„Fünf gewinnt“ im

„Fünf gewinnt“ im FernverkehrBeim 3. Euro Truck Test treten MAN TGA und Mercedes Actros zum letzten Mal in altem Gewand an. Die Kontrahenten: DAFs aktueller Truck Of The Year, Ivecos neuer Stralis und der ausgereifte Volvo FH. Wer bietet in der populären 460-PS-Klasse in Euro 5 das beste Gesamtpaket an? Eine mutige Entscheidung von MAN, in Europas wichtigstem Vergleichstest noch einmal mit dem „alten“ TGA anzutreten. Nicht anders bei Volvo, wo ein Nachfolger für den FH frühestens 2009 avisiert ist. Dafür drehen erste Ac-tros MP3-Erlkönige bereits ihre Runden rund um Wörth. Erneuerung tut not, denn den Dreien ist inzwischen in Form des amtierenden Truck Of The Year, DAF XF105, und dem Iveco „New“ Stralis ernsthafte Konkurrenz erwachsen. Beim 3. Euro Truck Test treten die fünf Probanden in der populärsten Leistungsklasse von 450 bis 480 PS gegeneinander an. Konzipiert für den internationalen Fernverkehr, sind Großraumkabine und automatisierte Schaltung ebenso Standard wie Klimaautomatik, Luxussitze, Komfortbetten, Kühlschrank sowie fallweise sogar optionale Schranksysteme an der Kabinenrückwand.Bei den Motoren setzen alle fünf Hersteller auf sechs Zylinder. Nur der Actros tritt mit V-Anordnung an – und findet damit wenig Gefallen bei den Testern. Den besten Eindruck hinterlässt der 12,8 Liter große Volvo D13. Seine Vorzüge: Viel Kraft schon bei niedrigen Drehzahlen, kräftiges Drehmoment und absolute Top-Werte bei Beschleunigung und Elastizität. Damit setzt er sich souverän an die Spitze der Motorwertung. Ähnlich gut kommt nur das MAN-Aggregat weg. Der neue D26-Motor überzeugt mit viel Kraft schon knapp über Leerlaufdreh-zahl, mit gleichmäßiger Leistungskurve, fülligem Drehmoment im Hauptfahrbereich sowie einem exakt regelnden (Brems)-Tempomat.Naturgemäß kann der Iveco mit einem klaren Hubraummanko von über zwei Liter nicht ganz mithalten. Andererseits wäre der Cursor 13 mit 500 PS schon wieder zu stark gewesen. Für nur 10,3 Liter schlägt sich der Cursor 10 grundsätzlich wacker. Zwar fällt er in der Geschwindigkeit zurück, punktet dafür aber mit gutem Verbrauch. Eine echte Schwäche lässt sich nur beim Fahrgeräusch ausmachen: Das helle metallische Klingen mit deutlichem Turbopfeifen ist nicht unbedingt der Klang von großer Kraft.Unauffälliger DAF-SechszylinderDer MX-Motor von DAF setzt keine Zeichen, hat aber auch keine signifikanten Nachteile. Wird der Vierventiler im sparsamen, unteren Drehzahlbereich gefahren, bietet er nur durchschnittliche Fahrleistungen. Unangenehm fallen die Vibrationen auf, die der MX ganz untypisch bei rund 1250 Touren zeigt. Da läuft selbst der V-Motor im Actros noch ruhiger. Dafür leistet sich dieser eine deutliche Schwäche bei niedrigen Drehzahlen, hängt schlecht am Gas und missfällt durch eine unharmonische Leistungskurve.Weniger Unterschiede finden die Tester bei der Beurteilung der automatisierten Schaltungen. Die Diskrepanzen in der Bewertung liegen viel an Geschmacksfragen. Worin sich die Testfahrer einig sind: Die Bedienung des DAF-Getriebes über einen Lenkstockhebel sowie die Schaltkonsole des Actros gefallen am besten. Ansonsten gibt es keine Sensationsmeldungen zum neuen Powershift-Getriebe von Mercedes – außer vielleicht die vielen Zusatzfunktionen, wie Freischaukeln oder schnellen Wechsel von vor- in rückwärts. Die Daimler-Schaltbox kann weder bei der Schaltgeschwindigkeit noch der Schaltstrategie mit den anderen Systemen gleichziehen. Deutlich schneller schalten MAN und DAF. Der Volvo, generell