Investition in

Ein Zehntel der TNT-Flotte in Deutschland läuft heute mit ErdgasInvestition in die ZukunftLange wurde Umweltschutz in Unternehmen als Luxus belächelt. Doch nicht erst mit der jüngst entbrannten CO2-Diskussion arbeiten viele Unternehmen an ihrer Umwelt-bilanz – und investieren damit in die eigene Zukunft.Die Kunden wollen ihre Ware so schnell wie möglich von A nach B geliefert haben – und bei der Kost-Spedition in Attendorn hat man seit 1946 nur ein Ziel: genau diesen Wunsch zu erfüllen. Dennoch wird die LKW-Flotte künftig langsamer fahren, als sie könnte. Die Geschäftsleitung hat sich entschlossen, die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge zu drosseln – von 89 auf 86 Stundenkilometer. Dieser Schritt spart Sprit und schont die Umwelt. Der Mittelständler aus Attendorn hat da-mit genau das umgesetzt, was der Bundesverband der Deutschen Industrie BDI in seiner unlängst vorgestellten Studie „Kosten und Potenziale der Vermeidung von Treibhausgasemissionen in Deutschland“ gefordert hat (s. VR 41/2007). Die gemeinsam mit der Unternehmensberatung McKinsey & Company erarbeitete Analyse aller Klimaschutztechnologien einschließlich der Angaben zu den Kosten in Euro pro eingesparter Tonne Treibhausgas ergab, dass „in allen Sektoren in Deutschland Potenziale zur Reduzierung der Treibhausgas-emissionen existieren“.In der Logistikbranche stoßen die Schadstoffzähler auf unterschiedliche Reaktionen. Zwar meint Jens Jochen Roth vom Institut für angewandte Verkehrs- und Tourismusforschung e.V. (IVT) in Mannheim, dass „das Thema Umweltschutz in den Speditionen oft die zweite Geige spielt“. Doch längst steht die Spedition Kost nicht mehr allein: Vor allem große Unternehmen der Branche arbeiten systematisch an ihrer Umweltbilanz. Konsequente CO2-ReduzierungSo hat TNT Express dieses Jahr die Initiative „planetme“ mit dem Ziel konsequenter Reduzierung der CO2-Emissionen und der Bewusstseinsschärfung des Themas Umweltschutz bei Mitarbeitern, Kunden und Stakeholdern aufgelegt. Das Unternehmen setzt in Deutschland inzwischen 156 Erdgasfahrzeuge ein. Das macht immerhin knapp zehn Prozent der Flotte aus – und soll noch nicht das Ende sein. „Wir möchten gern bei 250 Fahrzeugen ankommen“, erläutert TNT-Express-Pressesprecher Markus Wohler. Einen anderen Weg beschreitet die Hermes-Logistik-Gruppe in Hamburg. Das Unternehmen gehört zum Otto-Konzern, der sich auf die Fahnen geschrieben hat, in allen Bereichen den CO2-Ausstoß um 50 Prozent zu senken. Hermes schreibt den Umweltschutz in die Verträge mit seinen Langstreckenpartnern hinein: „Wir verlangen von unseren Transportpartnern, ihre LKW-Flotten bis 2009 auf Euro 4, 5 oder besser umgestellt zu haben“, erläutert Stefan Hinz, Hermes-Umweltbeauftragter. Zurzeit fahren etwa 67 Prozent der LKW im Auftrag von Hermes nach diesen Standards. Brennstoffzellen im AlltagWeniger Einwirkungsmöglichkeiten sieht Hermes-Umweltbeauftragter Hinz angesichts des harten Wettbewerbs auf der letzten Meile. Allerdings bietet das Haus seinen Partnern an, moderne und schadstoffärmere Fahrzeuge zu Hermes-Konditionen zu leasen. Außerdem läuft an der Hermes-Niederlassung Süd derzeit ein Forschungsprojekt mit zwei Brennstoffzellen-Fahrzeugen, um „die Alltagstauglichkeit zu testen“. Doch auch im Mittelstand wird Umwelt-schutz ernst genommen. Die Hövelmann Logistik GmbH + Co. KG in Rees setzt seit dem Jahr 2000 auf Biodiesel – nicht nur der Kosten wegen, wie Seniorchef Wilhelm Hövelmann betont: „Wir verfechten Biodiesel, damit tun wir was für die Umwelt.