Ganz anderes Kaliber

Hochnäsig: Front des Kangoo IIim Sinne des PassantenschutzesGanz anderes Kaliber Dank der Genspende des Scenic fährt sich der Renault Kangoo erwachsen wie ein Mittelklassewagen. Handlichkeit und Übersicht haben aber gelitten. Es kommt auf den Blickwinkel an: Wer sich dem neuen Renault Kangoo (s. a. VR 38/07) mit dem Wissen nähert, dass der französische Kleinlieferwagen ein technischer Zwilling des Mittelklasse-Vans Scenic ist, ist nicht überrascht von dessen erwachsenem Fahrverhalten und Handling. Wer den alten Kangoo noch auf der geistigen Festplatte abgespeichert hat, staunt aber doch über diesen Quantensprung. Bei der ersten exklusiven Ausfahrt fiel vor allem die hohe Karosseriesteifigkeit des Kangoo II auf. Kein Zittern mehr im einst filigranen Stahlgebälk, der Nachfolger rollt leise und samtig ab, versagt sich jegliches Trampeln oder Poltern. Für ein Auto dieser kastigen Klasse sind auch die Windgeräusche gut unterdrückt, selbst wenn es in den Vorserienmodellen noch hörbar von den A-Säulen pfiff.Die sind im Übrigen stämmiger geraten, wie auch die gesamte Fahrzeugfront wegen der Anforderungen des Fußgängerschutzes ziemlich „hochnäsig“ wirkt. Gemeinsam mit dem Van-artigen Armaturenträger entsteht ein wenig das Gefühl des „Eingemauertseins“. Die Übersichtlichkeit hat deutlich gelitten.Die steife Karosserie legt die Basis für ein kompaktes Fahrgefühl. Vorbei die Zeiten, als sich der alte, Clio-basierte Kangoo weich wie ein Camembert in die Kurven legte und im Extremfall das Beinchen hob oder zu kippen drohte. Der Neue bleibt auch dank zwölf Zentimeter breiterer Spur völlig stoisch und tendiert im Ext-remfall zu gutmütigem Untersteuern. Auch ohne ESP, das gegen Aufpreis zu haben sein wird, ist er gut berechenbar.Die Bremsen lassen nichts anbrennen Sogar etwas präziser als die synthetische Steuerung im aktuellen Renault Scenic agiert die geschwindigkeitsabhängige, elektrische Lenkung im Kangoo, ohne aber an die präzise Schärfe eines Ford Connect heranzureichen. Mehr Schärfe legen dagegen die Bremsen an den Tag – endlich in Serie mit ABS: Die vier Scheiben in den 15-Zoll-Rädern der Standardversion (Kurzversion 14 Zoll) packen standhaft und gut dosierbar zu. Bei stärkeren Bremsmanövern, unterstützt von einem Bremsassistenten, wird automatisch der Warnblinker aktiviert. Der Kangoo II soll aus Tempo 100 km/h unter 40 Meter Bremsweg stillstehen. Fortschritte gibt es auch beim Komfort. Der Kangoo II schafft im Gegensatz zum weichen Vorgänger eine gute Mischung aus angenehmer Straffheit und ordentlichen Federungseigenschaften. Auch die Version mit auf 725 Kilo erhöhter Nutzlast erspart dem Fahrer unsportliche Härte oder steife Hoppeligkeit.Alles beim „Alten“ bleibt unter der Haube, nur dass die Dci-Aggregate jetzt etwas besser gedämmt sind. Schon die 86-PS-Version, nach Kaltstart und obenraus etwas rau im Lauf, hat völlig ausreichend Mumm für das halb ausgeladene Testfahrzeug. Ab 1600/min legt sich der Common-Railer recht elastisch ins Zeug. Noch druckvoller agiert freilich die optional mit DPF lieferbare, VTG-geladene 103-PS-Version, deren Hauptvorzug aber der serienmäßige sechste Gang darstellt. Bei 130 km/h liegen gerade mal 2800/min an. Es geht leise zu, der Verbrauch profitiert ebenfalls. Ob die drei Dci die EG-Verbräuche von 5,2 bis 5,4 l/100 km in der Praxis erreichen, muss ein Test erweisen. Die Serviceintervalle verharren übrigens bei 30.000 km. Auffällig unauffällig – so könnte man den Charakter des Kangoo II auf den Punkt bringen. Attribute, die man bisher mit der Marke VW verband. Vielleicht kann der Neue dem Volkswagen in seinem Segment, dem unbestrittenen Marktführer Caddy, ein paar Kunden abknöpfen. Jetzt, wo er endlich erwachsen ist. ❙❚■ Johannes Reichel1,5-Liter-Vierzylinder-8-V-Turbodiesel-Reihenmotor mit Common-Rail-Direkteinspr., Euro 4, Zahnriemen; Leistungsstufen: 68, 86, 103 PS (VTG-Lader, DPF optional erh.); max. Drehmoment: 160, 200, 240 Nm; Serviceintervall 30.000 km; 1,6-Liter-Vierzylinder-Otto-8-V-Reihenmotor 90 PS sowie 1,6-Liter-Vierzylinder-Otto-16-V-Reihenmotor 106 PSFrontantrieb, Fünfgang-Schaltgetriebe; bei 103-PS-Dci-Version Sechsgang-Getriebe SerieRadstand: 2,7 m; LxBxH (außen): 4,21x1,82x1,82; Länge Laderaum: 1,73 m, 2,5 m bei umgeklapptem Beif.sitz; B zw. Radkästen: 1,21 m; B Schiebetür: 635 mm; Ladevolumen: 3,0 m3 (3,6 m3 bei umgekl. Beif.sitz); Wendekreis: 10,7 m; Lade-Schiebedach, LxB: 46x100 mm; Reifengröße: 195/65R15; Nutzlast: 575 bis 725 kg (inkl. Fahrer)Top und Flop: Quadratische Öffnung, glattflächiges Frachtabteil, sechs Zurrösen, aber dürftige Stahlrahmen statt Trennwand. Klasse: Beifahrer-Klappsitz, hübsches, ergonomisches Interieur

Ganz anderes Kaliber

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

Patrick Schnieder ist neuer Bundesverkehrsminister

Rückgang im deutschen Lager- und Logistikmarkt im ersten Quartal 2025

Neue Bundesregierung streicht Beauftragten für Güterverkehr und Logistik

WEITERLESEN

NEWSLETTER