für seine hohe Schaltgeschwindigkeit und die gute Kupplungssteuerung gelobt, kann im Test nicht glänzen – was wohl am Test-Truck liegt. Zwar bietet er ähnlich viele Funk-tionen wie der Mercedes – dazu sogar noch eine Kriechfunktion –, was Volvo aber nicht hinreichend erklärt. Die beste Bewertung bekommen MAN und DAF mit ihren ZF-Getrieben, durchdachter Schaltstrategie, hohem Bedienkomfort und der einfachen Möglichkeit für den Fahrer, manuell einzugreifen.Alle fünf Fahrzeuge offerieren ihren Fahrern einen ordentlichen Fahrkomfort. In puncto Lenkung weist der Mercedes die gewohnt leichte Schwammigkeit um die Mittellage auf, verliert aber vor allem Punkte wegen des geringen Lenkradverstellbereiches und der für manche Staturen unzureichenden Lenkradposition. Völlig untypisch missfällt der Iveco mit einer viel zu leichtgängigen, indifferenten Lenkung. Das kann der MAN mit einer direkten Auslegung und einem adäquaten unterstützenden Moment viel besser. Zwar sammelt der Iveco Fahrkomfort-Punkte durch eine gelungene Federung. Das subjektive Geräuschempfinden der Testfahrer bescheinigt ihm aber zu hohe Innengeräusche.Sicheres FahrverhaltenAnsonsten gibt es wenig Negatives zu berichten. Die Fahrzeuge bieten alle ein sicheres Fahrverhalten und den für Langstrecken nötigen Komfort. Die Bandbreite reicht vom sehr komfortabel ausgelegten Mercedes bis zum straffen DAF – die Unterschiede sind aber so marginal, dass man mit jedem der fünf Testkandidaten gut leben kann.Das gilt auch für ein weiteres, sicherheitsrelevantes Kapitel: die Bremsen. Dass der DAF ein paar Punkte weniger in der Endabrechnung sammelt, liegt nur am klobigen Bremspedal. Eisern hält DAF am Anachronismus fest, den bereits mehrere Tester-Generationen als schlecht dosierbar und gefühllos empfunden haben. Dafür muss man den Holländern zugutehalten, dass sie – zusammen mit Iveco – eine sehr hohe Qualität der Bremsinte-gration hinbekommen haben. Alle Verzögerungssysteme harmonieren bestens mit den automatisierten Schaltungen. Dass der Iveco entgegen der Ausschreibung mit Retarder antritt, verhilft ihm hier sicherlich zu Zusatzpunkten – verschlechtert aber seine Gewichtsbilanz. Die Turbo-Motorbremse des Italieners alleine könnte jedenfalls nicht mit VEB+, DEB oder EVBec mithalten. Luxus nur gegen AufpreisDer Fahrerjob ist bekanntlich nicht sehr rückenfreundlich. Umso wichtiger, dass gute Sitze montiert sind. Zugegeben verzerrt sich das Bild etwas, da alle Testfahrzeuge über nicht serienmäßige Luxussitze verfügen. Die besten Exemplare davon finden sich im MAN und im Volvo. Die „Stühle“ aus München gefallen durch gute Federung, einfache Bedienung und gute Sitzposition. Der Schwede sammelt vor allem Punkte durch seine ideale Sitzform. Beim Mercedes beklagen sich einige Tester, dass sie keine dauerhaft bequeme Sitzposition finden. Beim DAF sind die Bedientasten schlecht platziert.Durch die Bank Einstimmigkeit herrscht dafür bei der Beurteilung der Pedale. Mit Ausnahme des DAF geht der Wechsel vom Gas auf die Bremse leicht von der Ferse. Die Pedale aller fünf Test-LKW sind leichtgängig und arbeiten exakt.Ein komfortabler Fernverkehrs-LKW muss über eine große Kabine verfügen. Grundsätzlich erfüllt jeder LKW aus dem Test-Quintett diese Anforderung – nur eben mit unterschiedlichen Ansprüchen. Am meisten dürfte wohl Iveco über das Ergebnis in diesem Wertungspunkt enttäuscht sein. Auch mit vergrößerter Kabine und wertigeren Materialien liegt der Stralis deutlich hinter den Wettbewerbern. Trotz gut 1000 