“ Heute laufen 80 Prozent der rund 180 Hövelmann-LKW mit Biodiesel. Auch das Thema Reifenabrieb sieht Wilhelm Hövelmann unter Umweltgesichtspunkten – und hat dafür gesorgt, dass es bei den drei Mal jährlich angesetzten Fahrerbesprechungen zum Dauerbrenner geworden ist. Bei der Friedrich Zufall GmbH & Co. KG, Internationale Spedition in Göttingen läuft der LKW-Fuhrpark ebenfalls längst mit Biokraftstoffen. Allerdings betreibt das Unternehmen lediglich 13 Fahrzeuge selbst, die übrigen werden von Partnerbetrieben gestellt – „und da haben wir wenig Möglichkeiten, Einfluss zu nehmen“, gesteht Christian Baizert, Koordinator Qualität, Umwelt, Arbeitssicherheit bei Zufall zu. Doch „wir versuchen, die Unternehmen dazu zu bewegen, Euro-4- und -5-Fahrzeuge zu kaufen“.Sieben Punkte für die UmweltDas Potenzial, Kohlendioxid einzusparen und Umweltschutz zu forcieren, reicht in alle Bereiche eines Unternehmens hinein. So listet die Umweltmappe des IVT in Mannheim sieben Punkte von Abfallmanagement über die betriebliche Ökobilanz bis zum Nachhaltigkeits-Check im Unternehmen auf. „Gerade im baulichen Bereich ist das Einsparungspotenzial extrem hoch“, meint auch Frank Huster vom Deutschen Speditions- und Logistikverband e.V. (DSLV). Dies habe die BDI-Studie ergeben. TNT hat sich vieler dieser Themen angenommen und eigene Umweltschutzrichtlinien mit konkreten Zielen formuliert. So sollen Wasser- und Stromverbrauch reduziert und der Energieverbrauch für Heizungsanlagen gesenkt werden. Dazu ist man auch bereit, Geld in die Hand zu nehmen: Unlängst wurde die Niederlassung Hamburg eingeweiht – zu den Investitionen von 19 Millionen Euro zählen die Kosten für ein begrüntes Dach, automatisch geregelte Beleuchtung und Regenwassernutzung im Brauchwasserkreislauf. Auch bei Hermes arbeitet man an einer entsprechenden Umwelterklärung.Viele Maßnahmen zum Umweltschutz in Unternehmen scheinen auf den ersten Blick aus Kostensicht schwer zu recht-fertigen. „Wir bekommen es vom Kunden nicht bezahlt“, meint Wilhelm Hövelmann, und auch Jens Jochen Roth kennt die Problematik. „Was kostet es mich, was bringt mir das, das sind die K.-o.-Kriterien.“ Doch geschickt eingebunden in die gesamte Unternehmensphilosophie und -strategie lassen sich mithilfe eines Umweltmanagements auch Vorteile in Euro und Cent erzielen. Kunden verlangen Zertifikate„Es hat schon was mit Wirtschaftlichkeit und Gesetzgebung zu tun“, erläutert TNT-Express-Sprecher Markus Wohler die Strategie seines Hauses. So gelte es, die mögliche Sperrung von Innenstädten für bestimmte Fahrzeuge vorab einzukalkulieren. „Viele Kunden wollen inzwischen Zertifikate sehen“, erläutert Jens Jochen Roth, „und die können auch mal K.-o.-Kriterien für einen Auftrag werden.“ Auch Martin Frommhold, Sprecher der Hermes Logistik-Gruppe meint: „Die aktuelle Diskussion zeigt, dass die Nichtberücksichtigung von Umweltbelangen perspektivisch negative Konsequenzen für die Geschäftsentwicklung haben kann.