Assistenzsysteme im Lkw: Vom Pionier zur Serienreife

Die Experten waren sich einig, an jenem 11. Mai 2006 in Brüssel: Der knallig-gelbe Actros MP2 war der wohl sicherste Lkw der Zeit. Der „Safety Truck“ vereinte Sicherheitstechniken, die seit 2001 im Actros bestellbar waren. Etwa der Spurassistent, die Stabilitätsregelung, die Wankregelung sowie der Abstands- Regel-Tempomat. Neu war bei der Vorstellung 2006 der sogenannte Notbremsassistent „Active Brake Assist“ als bestellbare Option. Durch entsprechende Sensorik war er in der Lage bewegte Hindernisse zu erkennen und einen Aufprall zu vermeiden oder zumindest die Unfallfolgen deutlich zu reduzieren. Grundlage für den erstmals serienfähig vorgestellten Active Brake Assist war der Abstands-Regel-Tempomat. Die Demonstrationsfahrten mit Kunden und Fachjournalisten zeigten eindrucksvoll, wie der auf 40 Tonnen ausgeladene Testzug aufgrund einer eingeleiteten Teilbremsung stark verzögerte, Fahrer und Beifahrer schwer im Gurt hingen und der Lkw so eine schwere Kollision verhindern konnte – auch wenn der Fahrer nicht selbsttätig auf die Gefahrensituation reagierte. Wie eine Ex-Post-Analyse der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) zeigte, trugen ABA 1 und die Folgegenerationen zu einer spürbaren Verringerung von Unfällen mit Todesfolge und schweren Verletzungen bei. Um eine Bremsung auszulösen, nutzte der ABA 1 den Radarsensor der Abstandsregelung, um die innerhalb eines definierten Bereiches vor dem Lkw fahrende Hindernisse zu erkennen und dabei die Differenzgeschwindigkeit zum vorausfahrenden Fahrzeug zu ermitteln. Erkannte das System bei unverändert beibehaltener Verkehrssituation eine Gefahr, wurde der Fahrer zunächst optisch sowie akustisch gewarnt. Bei einer Verschärfung der Kollisionsgefahr erfolgte zusätzlich eine Teilbremsung mit rund 30 Prozent Bremsleistung. Reagierte der Fahrer immer noch nicht, konnte das System selbstständig eine Vollbremsung einleiten. Obwohl die Ursprungsversion des Active Brake Assist nur in begrenztem Maße eingreifen konnte, war es ein revolutionärer Schritt. Dies verlieh Mercedes-Benz den Ruf eines Sicherheitspioniers, zumal die Technik lange vor den gesetzlichen Vorschriften auf den Markt kam. Inzwischen ist mit dem Active Brake Assist 6 Plus die sechste Generation am Start – jüngst vorgestellt im neuen eActros 600 Safety Truck. Rainer Müller-Finkeldei, Leiter Produktentwicklung Mercedes-Benz Trucks: „Mit dem neuen Safety Truck untermauern wir unseren Anspruch, die Entwicklung von Systemen immer weiter voranzutreiben, um die Vision vom unfallfreien Fahren Wirklichkeit werden zu lassen.“ In diesem Zusammenhang hat Mercedes-Benz Trucks unter anderem mit dem Mercedes-Benz eActros 600 eine neue ADAS-Plattform (Advanced Driver Assistance Systems) eingeführt, die durch die sogenannte Sensorfusion zur Verschmelzung von Radar- und Kameradaten einen noch großflächigeren Erfassungsbereich nach vorne und zur Seite ermöglicht. Die Elektronikplattform bietet eine 20-fach höhere Datenverarbeitung, die insgesamt sechs verbauten Sensoren – vier seitliche Short Range Radare vorne und hinten jeweils sowohl rechts als auch links, ein Long Range Radar vorne in der Mitte sowie die Multifunktionskamera in der Windschutzscheibe – können einen Winkel von 270 Grad um das Fahrzeug herum abdecken. Mit dem Ergebnis, dass die verbauten Sicherheits-Assistenzsysteme ihre Stärken noch besser ausspielen können. Ein Beispiel für die Effizienz der 270-Grad-Fusionstechnologie ist der neueste Notbremsassistent, der bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h nun auf querende, entgegenkommende oder in der Spur laufende Fußgänger wie auch auf entsprechende Radfahrer mit einer automatisierten Vollbremsung bis zum Stillstand reagieren kann. Ein weiterer Mehrwert des ABA 6 Plus besteht in der Mehrspurüberwachung in einer Entfernung von bis zu 250 Metern für eine noch bessere Gefahrenerkennung auch bei Kollisionsgefahr beim Ausweichen. Das neue System vorerfüllt bereits die AEBS-Gesetzgebung (Advanced Emergency Braking System), die im September 2028 in Kraft treten wird. Durch die Umgebungserfassung der bereits erwähnten 270-Grad-Fusionstechnologie ist das System in der Lage, noch schneller auf kritische Situationen zu reagieren. Dadurch kann eine höhere Unfallvermeidung sowohl bei Fahrzeugen bis 90 km/h als auch bei Fußgängern und Radfahrern bis 60 km/h erzielt werden. Im Vergleich zum ersten Active Brake Assist aus dem Jahr 2006 bietet der Active Brake Assist 6 Plus einen deutlich erweiterten Funktionsumfang und eine erheblich gesteigerte Leistungsfähigkeit. Während der ursprüngliche Active Brake Assist 1 im Rahmen seiner Systemgrenzen erstmals eine automatisierte Bremsung bei auffahrkritischen Situationen einleiten konnte, ist der Active Brake Assist 6 Plus heute in der Lage, zusätzlich auf Fußgänger, Radfahrer sowie komplexere Verkehrsszenarien zu reagieren und dabei eine Vollbremsung bis zum Stillstand durchzuführen. Durch die moderne Sensorfusion, Mehrspurüberwachung und erhöhte Rechenleistung unterstützt das aktuelle System die Fahrerin oder den Fahrer wesentlich umfassender, wobei es innerhalb seiner Systemgrenzen dazu beitragen kann, Unfälle zu vermeiden oder deren Folgen zu mindern. Zudem wurde die gewonnen Erfahrungen aus der Einführung des ABA1 im Actros das System bei Daimler Truck konsequent für einen weltweiten Einsatz weiterentwickelt und auch auf andere Fahrzeugklassen ausgerollt: So existiert seit längerem bspw. auch ein modifiziertes Notbremssystem selbst bei Stadtbussen von Mercedes-Benz – der sogenannte ‚Preventive Brake Assist‘ (PBA) – als auch der Freightliner Cascadia, der klare Marktführer in den USA bei den schweren LKWs, ist mit dem Active Brake Assist 6 Plus verfügbar. Obwohl die Ursprungsversion des Active Brake Assist nur in begrenztem Maße eingreifen konnte, war er ein revolutionärer Schritt für die Lkw-Branche. Zum ersten Mal konnte ein Serien-Lkw innerhalb seiner Systemgrenzen eigenständig einen Notbremsvorgang einleiten. Dies verlieh Mercedes‑Benz den Ruf eines Sicherheitspioniers, zumal die Technik lange vor gesetzlichen Vorschriften auf den Markt kam. Die Einführung von ABA 1 stand 2006 für ein neues Kapitel der Lkw-Sicherheitsassistenzsysteme und legte den Grundstein für stetige Verbesserungen im Sinne der Vision vom unfallfreien Fahren. Eine Übersicht zeigt, wie sich Funktionsumfang und Leistungsfähigkeit des Systems über sechs Generationen hinweg kontinuierlich erweitert haben.

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