Liter Stauvolumen fehlt es nach Ansicht der Tester noch immer an Bewegungsfreiheit und an Ablagen. Auch bei Kleinigkeiten, wie einem Dosenhalter oder der Anordnung von Radio, CB und Telefon, bietet der Iveco im neuesten Stralis keine ausgesprochen bedienfreundliche Lösung. Dafür muss man dem Stralis zugutehalten, dass er einen komfortablen Einstieg hat, sehr gut ausgestattet ist und – wichtig für Raucher – mit einem großen Ascher aufwartet.Super Space heißt viel PlatzKlarer Sieger der Kabinenwertung ist erwartungsgemäß der DAF. Viel Stauraum, ansehnliche und pflegeleichte Materialien und ein riesiges Hochdach machen ihn zur ersten Wahl. Gut schneidet auch der Mercedes ab. Auch er bietet viel Stauraum, zumindest das obere Bett ist sehr bequem und den Testern gefallen zahlreiche Details wie Flaschenhalter oder Kleinfächer. Erwartungsgemäß eher schlechter kommt der Volvo weg. Geht es um Qualität und Verarbeitung, setzt er den Maßstab. Ohne das optionale Schranksystem an der Rückwand fehlt es aber an Stauraum. Im Globetrotter gibt es trotz „XL“ kaum Ablagen und die Kabine ist vergleichsweise schwer sauber zu halten. Dafür schlägt der Schwede bei der Beurteilung der Armaturen immerhin den Holländer. Das mit nur wenig Anzeigen aufwartende Cockpit des DAF, mit seinen teils versteckten und schlecht erreichbaren Schaltern, fällt bei den Testern ziemlich glatt durch.Am Ende gewinnt – wohl auch zur Überraschung von MAN – der „betagte“ TGA den Euro Truck Test, gefolgt von Actros und „New“ Stralis. Zeit für Veränderung ist vor allem bei Volvo angesagt. ❙❚■ Gerhard GrünigIm TestGegenüberstellung: Im dritten Euro Truck Test traten die fünf populärsten Euro-5-Sattelzugmaschinen der 460-PS-Klasse zur Wettfahrt an Hoch auf den Würfel: Das kubische Super Space Cab des DAF stellt den größten Innenraum zur VerfügungDas XF-Cockpit zeigt sich übersichtlich, der Holländer gefällt durch seine großen, bequemen BettenFahrerplatz, Sicht und Ergonomie geben kaum Anlass zu KritikDaf XF105.460 Super Space CabAlle Fahrzeuge und Testfahrer müssen ein identisches Programm abspulenDank niedrigem Verbrauch und hohem Tempo ist der Mercedes – trotz Übergewicht – wirtschaftlichArmaturen und Anzeigen sind vorbildlich. Vor allem das untere Bett fällt schmal aus Die Sitze könnten bequemer sein, der Verstellbereich ist o.k.Mercedes Actros 1848 MegaspaceWirtschaftlichkeit im DetailWährend die Werksfahrer versuchen, auf der schweren Strecke das Optimum aus den Motoren zu holen – was nicht immer heißt, dass der niedrigste Verbrauch gefahren wird – hält der Testfahrer bei den Journalisten das Tempo möglichst konstant. Am Ende liegt der Actros dank einer sehr „scharfen“ Fahrt des Werksfahrers vorne. Der MAN sammelt dafür Punkte, weil er sehr leicht ist. Der Iveco schafft den niedrigsten Teilverbrauch, ist dabei aber langsam.Verbrauch46454443424140393837DAFIvecoMANMercedesVolvol/100 kmGeschwindigkeit75747372717069686766DAFIvecoMANMercedesVolvokm/hGewicht7,5t7,4t7,3t7,2t7,1t7,0tDAFIvecoMANMerc.VolvoDer MAN ist ein Leichtgewicht, der Iveco – trotz Retarder – leichter als der Vorgänger. DAF und Mercedes wären ohne zweites Bett leichter. Einmal pro Jahr in die Werkstatt muss genügenDas Service- und Wartungskapitel gewinnt klar der Iveco. Mit 150.000 km Wartungsintervall, einem einfachen täglichen Abfahrts-Check sowie günstigen Ersatzteilpreisen (mit Ausnahme des variablen Turbos) ist sein Unterhalt günstig – was sich an niedrigen Raten beim Wartungsvertrag manifestiert. Auch der DAF glänzt mit langem