sich im Schadensfall auch einzelne Teile tauschen. Die Ladung kann man mit einem im Rahmen versenkten Verzurrsystem sichern. Der Clou am HTK-3000-Dreiseitenkipper ist die patentierte massive Kippbrücke, die aus einem Stück Blech gefertigt und an den Längskanten abgerundet wird. Im Gewerbe steigen die StückzahlenFürs Gewerbe interessant sind dagegen die Kofferanhänger der 5000er-Serie, innerhalb derer die Zwei-Tonnen-Plywoodversion HK 20315-18P die größte Rolle spielt. Ein transluzentes Dach erhellt den Innenraum, und das integrierte Ladungssystem lässt sich beliebig erweitern. Optional bietet Humbaur auch Verkaufklappen oder zusätzliche Türen an. Die Anti-Schlinger-Kupplung bringt dagegen Ruhe ins Fahrverhalten. Auf die meisten Humbaur-Produkte hat Böckmann eine Antwort. Die Lastruper Koffer unterscheiden sich optisch durch einen kleinen Spoiler am Dachende. Eher praktischen Wert hat die zusammenschiebbare Deichsel bei den ungebremsten 750-Kilo-Alueinachsern. Die Kipper mit verstärkter Brücke ste- hen ab drei Tonnen Gesamtgewicht auf einem verstärkten Stützrad. Ein Großteil der Kastenanhänger wird mit Stirnwandgalerie und seitlicher Verzurrreling geliefert, wodurch die Ladung punktgenau fixiert werden kann. Die Plywood-Bordwände der Tieflader sind nicht mehr phenolharz-, sondern kunststoffbeschichtet und können nicht mehr ausbleichen. Hochlader und Kipper verfügen serienmäßig über vier Zurrringe im Boden, die eine Feder am Klappern hindert. Der Hochlader ATH für Autotransporte mit 4,3 Meter langer Ladefläche kommt serienmäßig mit Seilwinde und Auffahrschienen. Die sind auf Rollen gelagert, damit sie nach dem Entriegeln und Kippen der Brücke sehr leicht herausgezogen werden können oder im Idealfall von allein aus dem Schienenschacht rollen.Nischen besetzen dagegen Louven oder Blomenröhr. Dazu gehört sicher der Drehschemel-Vierachser von Louven, der unempfindlich gegen ungleichmäßige Lastverteilung ist. Außerdem soll er ruhiger auf der Straße liegen als ein Dreiachser und besser zu rangieren sein. Solche Spezialitäten ergänzt Louven um zugekaufte "Großserienprodukte". Zwanzig Jahre VerweildauerAuch Blomenröhr bleibt dem soliden Stahlrahmen treu, denn viele Kunden "kaufen ihren Trailer quasi für die Ewigkeit", wie Geschäftsführerin Iris Blomenröhr erzählt. Das typische Abschreibungsfenster von vier bis sechs Jahren würden typische Blomenröhr-Kunden als Mietzeitraum empfinden – in der Regel bleiben die Trailer rund 16 bis zwanzig Jahre im Fuhrpark. Kein Wunder, dass selbst die "leichten" Versionen mindestens 500 Kilo Leergewicht auf die Waage bringen. Baos baut ebenfalls Spezielles – auch als Vollalu-Konstruktion, um Gewicht zu sparen. Wichtig beim PKW-Transport. Gemeinsam profitieren momentan alle Hersteller von der goldenen Konjunktur – auch wenn das nur einer mit einem Einzelstück dokumentiert. ❙❚■ Gregor Soller

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