Luftfracht

LuftfrachtSwiss vervierfacht GewinnDie Fluggesellschaft Swiss hat den Gewinn im ersten Halbjahr 2007 fast vervierfacht. Die Swiss weist einen Reingewinn von 295 Millionen Franken (177 Millionen Euro) für das erste Halbjahr aus. Das sind 288 Prozent mehr als in der Vorjahresperiode und übertrifft gemäß Aussage von Swiss-CEO Franz die eigenen Erwartungen. Im zweiten Quartal machte die Airline 177 Millionen Franken (106 Millionen Euro) Reingewinn. Das ist der sechste Quartalsgewinn in Serie und der höchste in der gut fünfjährigen Geschichte der Swiss. Konzernchef Franz führte den fortgesetzten Steigflug auf die starke Nachfrage sowohl im Passagier- wie auch im Frachtgeschäft zurück. Aber auch die konsequente Kostenkontrolle und die Synergien aus dem Konzernverbund mit der Lufthansa sowie die Mitgliedschaft in der Star Alliance hätten maßgeblich zur Gewinnsteigerung beigetragen. Der Umsatz stieg um 17 Prozent auf 2,304 Milliarden Franken (1,348 Milliarden Euro). hrkGutes erstes Halbjahr für SwissCathay: Frachtsegment schwächelt Cathay Pacific Airways will seine Strategie im Rahmen der Fusion mit Dragonair überprüfen, um das Wachstum des Unternehmens zu sichern. „Ich bin über den Abfall im Frachtbereich beunruhigt“, sagte der neue Geschäftsführer Tony Tyler. „In guten Jahren hat dieser Bereich 30 Prozent unseres Ertrages eingefahren. Dieses Jahr wird es aufgrund geringerer Nachfrage weniger sein.“ Tyler übernahm die Führungsposition zu Beginn des Monats. Im ersten Halbjahr 2007 fiel die Tonnage um 0,4 Prozent auf 757.575 Tonnen gegenüber dem Vorjahr. Ebenso sank der Anteil an Frachtvolumen pro Flug um 3,1 Prozent. Im gleichen Zeitraum wuchs die Kapazität um 3,3 Prozent. rupKEPEU will strenger regulierenEine Expertenkommission zum Thema „einheitlicher europäischer Luftraum“ fordert strenge Regulierungen und einen Koordinator für Flugsysteme.Brüssel/Belgien. Eine hochrangige, von EU-Verkehrskommissar Jacques Barrot im Herbst 2006 eingesetzte, Gruppe von Luftfahrtexperten fordert einen „Koordinator für Flugsysteme“, der sich um Kapazitäts- und Effizienzverbesserungen kümmern soll. Das ist eine von zehn Empfehlungen aus dem Bericht der Arbeitsgruppe zur Stärkung des Rechtsrahmens für einen „einheitlichen europäischen Luftraum“. Im Mittelpunkt des Berichtes steht die Verwirklichung des Programms SESAR zur Modernisierung eines europaweiten Flugverkehrsmanagements, für dessen Leistungssteigerung die Experten einen Aktionsplan mit konkreten Maßnahmen lieferten. Sie kommen zu dem Schluss, dass sich bei einem Marktversagen Verbesserungen nur „durch eine strenge Regulierung und eine Veränderung der Verwaltungsstrukturen“ erreichen lassen. Seit einer im März 2004 verabschiedeten Rechtsbasis für den künftigen einheitlichen Luftraum ist das Luftfahrtmanagement ein wichtiges Anliegen der EU-Verkehrspolitik. dwWichtiges Anliegen: Die EU will den europäischen Luftraum stärkenTNT fordert gleiche MarktbedingungenPost-Strafverfahren Die EU-Kommission hat die zweite Phase der Vertragsverletzungsverfahren gegen Deutschland, Großbritannien und Schweden wegen Verstoßes gegen die sechste EU-Mehrwertsteuerrichtlinie 77/388 für Postdienste eingeleitet. Folgen die drei Unionsländer dieser letzten Aufforderung zur Anpassung der nationalen Gesetzgebung an die EU-Rechtsvorschriften nicht, kann die Kommission sie vor dem Europäischen Gerichtshof (EuGH) verklagen. Berlin und London wird vorgeworfen, alle oder die meisten der von den früheren Postmonopolen angebotenen Dienstleistungen von der Mehrwertsteuer zu befreien. Während sie von diesem Steuervorteil profitieren könnten, müssten andere Postanbieter zahlen. Dies bemängelt auch der niederländische Postdienst TNT – das Unternehmen drängt auf die völlige Liberalisierung des deutschen Postmarktes Anfang 2008. Dann wolle TNT auch Briefe unter 50 Gramm Gewicht in Deutschland befördern. dw/trSind Preiserhöhungen gerechtfertigt? Gerhard Riemann, Vorsitzender des BGA-Verkehrsausschusses, glaubt, dass man mit Blick auf die Preiserhöhungen im Sammelgutverkehr zwischen großen Stückgutnetzen und Transportunternehmen unterscheiden muss. Herr Riemann, die Sammelgutspediteure wollen die Preise um 6,9 Prozent erhöhen und auch der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) fordert eine Anpassung der Transportpreise. Sind diese Forderungen gerechtfertigt?Gerhard Riemann: Den großen Stückgutnetzen geht es unserer Einschätzung nach wirtschaftlich sehr gut. Eine deutliche Preissteigerung ist deshalb nicht