Wartungsintervall von 120.000 km (150.000 mit synthetischen Ölen). Außerdem gefällt der Holländer mit einfach durchführbaren Wartungsarbeiten. Der MAN sammelt dafür Punkte, weil er dem Fahrer bei der Abfahrtskontrolle die Arbeit erleichtert. Zwar gibt sich auch der Mercedes fahrerfreundlich, doch umständliche Servicearbeiten und „nur“ 100.000 km Serviceintervall (meist signalisiert die Intervallanzeige kürzere Perioden) reichen nur für Platz vier. Schlusslicht ist der Volvo mit zu kurzem Serviceintervall und umständlichen Servicearbeiten.Service/WartungWirtschaftlichkeit im DetailWährend die Werksfahrer versuchen, auf der schweren Strecke das Optimum aus den Motoren zu holen – was nicht immer heißt, dass der niedrigste Verbrauch gefahren wird – hält der Testfahrer bei den Journalisten das Tempo möglichst konstant. Am Ende liegt der Actros dank einer sehr „scharfen“ Fahrt des Werksfahrers vorne. Der MAN sammelt dafür Punkte, weil er sehr leicht ist. Der Iveco schafft den niedrigsten Teilverbrauch, ist dabei aber langsam.Verbrauch46454443424140393837DAFIvecoMANMercedesVolvol/100 kmGeschwindigkeit75747372717069686766DAFIvecoMANMercedesVolvokm/hGewicht7,5t7,4t7,3t7,2t7,1t7,0tDAFIvecoMANMerc.VolvoDer MAN ist ein Leichtgewicht, der Iveco – trotz Retarder – leichter als der Vorgänger. DAF und Mercedes wären ohne zweites Bett leichter. In der Fahrerwertung kommt der Volvo gut weg – vor allem der kräftige Motor gefällt außerordentlichDie Qualität des Interieurs kann immer noch überzeugen. Die Anmutung wirkt inzwischen altbackenTrotz neuer Spiegel mäßige Rundumsicht und zudem enger FahrerplatzVolvo FH480 DAF XF105.460 Super Space CabIveco Stralis 440S45 Active SpaceMAN TGA 18.480 XXLMercedes Actros 1848 MegaspacePaccar MX340/R6/4130 x 16212,918,5 : 1Pumpe-Düse/SCR460 (340) bei 1500 - 19002300 bei 1000 - 1400ZF/12AS 2540 AS-Tronic12 Gänge automatisiert15,68 - 1,00ZF Sachs/430TRW/TAS 80/19,1 : 1450Zweiblatt-ParabelfederungVierbalg-LuftfederungDAF/SR 13472,69DAF/152NMichelin En. 315/70 R 22.5Alu 9.00 x 22.52 x 22522406,2Super Space CabVierpunkt-KomfortlagerungScheibe/ScheibeDEB (Jacobs LM1)/ohne6001 x 2490 x 3830380034,047,023,521,5150.000 (Synthetik-Öl)61,066,0/67,062,0/68,068,0/66,526,1/35,6/45,4/48,727,4/44,1/52,9Iveco Cursor 10 F3A/R6 / 4125 x 14010,317,0 : 1Pumpe-Düse/SCR450 (331) bei 1550 - 21002100 bei 1050 - 1550ZF/12AS 2330 TD Eurotronic12 Gänge automatisiert15,86 - 1,00ZF Sachs/430ZF/Servoc. 8098/17,0 - 20,0 : 1470Einblatt-ParabelfederungVierbalg-LuftfederungMeritor/MS13-1752,85Iveco/5876Michelin Energy 315/70 R 22.5Alu 9.00 x 22.52 x 22025205,5Active SpaceVierpunkt-LuftfederungScheibe/ScheibeTurbobr./ZF Intarder (SA)6070 x 2550 x 3765361025,038,012,018,5150.00056,065,5/67,566,0/67,068,5/66,526,1/36,6/44,2/48,822,4/41,5 / 52,0MAN D2676LF/R6 / 4126 x 16612,419,0 : 1Common-Rail/SCR480 (353) bei 19002300 bei 1050-1400ZF/12AS 2330 DD Tipmatic12 Gänge automatisiert15,86 - 1,00ZF Sachs/430ZF/Servoc. 8098/17,0 - 20,0 : 1460Zweiblatt-ParabelfederungVierbalg-LuftfederungMAN/HY 13502,85MAN/VOK-08Michelin Energy 315/70 R 22.5Alu 9.00 x 22.52 x 17522407,0XXLVierpunkt-LuftfederungScheibe/ScheibeEVBec/ohne5875 x 2550 x 3691360042,043,09,014,5120.00065,066,0/68,562,0/68,066,5/68,024,4/30,0/36,9/42,527,5/44,0/52,1Mercedes OM 501 LA/V6/4130 x 15012,017,75 : 1Pumpe-Leitung-Düse/SCR476 (350) bei 18002300 bei 1080Mercedes/G281-12 Powershift12 Gänge automatisiert14,93 - 1,00ZF Sachs/430Thyssen Krupp/LS8/19,3 - 23,0 : 1500Zweiblatt-ParabelfederungZweibalg-LuftfederungMercedes/HL6/32,846Mercedes/VL4/51Michelin