“ Diese Entwicklung kann TNT-Express-Sprecher Markus Wohler bestätigen: „Auch Großkunden fragen verstärkt nach Umweltmanagementsystemen.“ ❙❚■ Florian Beck, freier JournalistChecklisteDie Umweltmappe „Ökologik“ listet auf 74 Seiten konkrete Maßnahmenbereiche auf:AbfallmanagementTechnik und Fuhrpark unter ökologischen GesichtspunktenEinsparpotenziale im betrieblichen AblaufBetriebliche Ökobilanz und ÖkocontrollingUmweltfreundliche TransportalternativenImagepflege durch Kommunikation von UmweltaktivitätenNachhaltigkeits-Check im UnternehmenDie Umweltmappe ist erhältlich beim Institut für angewandte Tourismusforschung in Mannheim. Weitere Informationen bietet die Studie „Kosten und Potenziale der Vermeidung von Treibhausgas-emissionen in Deutschland“ von „BDI initiativ – Wirtschaft für Klimaschutz“ und der Unternehmensberatung McKinsey & Company, zu beziehen über www.wirtschaftfuerklimaschutz.eu. Diese Website hält ebenso weitere Informationen zum Umweltschutz in Unternehmen bereit wie www.oekologik.info. fbUmweltschutz in Unternehmen leicht gemachtMöglichkeiten, etwas für den Umweltschutz in der eigenen Firma zu tun und selbst davon zu profitieren, gibt es viele.Jens-Jochen RothIm Test: Brennstoffzellen bei Hermes„Schadstoffreduzierte LKW reichen nicht“ Umweltmanagement gezielt in Speditionen umzusetzen gehört zu den Aufgaben von Jens-Jochen Roth. Er leitet das Institut für angewandte Verkehrs- und Tourismusforschung (IVT) e.V. in Mannheim.Herr Roth, was ist aus Ihrer Sicht der größte Fehler, den Unternehmen beim Umweltschutz machen können?Jens-Jochen Roth: Der größte Fehler ist ganz sicher, sich mit dem Thema Umweltschutz nicht zu befassen. Es reicht aber auch nicht, einfach schadstoffreduzierte Fahrzeuge der Klasse Euro 4 oder 5 zu kaufen. Das ist natürlich nicht verkehrt, aber es gibt viel mehr Aspekte, mit denen man sich beschäftigen sollte – vom Abfallmanagement über Ein-sparpotenziale beim betrieblichen Ablauf bis zum Nachhaltigkeits-Check im Unternehmen.Wo sehen Sie denn die größten Potenziale aus Sicht des Umweltschutzes?Das lässt sich nicht so pauschal sagen. Doch viele Betriebe sind über Jahrzehnte gewachsen und haben zum Beispiel noch eine alte Bausubstanz. Da lohnt es sich, über Begrünung oder Fotovoltaik nachzudenken. Doch da machen die wenigsten etwas. Ein riesiges Potenzial schlummert natürlich auch in den Köpfen der Mitarbeiter: Wenn das ökologi-sche Bewusstsein geweckt werden kann, ist schon viel gewonnen.Viele gut gemeinte ökologische Ansätze scheitern an wirtschaftlichen Fragen. Und im Transportmarkt bekommt man vom Kunden doch keinen Cent mehr, wenn man sich um Umweltschutz kümmert.Der Euro hat zwei Seiten, die ökologische und die ökonomische. Zugegebenermaßen zahlen sich ökologische Maßnahmen oft nicht unmittelbar aus. Doch das liegt auch daran, dass manches Unternehmen die Förderungsmöglichkeiten nicht kennt oder nicht ausschöpft, die geboten werden. Und andererseits müssen wir auf Prozesse setzen. Denn bald wird ein Unternehmen, das sich nachweislich um Um-weltschutz be-müht, gegen-über der Kon-kurrenz einen Wettbewerbsvorteil haben. fbInterview

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