gerechtfertigt. Anders zeigt sich die Lage bei den Transportunternehmen. Viele LKW-Transporteure konnten in den vergangenen Jahren ihre Preisforderungen nicht durchsetzen und befinden sich in existenzbedrohender Lage. Wir als BGA müssen im eigenen Interesse mithelfen, dass Transportunternehmen überleben können. Woher kommen die Probleme der Transportunternehmer?Für die wirtschaftlich angespannte Situation gibt es vielfältige Gründe. Zum einen die LKW-Maut-einführung vor zwei Jahren, die viele Unternehmen nicht im vollen Umfang weitergeben konnten. In letzter Zeit verursachten insbesondere die steigenden Dieselpreise, Fahrermangel und die neuen EU-Sozialvorschriften enorme Mehrkosten. Und ich bin mir sicher, die von Verkehrsminister Tiefensee angekündigte Mauterhöhung aus Umweltschutzgründen wird demnächst kommen. Die Forderung des BGL ist demnach berechtigt?Um den Fortbestand unserer Geschäfte zu sichern, muss Bewegung stattfinden können. In Kürze werden nicht höhere Kosten unser Prob-lem sein, sondern Engpässe beim Transport. Alternativen zum Straßengüterverkehr gibt es kaum. Bahn und Binnenschiff können nicht mithalten. sbMautverdopplung nötigInnsbruck/Österreich. Der Baustart für den Brennertunnel ist beschlossene Sache. Gleichzeitig formieren sich die Kritiker, denen jetzt eine Studie des Verkehrsberatungsunternehmens Progtrans zusätzliche Munition liefert. Die von der Tunnelgesellschaft in Auftrag gegebene Studie zeigt, dass es nur dann zu einer Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene kommen werde, wenn sich die EU-Politik radikal ändert. Etwa müsse die LKW-Maut in Österreich auf Schweizer Niveau verdoppelt werden und die Brennermaut um mindestens 15 Prozent steigen. Auch sollte die Bahn die effektive Transportgeschwindigkeit erhöhen. Unter diesen Voraussetzungen könnte der Transitverkehr auf der Brennerautobahn bis 2025 um fünf Millionen auf rund 28 Millionen Jahrestonnen sinken. rvRestrukturierung zeigt Wirkung Hamburg. Der europäische KV-Operateur Intercontainer-Interfrigo (ICF) hat das „größte und wirkungsvollste Repositionierungsprogramm“ seiner 40-jährigen Unternehmensgeschichte abgeschlossen. Darauf weist ICF-Managing Director Franz Böri in dem jetzt vorgelegten Jahresbericht 2006 hin. In der Praxis bedeutet dies: Es wurde auf Verkehre verzichtet, die als nicht mehr wirtschaftlich eingestuft wurden. Heute liegt der Fokus ganz klar auf europäischen Langstreckenverkehren sowie solchen Zügen, „die ein besonderes Know-how im Operating der intermodalen Verkehre erfordern“. Diese Politik der Konzentration auf ein Kerngeschäft spiegelt sich auch in den Zahlen von 2006 wider: So ging der Umsatz im Berichtsjahr um knapp 20 Prozent von 177 Millionen Euro auf 143 Millionen Euro zurück. Gleichzeitig weist der KV-Operateur einen Gewinn vor Steuern von 2,9 Millionen Euro aus, nachdem er 2005 noch einen Verlust von 5,6 Millionen Euro eingefahren hatte. Die Transportmenge ging um 22 Prozent von 516.700 TEU auf 429.800 TEU zurück. Als Ergänzung zu den bereits vorhandenen Repräsentanzen – elf waren es Ende 2006 – sollen in diesem Jahr im Bereich Eastern Europe noch zwei weitere hinzukommen. ehaDaimlerChrysler stärkt den StandortLudwigshafen. DaimlerChrysler hat sich gegen den Bau einer neuen LKW-Fabrik in Osteuropa entschieden und will stattdessen die Produktionskapazitäten in Deutschland aufstocken. Die boomenden Märkte Osteuropas würden weiter vom LKW-Montagewerk im südpfälzischen Wörth sowie dem türkischen Aksaray aus beliefert. Polen, das als möglicher neuer Produktionsstandort in Erwägung gezogen worden war, liege, so Daimler-LKW-Chef Andreas Renschler, zu nahe an den deutschen Produktionsstandorten. Der andauernde LKW-Boom werde von einem stabil hohen Absatz in Westeuropa und einer steigenden Nachfrage in Osteuropa ge-trieben. Das werde zu einem weiteren Personalaufbau in Kombination mit neuen Arbeitszeitmodellen in der größten europäischen LKW-Fabrik in Wörth führen, sagte Renschler der Tageszeitung „Rheinpfalz“. Parallel dazu werde Daimler in die LKW-Komponentenwerke Mannheim, Gaggenau und Kassel investieren, um dort zusätzliche Kapazitäten zu schaffen. Renschler zeigte sich mit der Entwicklung des weltweiten LKW-Geschäfts zufrieden. Auch in den Vereinigten Staaten schreibe man trotz des erwarteten Markteinbruchs im zweiten Quartal 2007 um fast 40 Prozent wie geplant schwarze Zahlen. dpa/trAnzeigeBrennertunnel: Ob Verkehr verlagert wird, ist noch unklar

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