Energy 315/70 R 22.5Alu 9.00 x 22.52 x 16528006,2MegaspaceVierpunkt-KomfortfederungScheibe/ScheibeKonstantdrossel/ohne6113 x 2482 x 3718360034,044,016,515,0Wartungsrechner (ca. 120.000)52,065,0/67,559,0/64,066,5/66,525,8/32,5/43,2/46,217,7/32,5/50,0Volvo D13A480/R6/4131 x 15812,818,0 : 1Pumpe-Düse/SCR480 (353) bei 1400 - 18002300 bei 1050 - 1400Volvo/VT2512AT I-Shift12 Gänge automatisiert14,94 - 1,00ZF Sachs/430ZF/Servocom 8098/17,0 - 20,0 : 1450Zweiblatt-ParabelfederungVierbalg-LuftfederungVolvo/RAD-A42,79Volvo/FA-LOW 5876Michelin Energy 315/70 R 22.5Alu 9.00 x 22.52 x 22522405,4Globetrotter XL (L2H3)Vierpunkt-LuftfederungScheibe/ScheibeVEB+/ohne5885 x 2495 x 3837360033,038,011,513,0100.00051,065,5/68,559,0/ 57,067,0/66,524,6/29,8/37,4/41,528,9/34,6/41,5Volvo FH480 Globetrotter XL Typ/Bauart / Ventile pro Zyl.Bohrung x Hub (mm)Hubraum (l)VerdichtungsverhältnisEinspritzsystem/Euro 5 mittelsmax. Leistung PS (kW) bei 1/minmax. Drehmoment (Nm) bei 1/minHersteller/Typ SchaltungGetriebespreizungKupplung/Durchmesser (mm)Hersteller/Typ/ÜbersetzungLenkraddurchmesser (mm)Federung, vorneFederung, hintenHinterachse, Hersteller/TypHinterachsübersetzungVorderachse, Hersteller/TypRäder, ReifenRäder, FelgenBatterie Kapazität (Ah)Generatorleistung (W)Starterleistung (kW)TypFederungvorne/hintenMotorbremse/RetarderL x B x H (mm) ohne SpoilerRadstandMotoröl (l)Kühlflüssigkeit (l)Getriebeöl (l)Hinterachse (l)Wartungsintervall (km)Stillstand85 km/h Dach geschlossen/offenInnengeräusch Kabine/Bettbei 92 dB(A) außenBeschleunigen/MotorbremseBeschleunigung (s)0-60/-70/-80/-85 km/hElastizität (s)60-70/-80/-85 km/hAlt oder ausgereift?Der Sieg des MAN kommt überraschend – steht doch der Neue schon in den Startlöchern. Platz 1 resultiert aber nicht von vielen Pluspunkten, sondern von kaum vorhandenen Schwächen. Ähnlich ausgereift zeigt sich der Mercedes. Am meisten getan hat Iveco; hier wurden alle am Vorgänger geäußerten Kritikpunkte systematisch beseitigt. Einzig der Volvo FH kann nicht verbergen, dass er ziemlich in die Jahre gekommen ist.VR-Tester Gerhard GrünigFazitMotorGetriebeLenkungKupplungHeizung/LüftungPedaleSitzeFahrkomfortSichtArmaturenBremseKabineBordcomputer/DisplayGesamtabstimmungGesamt, FahrerwertungService/WartungWirtschaftlichkeitGesamtDrei Wertungskapitel, drei verschiedene SiegerBei Fahrern punktet der MAN TGA. Das beste Ergebnis bei Service&Wartung erreicht der Iveco, die höchste Wirtschaftlichkeit der Mercedes. Bestwert je in Grün.gesamtergebnisMax. Punkte440390140601004010012040100210390120100235025010003600DAF361264125368634901023480157275958918282158702913Iveco3612581133585358810332881632531048918072308802917MAN3882631273587369310136881602611049318722158802967Mercedes3662531183491369010235911602721008518332108902933Volvo400252122368935931072990162258938518512058502906Nachgebessert: Mit der Modellpflege hat Iveco viele grundsätzliche Kritikpunkte am Vorgänger beseitigtIveco Stralis 440S45 Active SpaceReif: Obwohl der Nachfolger in den Startlöchern steht, bringt der MAN noch eine überzeugende LeistungDas flache Armaturenbrett schafft Platz, ist aber nicht so bedienfreundlich. Die Betten fallen groß ausSicht und Arbeitsplatz finden die Tester im Münchener gelungen MAN TGA 18.480 XXL 5 StarDie Instrumente sind jetzt klarer gezeichnet. Das obere, vertikal klappbare Bett fällt viel größer ausDer Lenkradverstellbereich ist klein, es mangelt an praktischen Ablagen

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