Krisenfeste Branche

Imposant schwingen die Flügeltüren bei Gross in den Himmel Krisenfeste BrancheIm Vergleich zu ihren Kollegen meistern die Hersteller von Getränkeaufbauten die derzeitige Krise relativ gut. Der Schwerpunkt Getränkefahrzeuge zeigt die Neuerungen und Trends dieser durstlöschenden Branche. Trinken müssen die Menschen immer, auch in Zeiten der Wirtschaftskrise. Diese Tatsache ist wohl der Grund dafür, dass die Hersteller von Getränkeaufbauten und Anhängern derzeit optimistischer als ihre Mitstreiter aus anderen Branchen in die Zukunft schauen. Aufschwung statt Abschwung beispielsweise beim Ulmer Hersteller Gross, wo man kürzlich, völlig antizyklisch, sogar noch Mitarbeiter einstellte. „Getränkeaufbauten und Anhänger laufen im krisengeschüttelten Jahr 2009 vergleichsweise gut“, vermeldet auch Spier-Geschäftsführer Hans-Nickel Damminger. Gerade erst zogen die Steinheimer einen Großauftrag über 110 an einen bekannten Limonadenproduzenten zu liefernde Einheiten an Land. Ausgeliefert werden die DreiachsMotorwagen mit den bewährten Spier-Details, wie der als klappbare und rutschsichere Trittfläche ausgeführte Seitenanfahrschutz oder den Einhandschnellspannverschlüssen, die in Verbindung mit dem multifunktionalen Spier-Alu-Außenrahmen ein schnelles, problemloses Öffnen und Schließen der Plane ermöglichen. Alles natürlich inklusive dem obligatorischen VDI-2700-Lasi-Zertifikat. Das erfüllen inzwischen die meisten Aufbauer ohne den notwendigen Einsatz von Rungen oder Einstecklatten. Schließlich sind schnelle Auf- und Abladevorgänge mit einfacher Ladungssicherung in der Getränkebranche, in der nicht selten mehrere Kunden pro Tour angefahren werden, ein Muss. Elektrohydraulische Gefache bei OrtenDaher verwendet Orten bei seinem Safe-Server in die Seitenplane integrierte Aluminium-Paneele zur Ladungssicherung, was neben der höheren Stabilität auch zur Diebstahlsicherheit beitragen soll. Jüngste Entwicklung der Rheinland-Pfälzer stellt der Gastroliner dar, der über zwei hinter der Stirnwand positionierte Gefache verfügt. Diese lassen sich mitsamt der Ladung elektrohydraulisch herausschwenken und waagerecht bis auf den Boden absenken. So können kommissionierte Ladungen komplett be- und entladen werden, ohne dass der Fahrer diese auf dem LKW noch einmal verschieben muss. Orten verspricht dadurch eine Verkürzung der Ladezeit um 46 Prozent gegenüber Längsplattformliften.Zu den „Großen“ im Getränkebusiness gehört auch Böse. Hauptsächlich fertigt man Unter- und Überdachschwenkaufbauten. „Mit unseren Aufbauten konnten wir mittlerweile auch in anderen Branchen Fuß fassen“, freut sich Böse-Pressesprecher Markus Rinke, „vor allem Mineralölbetriebe oder Holzlieferanten schätzen vermehrt unseren Overside-Aufbau.“In der Branche für Leichtbau bekannt ist die Firma Ewers. Für die 7,5-Tonnen-Klasse bieten die Mescheder ihren gewichtsoptimierten „Hurowa plus“- Schwenkwandaufbau an, der zusammen mit einem nutzlaststarken Fuso-Canter-Fahrgestell für rekordverdächtige 3500 Kilogramm Nutzlast gut sein soll. Der Trend geht verstärkt zur PET-FlascheWährend im Distributionsverkehr neben Solofahrzeugen vor allem Hänger- und Gliederzüge zum Einsatz kommen, setzen im Werksverkehr tätige Transportunternehmen verstärkt auf volumenorientierte Stufensattelauflieger. Schließlich können diese im Vergleich zum Standardcurtainsider bis zu zehn Paletten mehr einladen – wichtig, seitdem immer mehr Getränkehersteller von der klassischen Glasflasche auf leichte PET-Behältnisse umstellen. So schluckt Kempfs SPG-Getränkesattel dank dreidimensionalem Trägerchassis 44 Euro-Paletten. Neu im Programm ist ein hydraulisch anhebbarer Zwischenboden, mit dem sich aus dem Spezialfahrzeug schnell ein Standardsattel mit ebenem Boden zaubern lässt. Auch Gross fertigt Stufensattel, die sich durch ihre imposanten Flügeltüren auszeichnen. In 20 Sekunden klappt die gesamte Seitenwand auf Knopfdruck hydraulisch nach oben. So kann die Staplerbeladung ungehindert über die gesamte Trailerlänge erfolgen. Im Tiefbett lassen sich dank 3500 Millimeter Innenhöhe zwei PET-Paletten übereinander unterbringen. Das Leergewicht geben die Ulmer für einen dreiachsigen Trailer mit rund 6,8 Tonnen an. ❙❚■ Jan BurgdorfOrtens Gastroliner erleichtert das Be- und Entladen von kommissionierter Fracht (l). Nutzlastriese von Ewers: Mit Canter-Fahrgestell bleiben 3,5 TonnenSpier: Schiebetürplanenaufbau, der klappbare Seitenunterfahrschutz wird zur TrittflächeKlappwand-Überdach-Aufbau von Beilharz-Hönkhaus, Faltliftplane bei BöseBeilharz-Hönkhaus Tel.: 02 01 / 36 49 70 www.beilharz.deBöse www.boese-fahrzeugbau.deTel.: 0 29 73 / 80 60 EwersTel.: 02 91 / 9 92 30 www.ewers-online.deGross www.gross-fahrzeugbau.deTel.: 07 31 / 96 77 80 Kempf www.kempf-fahrzeugbau.deTel.: 0 26 61 / 29 70 OrtenTel.: 0 65 31 / 50 30 www.orten.de SpierTel.: 0 52 33 / 94 50 www.spier.de ZikunTel.: 0 76 42 / 6 89 30 www.zikun.de*) Auswahl

Krisenfeste Branche

Lieferkettengesetz

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

eActros 600 erreicht Nordkap bei klirrender Kälte

DSV will Integration von Schenker zügig abschließen

Warum immer mehr Speditionen 2025 in die Insolvenz rutschen

NEWSLETTER