Kombinierter Verkehr

Kombinierter VerkehrWo investiert werden sollWo muss in den Ausbau der Umschlagterminals im Kombinierten Verkehr Straße-Schiene und Straße-Binnenwasserstraße investiert werden? Ein aktuelles Gutachten im Auftrag des Verkehrsministeriums benennt die wichtigsten Standorte.Eine vorzeigbare Bilanz: Rund 2,3 Millionen LKW-Fahrten mit 18,1 Milliarden Tonnenkilometern sowie 1,2 Millionen Tonnen Kohlendioxid (CO2) konnten im Jahr 2008 durch den zehn Jahre zuvor begonnenen Ausbau des Kombinierten Verkehrs (KV) Straße-Schiene-Binnenwasserstraße eingespart werden. So das beeindruckende Ergebnis einer aktuellen Untersuchung der Gutachter von Hacon und Kombi-Consult im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums. Eine Erfolgsgeschichte, die nach Willen von Staatssekretär Andreas Scheuer (CSU) fortgeschrieben werden soll. Konnten doch laut den Gutachtern durch jeden Euro Fördermittel 15 Euro externe Kosten vermieden werden. Um den volkswirtschaftlichen Nutzen weiter zu steigern, müssen aber die Umschlagterminals weiter ausgebaut werden. Denn die Transportmengen des KV könnten sich aufgrund des bis 2025 prognostizierten Güterverkehrswachstums mehr als verdoppeln. Die Gutachter beziffern die benötigten Finanzmittel zum Ausbau der deutschen Hinterlandterminals dabei mit 1,75 Milliarden Euro. Davon entfallen 1,42 Milliarden Euro auf Terminals im Schiene-Straße-Verkehr und 0,33 Milliarden Euro auf den Bereich Binnenschiff-Straße. Investition von zwei Milliarden EuroBei dieser Kostenprognose, so Hacon-Gutachter Marian Gaidzik, seien aber nicht die bei künftigen Neubauten zu berücksichtigenden Lärm- und Gewässerschutzmaßnahmen einkalkuliert. „Hier können schnell noch mal 20 bis 30 Prozent hinzukommen“, so Gaidzik. Damit ergebe sich ein Investitionsvolumen von rund zwei Milliarden Euro bis zum Jahr 2025, wovon durch die staatliche KV-Förderung etwa 60 Prozent auf den Bund und 40 Prozent auf private Investoren entfallen. Im KV Schiene-Straße müssen die Umschlagkapazitäten an den 122 Terminals laut Gutachter von derzeit 9,3 Millionen Ladeeinheiten aufgrund des Transportwachstums bis zum Jahr 2025 um rund 70 Prozent auf etwa 16,1 Millionen Ladeeinheiten steigen. Bei den 62 Terminals im Umschlag Binnenwasserstraße-Straße sind in den kommenden dreizehn Jahren die Kapazitäten von heute rund 2,2 Millionen auf 3,6 Millionen Ladeeinheiten auszubauen.Priorisierung der FördermittelAuf Basis des Gutachtens will das Bundesverkehrsministerium insgesamt 53 Standorträume für den KV Straße-Schiene-Binnenwasserstraße bilden. „Ziel ist es, die Terminalförderung des Bundes mit Blick auf die effiziente Vernetzung dieser Standorträume weiterzuentwickeln“, so Scheuer. Konkret bedeutet dies, dass nicht alle Terminal-Standorte in Deutschland gleich stark ausgebaut werden müssen. Die Studie benennt im Bereich Straße-Schiene 18 Terminalstandorte mit hohem Kapazitätserweiterungsbedarf (siehe Grafik) und 21 Standorte mit geringem Ausbaubedarf. Im KV Straße-Binnenwasserstraße sind es 15 Terminals, die fast alle an Rhein, Main und Neckar liegen. „Eine Schlüsselrolle für KV-Wachstum haben seehafennahe Terminals und Schwerpunktstandorte im Binnenland, die meist noch bedeutende Vernetzungsfunktion für das Gesamtsystem als Hub-Terminal ausüben“, so die Gutachter. Vorrangig ausgebaut werden sollten aber auch Standorträume, deren Umschlagkapazität nur noch geringe Reserven bei erheblichem Bedarf aufweist. ❙❚■ Andre KrankePräsentierten auf der 3. Netzwerkkonferenz in Berlin ein neues Gutachten zum Kombinierten Verkehr (v.l.): Staatssekretär Andreas Scheuer, Marian Gaidzik (Hacon) und Rainer Mertel (Kombi-Consult)VR/Andre KrankeAuch das Straße-Schiene Umschlagterminal in München-Riem muss erweitert werdenDeutsche Bahn/Claus WeberKombinierter Verkehr

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